Pin không sạc

Nếu pin không sạc, đã hơn 5-7 tuổi, thì câu trả lời cho câu hỏi: - “tại sao?” rất có thể nằm trên bề mặt. Rốt cuộc, bất kỳ loại pin nào cũng có tuổi thọ sử dụng riêng và theo thời gian sẽ mất đi một số đặc tính hoạt động cơ bản của nó. Nhưng nếu pin đã phục vụ không quá 2 hoặc 3 năm, hoặc thậm chí ít hơn thì sao? Sau đó tìm ở đâu Nguyên nhân Tại sao pin không sạc? Hơn nữa, tình trạng này không chỉ xuất hiện khi sạc từ máy phát điện trên ô tô mà ngay cả khi sạc lại bằng bộ sạc. Câu trả lời cần được tìm kiếm tùy thuộc vào tình huống bằng cách một loạt các kiểm tra tiếp theo là các thủ tục để khắc phục sự cố.

Thông thường, bạn có thể mong đợi 5 lý do cơ bản tự biểu hiện trong tám tình huống khác nhau:

Tình hình	Sản xuất cái gì
Thiết bị đầu cuối bị oxy hóa	Làm sạch và bôi trơn bằng mỡ đặc biệt
Đai máy phát điện bị hỏng / lỏng lẻo	Kéo dài hoặc thay đổi
Cầu diode bị hỏng	Thay đổi một hoặc tất cả các điốt
Bộ điều chỉnh điện áp bị lỗi	Thay thế chổi than chì và bộ điều chỉnh chính nó
xả sâu	Tăng điện áp sạc hoặc thực hiện đảo cực
Mật độ chất điện phân không chính xác	Kiểm tra và mang lại giá trị mong muốn
Sulfation dạng tấm	Thực hiện đảo cực và sau đó vài chu kỳ sạc đầy / phóng điện với dòng điện nhỏ
Một trong những lon được đóng lại	Các hành động khôi phục pin bị lỗi như vậy không hiệu quả

Những lý do chính khiến pin không sạc được

Để giải quyết chi tiết tất cả các sự cố có thể xảy ra do ắc quy ô tô không sạc, trước hết, hãy xác định rõ tình huống:

hao pin và cạn kiệt nhanh chóng

hoặc anh ấy

hoàn toàn không sạc (không chấp nhận phí)

Trong trường hợp chung, khi pin từ chối sạc, các tùy chọn sau được phép:

• sunfat hóa tấm;
• phá hủy các tấm;
• quá trình oxy hóa cuối cùng;
• giảm mật độ chất điện giải;
• Khép kín.

Nhưng bạn không nên quá lo lắng ngay lập tức, mọi thứ không phải lúc nào cũng tệ như vậy, đặc biệt nếu vấn đề như vậy phát sinh khi đang lái xe (đèn pin báo hiệu màu đỏ). Cần phải xem xét các trường hợp đặc biệt, trong đó pin máy không sạc chỉ từ máy phát điện hoặc từ bộ sạc.

Xin lưu ý rằng đôi khi pin, mặc dù đã được sạc đầy nhưng lại hoạt động rất nhanh. Sau đó, lý do có thể được ẩn không chỉ trong lỗi của nó, nhưng chủ yếu là do rò rỉ hiện tại! Điều này có thể xảy ra do: kích thước không được tắt, ánh sáng nội thất hoặc những người tiêu dùng khác và tiếp xúc kém ở các thiết bị đầu cuối.

Có một số thiết bị bên ngoài trong hệ thống sạc ắc quy ô tô, điều này cũng có thể ảnh hưởng lớn đến hiệu suất của chính ắc quy và quá trình sạc. Để kiểm tra tất cả các thiết bị bên ngoài, bạn sẽ cần một đồng hồ vạn năng (máy thử), nó sẽ cho phép bạn đo điện áp tại các cực ắc quy ở các chế độ hoạt động khác nhau của động cơ đốt trong. Và bạn cũng sẽ phải kiểm tra máy phát điện. Nhưng điều này chỉ đúng khi pin không muốn được sạc từ máy phát điện. Nếu pin không nhận điện từ bộ sạc, thì bạn cũng nên có tỷ trọng kế để kiểm tra mật độ của chất điện phân.

Làm thế nào để bạn biết rằng pin không được sạc?

Pin không sạc từ máy phát điện. Dấu hiệu đầu tiên cho biết pin không được sạc là đèn pin màu đỏ đang cháy! Và để chắc chắn điều này, bạn có thể kiểm tra điện áp của pin. Các cực ắc quy phải có 12,5 ... 12,7 V. Khi khởi động động cơ đốt trong, điện áp sẽ tăng lên 13,5 ... 14,5 V. Khi người tiêu dùng bật và động cơ đốt trong đang chạy, số đọc vôn kế thường nhảy từ 13,8 đến 14,3, 14,6V. Việc không có các thay đổi trên màn hình vôn kế hoặc khi chỉ báo vượt quá XNUMXV cho thấy máy phát điện có sự cố.

Khi máy phát điện chạy nhưng không sạc pin, nguyên nhân có thể nằm ở chính pin. Rõ ràng nó đã được phóng điện hoàn toàn, được gọi là "về không", khi đó điện áp nhỏ hơn 11V. Điện tích bằng không có thể xảy ra do quá trình sulfat hóa của các tấm. Nếu sự sulfat hóa không đáng kể, bạn có thể cố gắng loại bỏ nó. Và hãy thử sạc nó bằng bộ sạc.

Làm thế nào để hiểu những gì pin không được sạc từ bộ sạc? Khi pin được kết nối với bộ sạc, bằng chứng cho thấy nó đã được sạc đầy là điện áp thay đổi liên tục ở các cực và các chỉ báo điện áp hoặc dòng điện nhảy trên mặt đồng hồ của thiết bị. Nếu phí không đi, sau đó sẽ không có thay đổi. Khi không sạc pin từ bộ sạc loại Orion (chỉ có đèn báo), rất thường xuyên có thể quan sát thấy bóng đèn “dòng điện” nhấp nháy và hiếm khi xảy ra.

Pin ô tô không được sạc bằng máy phát điện. Tại sao?

Các nguyên nhân phổ biến khi pin không được sạc từ máy phát điện là:

1. Quá trình oxy hóa các cực của pin;
2. Kéo căng hoặc đứt dây đai máy phát điện;
3. Oxi hóa dây trên máy phát điện hoặc mặt đất của xe;
4. Sự cố của điốt, bộ điều chỉnh điện áp hoặc bàn chải;
5. Sunfua hóa các mảng.

Vì nguyên nhân gì có thể không sạc được pin từ bộ sạc

Những lý do cơ bản khiến ắc quy ô tô không muốn sạc không chỉ từ máy phát điện mà còn từ bộ sạc cũng có thể là 5:

1. Xả sâu của pin;
2. Việc đóng một trong các lon;
3. Giảm thân nhiệt cho pin;
4. Mật độ chất điện phân cao hoặc thấp mạnh mẽ;
5. Các tạp chất lạ trong chất điện phân.

Bạn có thể làm gì khi ắc quy ô tô không sạc?

Bước đầu tiên là tìm ra nguyên nhân và chỉ sau đó hành động để loại bỏ nó. Để làm điều này, bạn cần đo điện áp ở các cực của pin, kiểm tra mức độ, mật độ của chất điện phân và màu sắc của nó. cũng cần phải kiểm tra trực quan bề mặt của pin, hệ thống dây điện tự động, và cũng để xác định rò rỉ dòng điện mà không bị hỏng.

Chúng ta hãy xem xét chi tiết các hậu quả có thể xảy ra của từng nguyên nhân gây ra hiệu suất kém của pin và cũng xác định các hành động cần được thực hiện trong một tình huống nhất định:

Quá trình oxy hóa của các thiết bị đầu cuối tiếp xúc vừa ngăn cản tiếp xúc tốt vừa thúc đẩy dòng điện rò rỉ. Kết quả là chúng ta nhận được dòng điện phóng nhanh hoặc sạc không ổn định / bị thiếu từ máy phát điện. Chỉ có một cách thoát - kiểm tra không chỉ tình trạng của các cực ắc quy mà còn cả máy phát điện và khối lượng của ô tô. Các thiết bị đầu cuối bị ôxy hóa mạnh có thể được loại bỏ bằng cách làm sạch và bôi trơn khỏi ôxít.

sự cố trong máy phát điện (dây đai, bộ điều chỉnh, điốt).

Đứt dây đai bạn có thể sẽ nhận thấy, nhưng thực tế là ngay cả một chút nới lỏng lực căng cũng có thể góp phần làm trượt ròng rọc (cũng như dầu). Do đó, khi bật máy tiêu thụ mạnh, đèn trên bảng điều khiển có thể sáng và pin sẽ bị phóng điện, và trên động cơ đốt trong lạnh, thường nghe thấy tiếng rít từ dưới mui xe. Bạn có thể khắc phục sự cố này bằng cách kéo căng hoặc bằng cách thay thế.

Điốt Ở trạng thái bình thường, chúng chỉ nên truyền dòng điện theo một hướng, kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng sẽ giúp xác định được lỗi bị lỗi, mặc dù thường chúng chỉ đơn giản là thay đổi toàn bộ cầu diode. Đi-ốt hoạt động không chính xác có thể gây ra cả sạc thiếu và sạc quá mức cho pin.

Khi các điốt vẫn bình thường, nhưng trong quá trình hoạt động, chúng rất nóng thì có nghĩa là pin đang được sạc lại. Chịu trách nhiệm về căng thẳng người điều tiết. Tốt hơn hết là bạn nên thay đổi nó ngay lập tức. Trong trường hợp pin không được sạc đầy, bạn cần chú ý đến chổi than của máy phát điện (dù gì thì chúng cũng bị mòn theo thời gian).

Với xả sâu, cũng như với khối lượng hoạt động giảm nhẹ, khi ắc quy không muốn sạc không chỉ trên ô tô từ máy phát điện mà ngay cả bộ sạc cũng không thấy, bạn có thể đảo cực hoặc cho nhiều điện áp để nó lấy điện tích.

Quy trình này thường được thực hiện với pin AVG khi có ít hơn 10 vôn trên các thiết bị đầu cuối của nó. Đảo cực cho phép bạn khởi động pin đã xả hoàn toàn. Nhưng điều này sẽ chỉ hữu ích nếu các cực trên pin đã thực sự thay đổi, nếu không bạn chỉ có thể gây hại.

Đảo cực pin (cả axit-chì và canxi) xảy ra trong trường hợp phóng điện hoàn toàn, khi điện áp của một số hộp pin có công suất thấp hơn phần còn lại, mắc nối tiếp, giảm nhanh hơn nhiều so với các hộp pin khác. Và khi đạt đến XNUMX, khi quá trình phóng điện tiếp tục, dòng điện cho các phần tử trễ sẽ trở thành điện tích, nhưng nó sạc chúng theo hướng ngược lại và sau đó cực dương trở thành cực âm và cực âm trở thành cực dương. Do đó, bằng cách thay đổi, trong một thời gian ngắn, các cực của bộ sạc, pin như vậy có thể hoạt động trở lại.

Nhưng hãy nhớ rằng nếu sự thay đổi các cực trên pin không xảy ra, thì trong trường hợp không có bảo vệ chống lại tình huống như vậy trên bộ sạc, pin có thể bị vô hiệu hóa vĩnh viễn.

Đảo cực chỉ nên được thực hiện trong trường hợp hình thành mảng trắng trên bề mặt các tấm.

Quá trình này sẽ thất bại nếu:

• các đĩa vỡ vụn và chất điện phân bị vẩn đục;
• một trong những lon được đóng lại;
• không có mật độ chất điện phân cần thiết trong pin.

Quá trình khử lưu huỳnh được thực hiện tốt bằng phương pháp đảo cực, nhưng chỉ khôi phục được không quá 80-90% công suất. Sự thành công của một thủ tục như vậy nằm ở chỗ những tấm dày, những tấm mỏng bị phá hủy hoàn toàn.

Khối lượng riêng của chất điện phân được đo bằng g / cm³. Nó được kiểm tra bằng mật độ kế (tỷ trọng kế) ở nhiệt độ +25 ° C, nó phải là 1,27 g / cm³. Nó tỷ lệ thuận với nồng độ của dung dịch và tỷ lệ nghịch với nhiệt độ môi trường.

Nếu bạn sử dụng pin phóng điện từ 50% trở xuống ở nhiệt độ dưới XNUMX, điều này sẽ dẫn đến đóng băng chất điện phân và phá hủy các tấm chì!

Lưu ý rằng mật độ của chất điện phân trong pin phải giống nhau trong tất cả các lĩnh vực. Và nếu trong một số tế bào, nó bị giảm đáng kể, thì điều này cho thấy sự hiện diện của các khuyết tật trong đó (cụ thể là ngắn mạch giữa các tấm) hoặc phóng điện sâu. Nhưng khi tình trạng như vậy được quan sát thấy trong tất cả các tế bào, thì đó là sự phóng điện sâu, sunfat hóa, hoặc đơn giản là lỗi thời. Mật độ quá cao cũng không tốt - nó có nghĩa là pin đã sôi do sạc quá mức do lỗi của máy phát điện. Điều này cũng ảnh hưởng xấu đến pin. Để loại bỏ các vấn đề do mật độ không đồng đều, cần phải bảo dưỡng pin.

Đặc điểm bảo dưỡng ắc quy máy

Bộ hướng dẫn bảo trì đúng cách các loại pin máy khác nhau. Đặc điểm của việc bảo dưỡng ắc quy gel, kiềm và axit Đọc thêm

 

Với sự sunfat hóa có sự suy giảm hoặc thiếu sự tiếp xúc của chất điện phân với các tấm. Vì mảng bám ngăn chặn quyền truy cập vào chất lỏng hoạt động, do đó dung lượng pin bị giảm đáng kể, và việc sạc lại nó không cho kết quả nào. Điện áp tăng rất chậm hoặc không thay đổi. Như là quá trình này là không thể đảo ngược.

Nhưng quá trình sulfat hóa ở giai đoạn đầu có thể được khắc phục bằng một loạt các chu kỳ sạc đầy với dòng điện nhỏ và phóng điện đầy với cường độ dòng điện tối thiểu (ví dụ, bằng cách kết nối bóng đèn 12V 5W). Hoặc, cách dễ nhất để khôi phục là đổ dung dịch soda, dung dịch này cũng có khả năng loại bỏ sunfat khỏi các tấm.

Đóng một trong những cái lon là hệ quả của việc các tấm pin bị xẹp xuống và xuất hiện cặn bùn ở đáy pin. Khi cố gắng sạc pin như vậy, sẽ quan sát thấy sự sôi sục mạnh của chất điện phân, giống như khi sạc đầy. Phần bị lỗi sẽ sôi nhưng không được sạc lại. Không có gì để giúp đỡ ở đây.

Tuổi thọ trung bình của pin hiện đại là 4 đến 6 năm.

Nguyên nhân hỏng pin máy khởi động

Tuổi thọ của pin đã xả 25% sẽ giảm đáng kể khi:

• sự cố của máy phát và bộ điều chỉnh điện áp;
• hỏng bộ khởi động, dẫn đến tăng cường độ dòng điện hoặc tăng số lần khởi động động cơ đốt trong;
• quá trình oxy hóa của các thiết bị đầu cuối dây nguồn;
• sử dụng liên tục của những người tiêu dùng mạnh mẽ với thời gian chết máy kéo dài vì tắc đường;
• nhiều lần quay trục khuỷu với bộ khởi động nhưng các chuyến đi ngắn.

Mức điện phân thấp trong thời gian sử dụng pin cũng là một nguyên nhân chính khiến pin nhanh hỏng. Do đó, nguyên nhân của sự cố có thể là:

• Theo dõi không thường xuyên mức điện giải. Vào mùa hè, việc kiểm tra nên được thực hiện thường xuyên hơn vì nhiệt độ cao góp phần làm nước bốc hơi nhanh;
• Hoạt động chuyên sâu của xe (khi quãng đường đi được hơn 60 nghìn km / năm). Yêu cầu kiểm tra mức điện giải ít nhất sau mỗi 3-4 nghìn km.

Biểu diễn đồ họa của tình huống khi pin không được sạc. đồ họa thông tin

Để phóng to hình ảnh, chỉ cần nhấp vào hình ảnh.

tác giả: Ivan Matieshin