Nissan GTR, xe thể thao đã qua sử dụng tốt nhất - Sports Cars
La Nissan gtr nó là một chiếc xe đặc biệt: nó sẽ không có phả hệ của những đối thủ cao quý nhất, nhưng về hiệu suất, nó không có gì phải ghen tị với bất kỳ ai.
GTR không còn trong danh sách và một mẫu xe hoàn toàn mới sẽ sớm ra mắt, nhưng mức giá mới nhất của nó chỉ hơn 90.000 50.000 Euro vẫn luôn là điều đáng kinh ngạc. Mặt khác, trên thị trường ô tô đã qua sử dụng, có những mẫu có quãng đường đi được vài km với mức giá chưa đến Euro XNUMX XNUMX, thực tế là giá của một chiếc ô tô.Audi A4 với một số phụ kiện.
Đúng là chi phí bảo dưỡng cũng giống như chi phí của một chiếc siêu xe, và ý tôi không chỉ là chi phí: bảo dưỡng, lốp và phanh là đắt. Tuy nhiên, nếu tài chính của bạn đủ để giải quyết thì sẽ là một tội ác nếu bạn không để nó trong nhà để xe của mình. GTR.
Đừng nghe những người chỉ trích anh ta về chiếc xe vô hồn và nhàm chán: hoặc họ đang nói dối, hoặc họ chưa bao giờ lái nó. Dữ liệu không đưa ra dấu hiệu tốt về hiệu suất của nó; trong V6 tăng áp kép 3.8 lít nó tạo ra (trong phiên bản 2008) 480 mã lực. và mô-men xoắn 600 Nm với trọng lượng công bố là 1744 kg. Qua nhiều năm GTR nó đã được làm mới, sức mạnh đã tăng lên và hiệu suất đã được cải thiện. Phiên bản mới nhất phát triển 550 mã lực. và mô-men xoắn 630 Nm, đủ để tăng tốc từ 0 lên 100 trong 2,7 giây. Trong mọi trường hợp, một số tạp chí chuyên ngành trong quá trình thử nghiệm khác nhau đã tìm thấy công suất và mô-men xoắn nhiều hơn mức đã nêu.
La GTR đó là chiếc xe hoàn hảo để dọa bạn bè của bạn. Anh ấy cố gắng rất nhiều đến mức có biệt danh là "con Veyron", nhưng sự hung dữ khi anh ấy bắn thẳng vào bạn không phải là món quà duy nhất của anh ấy.
Hệ thống xe bốn bánh Đây là một trong những khó khăn nhất mà tôi từng thấy: từ động cơ (phía trước) khởi động trục truyền động, truyền lực đến bánh sau, đến lượt nó, được kết nối với trục thứ hai, truyền mô-men xoắn đến bánh trước. . Do đó, GTR hoạt động như thể nó là một chiếc xe dẫn động cầu sau chỉ truyền mô-men xoắn "phía trước" khi cần thiết.
Trên đường nhựa khô, lực đẩy là rất lớn. Bạn có thể thoát khỏi một khúc cua bằng cách đạp nhanh chân ga khi xe đi vào một chút. người quá cố và đánh lái ngược lại một vài độ trong khi tôi sự khác biệt chúng có tác dụng không làm tiêu hao momen xoắn tính bằng Nm. Tốc độ mà GTR quản lý để duy trì trên đường là điên rồ, điên rồ đến mức bản năng sinh tồn của bạn (nếu bạn không muốn tự tử) sẽ ngăn cản bạn rất lâu trước khi bạn đạt đến giới hạn của chiếc xe.
La Nissan gtr nó không phải là trọng lượng nhẹ, và khi phanh gấp, đặc biệt là trên đường đua, trọng lượng tăng thêm được cảm nhận. Tuy nhiên, phần còn lại của thời gian, chiếc xe có vẻ nhẹ hơn rất nhiều so với những gì bạn cân nhắc, và độ bám đường là hiện tượng mà GTR dường như đã thỏa thuận với ma quỷ để có thể thay đổi quy luật vật lý như nó thấy Phù hợp. ...
Bằng cách tắt tất cả các điều khiển điện tử, bạn sẽ có một trải nghiệm độc đáo rất khác so với những gì bạn sẽ nhận được sau tay lái. Ferrari 458 hoặc một porsche GT3nhưng cũng dữ dội không kém. Vẻ đẹp là Nissan là một chiếc xe nó có thể được sử dụng hàng ngàyi, không quá nhiều cho bốn chỗ ngồi (có chỗ ở phía sau chỉ dành cho những người bị mất cả hai chân), vì sự tuân thủ của nó ở tốc độ thấp. Khi di chuyển, nó rất ngoan ngoãn và yên tĩnh, tầm nhìn tốt và hệ dẫn động bốn bánh cung cấp thêm lực kéo vào những ngày mưa. Lập trường rất cứng rắn trong bất kỳ chế độ nào bạn chọn, nhưng ngoài ra, GTR ngoài vai trò là một tên lửa đất đối không, còn là một người bạn đồng hành tuyệt vời trong cuộc sống hàng ngày.
Các quảng cáo trên thị trường đã qua sử dụng rất chậm chạp: ví dụ về năm 2009 với phạm vi vài km (khoảng ... về 40.000 50.000 euro.
