Tin tức về vận tải và trực thăng từ Airbus
Một trong sáu chiếc H145M được Hải quân Thái Lan đặt hàng trong quá trình thử nghiệm tại nhà máy Airbus Helicopters ở Donauwörth, Đức. Ảnh Pavel Bondarik
Với sự hợp nhất gần đây của tất cả các công ty con của công ty dưới cùng một thương hiệu Airbus, các bài thuyết trình trên phương tiện truyền thông của Airbus Defense & Space về các chương trình và thành tựu mới cũng đã được mở rộng trong năm nay để bao gồm các vấn đề liên quan đến quân sự và trực thăng vũ trang.
Theo Airbus, giá trị thị trường vũ khí toàn cầu hiện vào khoảng 400 tỷ euro. Trong những năm tới, giá trị này sẽ tăng ít nhất 2 phần trăm mỗi năm. Hoa Kỳ có thị phần lớn nhất, ước tính khoảng 165 tỷ USD; Các quốc gia ở khu vực châu Á-Thái Bình Dương sẽ chi khoảng 115 tỷ euro hàng năm cho vũ khí và các quốc gia châu Âu (không bao gồm Pháp, Đức, Tây Ban Nha và Anh) sẽ chi ít nhất 50 tỷ euro. Dựa trên những dự báo trên, nhà sản xuất châu Âu dự định sẽ tích cực quảng bá các sản phẩm quan trọng nhất của mình - vận tải cơ A400M, A330 MRTT và C295 và máy bay chiến đấu Eurofighters. Trong những năm tới, AD&S dự định tập trung vào việc tăng cường sản xuất và bán hàng bằng cách sử dụng các công nghệ và giải pháp mới không chỉ trên bốn nền tảng nêu trên mà còn trong các lĩnh vực hoạt động khác. Trong thời gian tới, công ty dự kiến sẽ đưa ra một chiến lược phát triển mới, chú trọng nhiều hơn đến tính linh hoạt và khả năng thích ứng nhanh với các điều kiện thị trường luôn thay đổi.
A400M vẫn đang phát triển
Vào đầu năm 2016, có vẻ như các vấn đề trong quá trình phát triển sản xuất hàng loạt Atlas ban đầu ít nhất đã tạm thời được giải quyết. Thật không may, lần này rắc rối đến từ một hướng không mong muốn, bởi vì nó dường như là một ổ đĩa đã được kiểm chứng. Vào mùa xuân năm nay, phi hành đoàn của một trong những "Atlas" của Không quân Hoàng gia Anh đã báo cáo về sự cố hỏng hóc của một trong những động cơ TP400 trong chuyến bay. Kiểm tra bộ truyền động cho thấy có hư hỏng một trong các bánh răng của bánh răng truyền lực từ động cơ đến chân vịt. Việc kiểm tra các đơn vị tiếp theo cho thấy sự cố trong hộp số của các máy bay khác, nhưng nó chỉ xảy ra ở các động cơ có cánh quạt quay theo chiều kim đồng hồ (số 1 và số 3). Với sự hợp tác của nhà sản xuất hộp số, công ty Avio của Ý, cần phải kiểm tra hộp số sau mỗi 200 giờ hoạt động của động cơ. Một giải pháp mục tiêu cho vấn đề đã được phát triển và thử nghiệm; sau khi thực hiện, việc kiểm tra đường truyền sẽ được thực hiện ban đầu cứ sau 600 giờ.
Lỗi động cơ tiềm ẩn không phải là vấn đề duy nhất - một số chiếc A400M đã được phát hiện có vết nứt trên một số khung thân máy bay. Nhà sản xuất đã phản ứng bằng cách thay đổi hợp kim kim loại mà từ đó các nguyên tố này được tạo ra. Trên các máy bay đã được đưa vào sử dụng, khung sẽ được thay thế trong quá trình kiểm tra kỹ thuật theo lịch trình.
Bất chấp những điều đã nói ở trên, A400M đang ngày càng thể hiện mình tốt hơn với tư cách là phương tiện vận tải. Máy bay được đánh giá cao bởi lực lượng không quân, lực lượng sử dụng chúng và thường xuyên thể hiện khả năng của chúng. Dữ liệu hoạt động cho thấy chiếc máy bay có tải trọng 25 tấn này có tầm bay xa hơn khoảng 900 km so với yêu cầu của tập đoàn quốc tế OCCAR, đơn vị đã đặt hàng chúng cách đây vài năm. Một ví dụ về các khả năng mới mà A400M cung cấp là vận chuyển 13 tấn hàng hóa từ New Zealand đến căn cứ Nam Cực McMurdo, có thể trong vòng 13 giờ mà không cần tiếp nhiên liệu ở Nam Cực. Việc chở cùng một loại hàng hóa trên một chiếc C-130 sẽ cần ba chuyến bay, tiếp nhiên liệu sau khi hạ cánh và mất nhiều thời gian hơn.
Một trong những yếu tố quan trọng của việc sử dụng A400M là việc tiếp nhiên liệu trên máy bay cho trực thăng. Máy bay trực thăng duy nhất ở châu Âu có khả năng này là EC725 Caracal được sử dụng bởi Lực lượng Đặc nhiệm Pháp, vì vậy người Pháp chủ yếu muốn sử dụng A400M như một máy bay tiếp dầu. Tuy nhiên, các cuộc thử nghiệm của A400M được tiến hành từ Caracala cho thấy độ dài hiện tại của đường tiếp nhiên liệu là không đủ, vì cánh quạt chính của trực thăng sẽ quá gần với đuôi của A400M. Hàng không Pháp đã tìm ra giải pháp ngắn hạn cho vấn đề hoạt động của trực thăng tầm xa - 130 máy bay tiếp dầu KC-9J của Mỹ đã được đặt hàng. Tuy nhiên, Airbus không bỏ cuộc và đang tìm kiếm một giải pháp kỹ thuật hiệu quả. Để tránh sử dụng thùng chiết rót không đúng tiêu chuẩn, để có được đường thẳng dài hơn 10-2016 m, cần phải giảm tiết diện của nó. Các phương tiện mới đang được thử nghiệm trên mặt đất và các chuyến bay thử nghiệm giải pháp cải tiến được lên kế hoạch vào cuối năm XNUMX.
