Nguyên mẫu của Na Uy
Havbjørn, một con tàu phức tạp để chế tạo, cho phép Komun thâm nhập thị trường Scandinavia.
Con tàu này, con tàu đầu tiên từ Gdynia dành cho các nước Scandinavia, với lịch sử xây dựng thú vị, có tầm quan trọng lớn trong sản xuất xuất khẩu của Shipyard. Về Công xã Paris. Việc xây dựng cực kỳ khó khăn và đòi hỏi sử dụng các công nghệ tiên tiến, nó đã mở đường cho nhà máy này đến với các khách hàng phương Tây.
Trong các năm 1968-1969, các hợp đồng đã được ký với 13 chủ tàu Na Uy cho 523 tàu chở hàng rời B-26. Chín chiếc đầu tiên là 000 tấn và bốn chiếc tiếp theo là 23 tấn. Nguyên mẫu là Havbjørn (IMO 000), việc chế tạo bắt đầu vào ngày 7036527 tháng 23 năm 1969 và được hạ thủy vào ngày 24 tháng 1970 năm 1971. Các cuộc thử nghiệm trên biển được thực hiện vào tháng XNUMX năm XNUMX. Chúng thành công và việc lắp đặt đạt được tất cả các thông số kỹ thuật như mong đợi.
Các kỹ sư Tadeusz Yastrzhebsky, Alexander Kachmarsky và Jan Sochachevsky chịu trách nhiệm thiết kế và chế tạo tàu sân bay rời. Nhà công nghệ chính là Eng. Alexander Robashkevich, và giám sát việc xây dựng Eng. Waldemar Przewloka, M.Sc. Stanislav Voytysiak, kỹ sư Zygmunt Noske và Eng. Jerzy Wilk. Con tàu có lượng choán nước một triệu tấn này được đóng tại Gdynia Komun, bao gồm 306 tàu với 35 loại.
Tổng chiều dài của Havbjørna là 163,20 m, chiều ngang là 25,90 m, độ sâu tới boong chính là 15,20 m, mớn nước tối đa là 11,00 m, động cơ chính là động cơ diesel Cegielski-Sulzer 6RD76 10 mã lực, tốc độ - 200 hải lý, phạm vi hành trình - 15 15 hải lý.
Con tàu là một tàu một cánh quạt, một tầng với mũi và đuôi tàu, với một phòng máy ở đuôi tàu. Được thiết kế để vận chuyển hàng rời với số lượng lớn, bao gồm. ngũ cốc, bauxite, đá vôi, xi măng và than đá trong năm khoang tự tải. Dung tích hạt - 34 m649. Thiết bị xếp dỡ riêng bao gồm 3 cẩu di động, cẩu ngoạm, 2 tấn, với tầm với 16 m, là loại tàu có mức độ tự động hóa cao. Hầm hàng được trang bị nắp đòn đơn McGregor với thang máy thủy lực trung tâm. Tàu sử dụng 16 tời neo thủy lực và XNUMX tời neo tự động. Cơ cấu lái điện-thủy lực kiểu mái chèo có hai bơm, mỗi bơm đủ để điều khiển bánh lái và được thiết kế để hoạt động liên tục.
Tất cả các không gian nội thất cho 48 thành viên phi hành đoàn đều được trang bị theo tiêu chuẩn cao cấp của vùng Scandinavia. Họ đã sử dụng máy điều hòa không khí và thiết bị thông gió rất tốt của phương Tây. Con tàu cũng có thiết bị liên lạc vô tuyến hiện đại nhất do Na Uy sản xuất, cũng như thiết bị định vị vô tuyến và điện tử.
Phòng tập thể dục Havbjørna được thiết kế để hoạt động không liên tục trên biển trong tối đa 24 giờ. Được sử dụng điều khiển tự động và từ xa của động cơ chính.
Việc tự động hóa nhà máy điện được xây dựng theo nguyên tắc “mất điện”, tức là trong trường hợp một máy làm lạnh đang hoạt động bị văng ra khỏi mạng, một máy khác được bật độc lập, kết nối với mạng và các máy bơm cánh quạt chính đang hoạt động. để thất bại được bật theo một trình tự nhất định. Hoạt động của lò hơi cũng hoàn toàn tự động.
Người Ba Lan đã quen với việc không phải lo lắng quá nhiều về thời hạn. Điều này đặc biệt đúng đối với tàu của Liên Xô, mà nhiều tàu trong số họ đã sản xuất. Nếu xảy ra sự cố, thường không để lại hậu quả gì, vì người nhận không quá khắt khe. Do đó, các công nhân nhà máy đóng tàu không đặc biệt lo lắng rằng thời gian thu gom hàng đang đến gần, và việc bàn giao tàu chở hàng rời Na Uy vẫn còn rất xa.
Chủ tàu Hans Otto Meyer từ Oslo đến vào cuối những năm 1970 cùng toàn bộ thủy thủ đoàn theo thời gian quy định trong hợp đồng. Anh rất ngạc nhiên khi thấy tình trạng của Havbjorn. Vô cùng bức xúc, anh ta cho người của mình vào một quán trọ, và tất cả đều đợi cho đến khi con tàu hoàn thành. Ba tháng trôi qua anh mới cầm nó vào tay, kiểm tra kỹ tình trạng kỹ thuật của nó. Anh cũng tính toán chi phí sinh hoạt và ăn uống cho nhân viên của mình. Anh ta tính toán thiệt hại phát sinh do người vận chuyển hàng rời không đi, không chở hàng. Summa summarum thấy rằng tất cả các chi phí của mình
và các khoản lỗ trùng khớp với chi phí đơn vị. Và như vậy vào ngày 29 tháng 1971 năm XNUMX, nhà máy đóng tàu đã trao miễn phí con tàu đầu tiên cho người Na Uy ...
