Honda NSX mới, chạy thử siêu xe hybrid 581 mã lực - Ô tô thể thao

Ayrton Senna biểu diễn “điệu nhảy” của mình trên tàu một honda nsx, hoàn chỉnh với đôi giày cao gót hoàn hảo kết hợp với sự kết hợp ăn ý giữa giày da đanh trắng và tất. Tôi đang trên đường đua Estoril ở Bồ Đào Nha và không thể không tưởng tượng ra cảnh này khi chiêm ngưỡng chiếc Honda NSX hoàn toàn mới.

Sự ra đời của một siêu xe mới luôn là một dịp đặc biệt, trong trường hợp này là do chiếc NSX đời 1990 màu vàng đậu trước mặt tôi được thiết kế với những ý kiến ​​quý báu từ Senna. Một siêu xe khác thường đã để lại dấu ấn không thể phai mờ trong lịch sử siêu xe, điều này còn lâu mới rõ ràng.

Tôi vẫn đứng đây để chiêm ngưỡng nó, và phải nói rằng ngoài đời nó còn đẹp hơn trong hình. Nó trông nhỏ gọn như một chiếc Ferrari 458, và khi bạn quay về phía nó, bạn phát hiện ra một số chi tiết rất thú vị. Anh ấy tinh vi và phức tạp hơn một nissan gt rnhưng nó cũng có một vài kiểu dáng được thiết kế để làm hài lòng người Mỹ. Và điều đó thực sự có ý nghĩa, vì phần lớn doanh số sẽ được thực hiện ở Mỹ, chỉ có 186.900 chiếc đến Ý vào năm tới. Giá NSX ở mức € XNUMX tuyên bố công khai đối thủ cạnh tranh của nó là ai và trong phạm vi thống trị Ferrari 488, Audi R8 e porsche GT3NSX chắc chắn sẽ rất khó khăn. Có lẽ.

Trải nghiệm siêu xe mới

"Thử nghiệm siêu xe mới" của năm 1990 trở thành "Siêu xe mới" vào năm 2016: NSX, đây là bản chất của siêu xe hybrid mới của Nhật Bản, và bạn sẽ sớm biết lý do tại sao. Mới honda nsx gắn kết Động cơ V3,5 6 lít tăng áp kép với 507 mã lực và mô-men xoắn 550 Nm, nhưng nhờ có ba mô-tơ điện (một mô-tơ trung tâm đặt giữa động cơ và hộp số và hai mô-men xoắn ở phía trước), tổng công suất tăng lên 581 CV ở 7.500 vòng / phút e 646 Nm mô-men xoắn không đổi trong dải từ 2.000 đến 6.000 vòng / phút. V hai động cơ phía trước, một cho mỗi bánh xe, cung cấp 37 mã lực. và 73 Nm mỗi chiếc và hoạt động độc lập với nhau để đảm bảo cả lực kéo khi thoát khỏi góc cua và sự ổn định trong các góc cua nhanh và khả năng cơ động trong các góc hẹp.

Il Hộp số ly hợp kép 9 cấp nó được phát triển hoàn toàn trong nhà, trong khi phanh gốm carbon 381mm ở phía trước và 361mm ở phía sau được trang bị kẹp phanh Brembo sáu piston. Xem xét số lượng ma quỷ tương lai, trọng lượng 1.763 kg sự khô khan của NSX không phải là điều đáng ngạc nhiên, nhưng chúng ta sẽ nói về điều đó sau. Người quản lý dự án NSX đảm bảo với chúng tôi rằng mối quan tâm đầu tiên của họ là hiệu suất (NSX vẫn tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 2,9 giây và đạt 308 km / h), mà là "một trải nghiệm lái khác biệt". ...

Sau đó, một siêu xe hybrid với hệ dẫn động tất cả các bánh, mà trong năm 2016 dường như không còn quá xa lạ.

Trên thực tế honda nsx nhớ Porsche Điệp Viên 918 cho bố cục của nó: lực đẩy tích phânnhưng đó chỉ là nhờ vào hai động cơ điện cung cấp năng lượng cho bánh trước, ở vận tốc hơn 200 km / h, cả hai đều chỉ dẫn động cầu sau và cả hai đều chỉ có thể đi ở chế độ điện. Hệ thống dẫn động bốn bánh Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Xử lý tất cả Weel Drive) đại diện cho phần táo bạo và thách thức nhất của toàn bộ dự án, nhưng cũng là hệ thống có thể ảnh hưởng đến cảm giác lái.

Honda NSX giữa lề đường

Liên hệ đầu tiên với honda nsx nó sẽ giống như sơ đồ. Estoril nó thực sự tuyệt vời, với một đoạn đường lên dốc phức tạp và một vài khúc cua từ giữa xuống dốc đẹp mắt. Nội thất của NSX được chào đón, rộng rãi và được bảo dưỡng tốt. Nhôm, Alcantara và da bọc xung quanh một bảng điều khiển rất gọn gàng, nhưng có lẽ hơi lạnh. Dù bằng cách nào, mong muốn bán NSX cho những người muốn lái nó như một chiếc xe bình thường là điều hiển nhiên.

Yên xe khá mềm nhưng rất thoải mái và vô lăng hơi phẳng trên và dưới (hơi hình bầu dục) cung cấp lực kéo tuyệt vời và chứa hai cánh hoa dài (bằng nhựa) trên vương miện.

Các chế độ có sẵn: Yên tĩnh, Thể thao, Thể thao + Theo dõi điện tử; ngón tay trên nút bắt đầu và chuyển sang chế độ thứ hai. Ấn tượng đầu tiên là về một chiếc xe rất nhanh nhẹn và phản ứng tự nhiên, không hề giả tạo chút nào; tin tốt. Có rất nhiều chiếc Ferrari trong tay lái đó và chỉ mất vài độ để mũi của NSX đi đúng hướng. Nó ít nhanh và hồi hộp hơn tiếng Ý, nhưng cũng đầy phản hồi.

Chuyến đi đầu tiên đến Chế độ thể thao đã cho thấy hai điều quan trọng: một khung cho bạn biết điều gì đang xảy ra và một trong những điều khiển tốt nhất mà tôi từng thử, tất cả các điều kiện tiên quyết để có được niềm vui đều ở đó. Ở chế độ này, hệ thống điện tử sẽ loại bỏ bất kỳ động cơ thừa nào, trong khi tab trang trí làm cho chiếc xe trở nên trung tính, nếu không muốn nói là hơi kém.

Tôi nhanh chóng chuyển sang chế độ Thể thao +ai phấn đấu cho giảm xóc từ trường NSX, nó giải phóng nhiều sức mạnh hơn và làm cho chuyến đi sắc nét hơn. Bây giờ tôi đã học được vị trí đặt bánh xe và tôi muốn thử chế độ theo dõi... Ổ cắm mở ra, bộ điều khiển dự thảo và ổn định được tắt, đồng thời các động cơ điện cung cấp toàn bộ công suất. Chiếc xe ngay lập tức có cảm giác phản ứng mạnh hơn, đặc biệt là khi đạp ga, và những dấu hiệu ma thuật đầu tiên xuất hiện ở các góc cua. Chiếc xe quay vòng giữa một khúc cua như quay quanh trục của nó, hướng dẫn sợi dây và kéo đuôi xe, chiếc xe này theo sau một cách nhiệt tình.

Không bao giờ cảm thấy giả mạo điện tử, và hành vi của NSX dường như hoàn toàn tự nhiên, xóa tan mọi nghi ngờ của tôi về hệ thống dẫn động bốn bánh phức tạp. Bạn lái xe và cô ấy làm bất cứ điều gì cô ấy cần làm với độ chính xác hoàn toàn và toàn quyền quyết định. Ở chế độ này, xe trở nên quá cứng và khi bạn đến gần giới hạn, bạn cần phải lái xe thật cẩn thận để không kích động đuôi xe khi vào cua. Tuy nhiên, trên đường ra, nó hoạt động gần giống như một chiếc xe dẫn động cầu sau, vẽ dấu phẩy đen trên đường nhựa với bánh sau và gây ra hiện tượng lái xe quá đà nhanh chóng nhưng dễ dàng sửa chữa.

Il hệ thống SH-AWD nó hoạt động tốt đến mức nó che giấu tốt hơn 1700+kg so với bất kỳ chiếc xe nào khác. Nếu phải đặt cược vào trọng lượng của chiếc máy này, tôi sẽ nói tối đa là 1.500 kg. Hệ thống phanh đi một chặng đường dài trong việc che giấu kích thước của NSX - nó mạnh mẽ và không ngừng nghỉ đến mức có vẻ phù hợp hơn với một chiếc xe có thêm 200 mã lực.

Nó là một cỗ máy nhẹ có thể giải phóng tới 90% tiềm năng của nó, nhưng cần một kỹ năng nhất định để đẩy nó đến giới hạn của nó. Nó ít đứng yên và trên đường đua hơn Audi R8 Plus, nhưng cũng hữu ích hơn.

Những vòng tròn đầu tiên sau tay lái honda nsx họ đã làm tôi bối rối rất nhiều; Tôi mong đợi chiếc xe hơi miễn cưỡng vào góc, dễ bị lật ngang và hiệu quả hơn là giải trí; nhưng sau một vài vòng, tôi đã phải thay đổi quyết định của mình. Đây là một chiếc xe thực sự vui nhộn.

Il động cơ có âm thanh tối và bị bóp nghẹt: bên ngoài có tiếng la hét và bật lên, còn bên trong thì bị át bởi vật liệu cách âm, nhưng ở tốc độ 7.500 vòng / phút thì tiếng hét đó V-TEC (vâng, bạn đã nghe đúng) nó gây nghiện. Đó là một động cơ trông không có turbo hay hút khí tự nhiên: nó chắc chắn đẩy mạnh, nhưng đó là khả năng tăng tốc mà tôi chưa từng trải qua trước đây. Động cơ điện lấp đầy các lỗ trong bộ tăng áp, cung cấp mô-men xoắn tức thì và tức thì, dẫn đến lực kéo mượt mà và không đổi trong suốt dải vòng tua, tạo cảm giác như bạn đang chơi một trò chơi điện tử. Hộp số ly hợp kép 9 cấp đang ở đỉnh cao, và về tốc độ và khả năng phản hồi, nó chắc chắn ngang bằng với đối thủ.

Honda NSX trên đường

Блеск trên đường đua nó không phải là dễ dàng ngay cả đối với một chiếc siêu xe. Nhưng honda nsx nó là một siêu xe để sử dụng hàng ngày, vì vậy đường là môi trường sống tự nhiên của nó. trong chế độ Yên lặng, chiếc xe mà chúng tôi đã tránh một cách tuyệt vời trên đường đua, chiếc xe có thể đi được khoảng 4 km chỉ với sự hỗ trợ của pin. Tuy nhiên, bạn không thể tự chọn chế độ điện, máy tính đang nghĩ đến việc tự động chuyển từ động cơ điện sang nhiệt. Do đó, NSX bay trên đường mà không bị chú ý, với tiếng động cơ bị bóp nghẹt nhiều nhất và có bộ giảm xóc sao chép va chạm rất tốt. Không có cảm giác như bạn đang ngồi trong một chiếc siêu xe gần 600 mã lực, nhưng đó là giá trị gia tăng của NSX. Đây là tương lai, bạn cần phải làm quen với nó.

Điều này đúng nếu bạn không có tâm trạng, nhưng nếu vậy, thì chế độ Thể thao đây là một trong những sẽ phù hợp với hầu hết các con đường. Ở đó NSX để mạnh về an ninh, với bộ giảm chấn tương đối chắc chắn (chúng quá cứng trong Sport+ trên những con đường này) và hệ thống kiểm soát độ ổn định để khắc phục mọi sai lầm của bạn. Hơi tiếc là hệ thống treo không thể điều chỉnh độc lập với động cơ - một lựa chọn ngày càng thể thao hiện nay - nhưng phải nói rằng các chế độ được cân chỉnh rất tốt.

phát hiện

Tôi nghĩ mới honda nsx Đó sẽ là một tuyên ngôn đơn giản về cơ khí và công nghệ của một nhà sản xuất Nhật Bản, một loại robot bốn bánh: hiệu quả, thậm chí nhanh, nhưng không vui lắm. May mắn thay, tôi đã nhầm. Ở đó honda nsx nó thực sự là một chiếc xe thể thao đích thực, được thiết kế cho tương lai, nhưng cũng tập trung vào sự tham gia của lái xe.

Ở phân khúc cực khó của các siêu xe NSX danh tiếng toàn bộ không gian được tạo ra nó đã nâng tầm khi nói đến việc sử dụng siêu xe hàng ngày. Xét về mặt sân khấu, chất lượng và hiệu suất, Honda đã vượt trội so với các đối thủ của mình.

Đây là chiếc máy nó bao gồm người lái xe tuyên bố được lái một cách chính xác, có hoặc không có giày da đanh.