Mục đích của hệ thống CVVT trong động cơ

Luật môi trường hiện đại buộc các nhà sản xuất ô tô phải phát triển động cơ tốt hơn, nâng cao hiệu suất và giảm phát thải các chất độc hại trong khí thải. Các nhà thiết kế học cách kiểm soát các quy trình đã được chấp nhận trước đó với các thông số đánh đổi trung bình. Một trong những sự phát triển đó là hệ thống Định thời van biến thiên (CVVT).

Thiết kế hệ thống CVVT

CVVT (Thời gian van biến thiên liên tục) là một hệ thống điều chỉnh van biến thiên liên tục cho phép bạn nạp đầy hiệu quả hơn vào các xi lanh với lượng nạp mới. Điều này đạt được bằng cách thay đổi thời gian đóng và mở của van nạp.

Hệ thống bao gồm một mạch thủy lực bao gồm:

• Điều khiển van điện từ;
• van lọc;
• Truyền động là một ly hợp thủy lực.

Tất cả các thành phần của hệ thống được lắp vào đầu xi lanh của động cơ. Bộ lọc nên được làm sạch hoặc thay thế định kỳ.

Khớp nối thủy lực CVVT có thể được lắp trên cả hai trục nạp và cả hai trục của động cơ đốt trong.

Nếu bộ chuyển pha được lắp trên trục cam nạp và xả, hệ thống điều phối van này sẽ được gọi là DVVT (Dual Variable Valve Timing).

Các thành phần hệ thống bổ sung cũng bao gồm các cảm biến:

• Vị trí và tốc độ của trục khuỷu;
• Các vị trí trục cam.

Các phần tử này gửi tín hiệu đến ECU động cơ (bộ phận điều khiển). Van sau sẽ xử lý thông tin và gửi tín hiệu đến van điện từ, van này điều chỉnh lượng dầu cung cấp cho ly hợp CVVT.

Thiết bị ly hợp CVVT

Bộ ly hợp thủy lực (bộ chuyển số pha) có dấu sao trên thân. Nó được dẫn động bởi một dây đai hoặc dây xích định thời. Trục cam được kết nối cứng với rôto khớp nối chất lỏng. Các khoang dầu nằm giữa rôto và vỏ ly hợp. Do áp suất dầu do bơm dầu tạo ra, rôto và cacte có thể chuyển động tương đối với nhau.

Bộ ly hợp bao gồm:

• rôto;
• stato;
• dừng ghim.

Chốt khóa là cần thiết cho hoạt động của bộ chuyển pha ở chế độ khẩn cấp. Ví dụ, khi áp suất dầu giảm. Nó trượt về phía trước cho phép vỏ ly hợp thủy lực và rôto khóa vào vị trí trung tâm.

VVT điều khiển van điện từ hoạt động

Cơ cấu này được sử dụng để điều chỉnh việc cung cấp dầu để trì hoãn và thúc đẩy việc mở van. Thiết bị bao gồm các thành phần sau:

• Thợ lặn;
• kết nối;
• Mùa xuân;
• Nhà ở;
• Van;
• Khe hở cung cấp, cấp và thoát dầu;
• Quanh co.

Bộ phận điều khiển động cơ phát tín hiệu, sau đó nam châm điện di chuyển ống chỉ qua pit tông. Điều này cho phép dầu chảy theo các hướng khác nhau.

Hệ thống CVVT hoạt động như thế nào

Nguyên lý hoạt động của hệ thống là thay đổi vị trí của trục cam so với puli trục khuỷu.

Hệ thống có hai lĩnh vực làm việc:

• mở van trước;
• Độ trễ mở van.

Nâng cao

Bơm dầu trong quá trình hoạt động của động cơ đốt trong tạo ra áp suất được cấp vào van điện từ CVVT. ECU sử dụng điều chế độ rộng xung (PWM) để điều khiển vị trí của van VVT. Khi bộ truyền động cần được đặt ở góc tiến lớn nhất, van sẽ di chuyển và mở một đường dẫn dầu vào khoang trước của ly hợp thủy lực CVVT. Trong trường hợp này, chất lỏng bắt đầu chảy ra khỏi khoang trễ. Điều này làm cho rôto có thể chuyển động cùng với trục cam so với vỏ theo hướng ngược lại với chuyển động quay của trục khuỷu.

Ví dụ, góc ly hợp CVVT khi không tải là 8 độ. Và vì góc mở van cơ học của động cơ đốt trong là 5 độ nên nó thực sự mở 13.

Lỗi

Nguyên tắc tương tự như mô tả ở trên, tuy nhiên, van điện từ, ở độ trễ tối đa, mở kênh dầu dẫn đến buồng trễ. . Lúc này, rôto CVVT chuyển động theo chiều quay của trục khuỷu.

Logic CVVT

Hệ thống CVVT hoạt động trong toàn bộ dải tốc độ động cơ. Tùy thuộc vào nhà sản xuất, logic của công việc có thể khác nhau, nhưng trung bình nó trông như thế này:

• Chạy không tải. Nhiệm vụ của hệ thống là quay trục nạp để các van nạp mở sau. Vị trí này làm tăng độ ổn định của động cơ.
• Tốc độ động cơ trung bình. Hệ thống tạo ra vị trí trung gian của trục cam, giúp giảm tiêu hao nhiên liệu và thải các chất độc hại ra ngoài cùng với khí thải.
• Tốc độ động cơ cao. Hệ thống đang hoạt động để tạo ra công suất tối đa. Để làm điều này, trục nạp quay để cho phép các van mở sớm. Do đó, hệ thống này cung cấp khả năng làm đầy các xi lanh tốt hơn, giúp cải thiện hiệu suất của động cơ đốt trong.

Cách bảo trì hệ thống

Vì có một bộ lọc trong hệ thống, nên thay thế nó theo định kỳ. Đây là mức trung bình của 30 km. Bạn cũng có thể làm sạch bộ lọc cũ. Một người đam mê xe hơi có thể tự mình xử lý thủ tục này. Khó khăn chính trong trường hợp này sẽ là việc tìm kiếm chính bộ lọc. Hầu hết các nhà thiết kế đặt nó trong đường dầu từ máy bơm đến van điện từ. Sau khi bộ lọc CVVT đã được tháo rời và làm sạch kỹ lưỡng, nó nên được kiểm tra. Điều kiện chính là tính toàn vẹn của lưới và cơ thể.

Cần nhớ rằng bộ lọc khá mỏng manh.

Không nghi ngờ gì nữa, hệ thống CVVT nhằm cải thiện hiệu suất động cơ ở mọi chế độ vận hành. Do có hệ thống tiến và trễ mở van nạp nên động cơ tiết kiệm hơn và giảm thải các chất độc hại. Nó cũng cho phép bạn giảm thiểu tốc độ nhàn rỗi mà không ảnh hưởng đến sự ổn định. Do đó, hệ thống này được sử dụng bởi tất cả các nhà sản xuất xe hơi lớn mà không có ngoại lệ.