Tôi có cần làm nóng động cơ phun không và nó quay vòng như thế nào?
nội dung
Nhiều người mới lái xe ô tô đang tự hỏi: có cần phải làm nóng động cơ phun không và tại sao? Chúng tôi đã thu thập tất cả các thông tin hữu ích trong một bài viết.
nội dung
- 1 Tại sao phải ấm lên và để ở nhiệt độ nào?
- 2 Đặc điểm hoạt động của động cơ vào mùa đông và mùa hè
- 3 Tỷ lệ giữa động cơ diesel và kim phun để làm nóng sơ bộ
- 4 Tại sao động cơ không nổ máy hoặc khởi động một cách miễn cưỡng?
- 5 Người chuyển hướng nổi hoặc nghe thấy tiếng gõ - chúng tôi đang tìm kiếm sự cố
Tại sao phải ấm lên và để ở nhiệt độ nào?
Câu hỏi về việc liệu nó có cần thiết để làm nóng động cơ là rất nhiều tranh cãi. Vì vậy, ví dụ, ở các nước châu Âu, thủ tục như vậy có thể bị phạt, vì họ rất coi trọng sinh thái. Có, và chúng tôi có rất nhiều người cho rằng hoạt động này sẽ có ảnh hưởng xấu đến tình trạng của động cơ. Có một số sự thật trong ý kiến của họ. Để động cơ nóng lên đến nhiệt độ bình thường ở chế độ không tải, bạn phải đợi một thời gian khá dài, và những điều kiện như vậy có ảnh hưởng xấu đến hoạt động của nó. Khi gia nhiệt nhanh, có khả năng cao bị hỏng đầu khối hoặc kẹt các pít-tông. Lỗi trong trường hợp này sẽ là căng quá mức.
Làm nóng động cơ
Tuy nhiên, nếu bộ nguồn không được làm nóng, thì khấu hao của các bộ phận đi kèm với sự khác biệt về kích thước của phụ tùng động cơ nguội sẽ tăng lên đáng kể. Thêm nữa là không đủ bôi trơn. Tất cả những điều này là cực kỳ xấu cho tình trạng chung của động cơ và có thể dẫn đến những hậu quả đáng buồn.
Khấu hao các bộ phận
Vậy bạn giải quyết những bất đồng này như thế nào? Câu trả lời là tầm thường, bạn chỉ cần làm theo các khuyến nghị của nhà sản xuất. Điều rất quan trọng là phải biết nhiệt độ động cơ nóng lên. Vì vậy, ví dụ, ô tô sản xuất trong nước có thể được vận hành sau khi động cơ đã nóng lên ít nhất 45 ° C. Đúng, nhiệt độ tối ưu, cũng như thời gian khởi động, phụ thuộc vào loại động cơ, mùa, thời tiết, v.v. Do đó, nên tiếp cận từng tình huống.
Đặc điểm hoạt động của động cơ vào mùa đông và mùa hè
Không thể bỏ qua việc hâm nóng động cơ vào mùa đông, đặc biệt là khi nhiệt độ -5 và thậm chí hơn -20 ° C bên ngoài. Tại sao? Kết quả của sự tương tác của hỗn hợp chất cháy và tia lửa trên nến, một vụ nổ xảy ra. Đương nhiên, áp suất bên trong các xilanh tăng lên đáng kể, piston bắt đầu chuyển động qua lại và thông qua trục khuỷu và cardan đảm bảo chuyển động quay của các bánh xe. Tất cả điều này đi kèm với nhiệt độ cao và ma sát, góp phần làm mòn các bộ phận nhanh chóng. Để làm cho nó tối thiểu, cần phải bôi trơn tất cả các bề mặt cọ xát bằng dầu. Điều gì xảy ra ở nhiệt độ dưới XNUMX? Đúng vậy, dầu sẽ trở nên đặc và không đạt được hiệu quả thích hợp.
Làm ấm xe trong giá lạnh
Phải làm gì nếu nhiệt độ bên ngoài là dương vào mùa đông? Tôi có cần phải làm nóng động cơ hoặc tôi có thể bắt đầu lái xe ngay lập tức? Câu trả lời là rõ ràng - bạn không thể hiểu được. Trong trường hợp này, bạn có thể chỉ cần giảm thời gian khởi động, chẳng hạn từ 5 xuống còn 2-3 phút. Khi trời trở lạnh, bạn nên cẩn thận hơn với việc vận hành tài vận của mình. Không tăng tốc ngay lập tức, để xe hoạt động ở chế độ “nhẹ”. Không được vượt quá 90 km / h cho đến khi động cơ đạt đến nhiệt độ hoạt động (đối với hầu hết các loại ô tô là 20 ° C). Việc bật bếp trong cabin cũng sẽ gây ảnh hưởng không tốt cho đến khi nhiệt độ động cơ lên tới 50–60 ° C. Đó là nhiệt độ được coi là tiêu chuẩn cho sự ấm lên khi bắt đầu có băng giá.
Nếu mọi thứ rõ ràng với mùa đông, vậy thì làm sao mà nóng bức vào mùa hè, liệu có cần thiết phải làm nóng động cơ vào thời điểm này trong năm? Ngay cả ở nhiệt độ +30 ° C, hãy để xe chạy không tải một lúc, ít nhất 30-60 giây.
Hoạt động tự động không hoạt động
Nhiệt độ hoạt động của động cơ là 90 ° C, vì vậy dù mùa nóng đến đâu thì vào mùa hè, động cơ vẫn cần được sưởi ấm, ngay cả khi không quá 110 ° C (như ở -20 ° C). Đương nhiên, sự chênh lệch như vậy ảnh hưởng đến thời gian làm thủ tục, giảm xuống chỉ còn vài chục giây. Ngay cả trong động cơ cũng phải đảm bảo áp suất hoạt động bình thường, và việc này cũng cần có thời gian. Theo cách này, Bất cứ khi nào có sự kiện xảy ra, dù là mùa đông lạnh giá hay mùa hè nóng nực, hãy chăm sóc xe của bạn bằng mọi cách - quên "khởi động nhanh", không vượt quá 20 km / h và 2000 vòng / phút cho đến khi động cơ đạt nhiệt độ hoạt động bình thường.
Tỷ lệ giữa động cơ diesel và kim phun để làm nóng sơ bộ
Tại sao cần làm nóng động cơ diesel và tiến hành như thế nào? Một đặc điểm của các thiết bị này là hoạt động trơn tru ngay cả khi ở trạng thái lạnh. Một chiếc xe động cơ diesel khởi động mà không có vấn đề gì và thường hoạt động hoàn hảo, nhưng việc thiếu khởi động sẽ có ảnh hưởng xấu đến các chi tiết của nó. Ứng suất quá mức sẽ phát sinh và độ mài mòn sẽ tăng lên, do đó rất sớm nảy sinh câu hỏi về việc sửa chữa hoặc thay thế hoàn toàn động cơ diesel.
Động cơ diesel
Thời gian khởi động là 3 đến 5 phút ở chế độ không tải. Nhưng tránh một quy trình kéo dài, nếu không sẽ hình thành cặn cacbon và cặn nhựa trên bề mặt của các bộ phận. Động cơ tăng áp nên được để ở chế độ không tải ít nhất 1-2 phút. Điều này sẽ làm giảm khấu hao của tuabin.
Cặn carbon trên bề mặt của các bộ phận
Hầu hết, các ý kiến khác nhau liên quan đến động cơ phun, có cần phải làm nóng nó không? Ngay cả một số nhà sản xuất ô tô nước ngoài cũng cho rằng nên loại trừ hoạt động như vậy. Nhưng tốt hơn hết bạn nên làm ấm loại động cơ này ít nhất 1 phút vào mùa đông. Nếu xe được cất giữ trong nhà để xe, trong bãi đậu xe hoặc ở một nơi khác có nhiệt độ dưới XNUMX, thì thời gian này sẽ tốt hơn gấp đôi. Vào mùa hè, một vài giây là đủ, nhưng chỉ khi hệ thống nhiên liệu hoạt động và sử dụng dầu tổng hợp chất lượng cao (theo khuyến cáo của nhà sản xuất xe hơi).
Tại sao động cơ không nổ máy hoặc khởi động một cách miễn cưỡng?
Chúng ta có thể xem xét câu hỏi liệu nó có cần thiết để làm nóng động cơ, kiệt sức. Tuy nhiên, rất thường xuyên chúng tôi gặp phải sự cố ngay cả sau khi hoạt động này. Đôi khi động cơ đã nóng không khởi động được và nguyên nhân có thể là do quá nóng, do cảm biến nhiệt độ chống đông hoặc bơm tăng áp của hệ thống làm mát bị lỗi.
Cảm biến nhiệt độ chống đông bị lỗi
Cũng có thể có rò rỉ chất làm mát và giảm sức nén trong xi lanh. Sau đó, động cơ sẽ dừng lại khi đang lái xe, và sau đó khởi động rất có vấn đề. Đảm bảo kiểm tra mức nước làm mát và nạp thêm nếu cần thiết. Sau đó, từ từ, để không làm quá tải bộ nguồn, hãy đến trạm bảo hành, nơi các chuyên gia sẽ chẩn đoán và loại bỏ các trục trặc phát sinh.
Nó cũng xảy ra rằng một động cơ được làm ấm tốt không khởi động tốt sau một thời gian ngắn dừng lại, nó thường được gọi là "nóng". Hiện tượng này có một cách giải thích rất hợp lý. Trong quá trình chuyển động, nhiệt độ của bộ chế hòa khí thấp hơn nhiều so với động cơ, do một luồng không khí mạnh đi qua bộ chế hòa khí đầu tiên và làm mát nó. Sau khi bạn tắt máy, động cơ tỏa nhiệt mạnh vào bộ chế hòa khí, làm xăng sôi và bốc hơi. Kết quả là một hỗn hợp được làm giàu, thậm chí có thể hình thành các khóa hơi.
Sự sôi và bay hơi của xăng
Khi bạn mở van tiết lưu, hỗn hợp sẽ bình thường hóa. Do đó, khởi động động cơ “nóng” về cơ bản là khác, trong trường hợp này, bạn thậm chí có thể nhấn chân ga xuống sàn. Sau khi động cơ đi vào tình trạng hoạt động, hãy đổ thêm một vài lần khí, để bình thường hóa hỗn hợp dễ cháy càng nhanh càng tốt. Trong một số trường hợp, điều này chủ yếu liên quan đến sản phẩm của ngành công nghiệp ô tô trong nước, việc ra mắt như vậy có thể không mang lại kết quả. Hãy chắc chắn để ý đến máy bơm nhiên liệu và nếu cần thiết, hãy làm mát nó, ví dụ, bằng cách đổ nước lên nó. Nó có giúp ích gì không? Đảm bảo thay thế bơm xăng mới càng sớm càng tốt.
Người chuyển hướng nổi hoặc nghe thấy tiếng gõ - chúng tôi đang tìm kiếm sự cố
Nếu động cơ khởi động tốt nhưng tốc độ lại nổi trên động cơ đã được làm nóng trước, thì rất có thể có một lỗ thoát khí trên đường ống dẫn khí hoặc hệ thống làm mát bị đầy không khí. Thông thường, sự cố này xảy ra ở những chiếc xe có hệ thống phun điện tử. Trong trường hợp này, tất cả các quá trình đang diễn ra đều được máy tính điều khiển, bao gồm cả việc tính toán lượng không khí cần thiết. Nhưng sự dư thừa của nó dẫn đến sự mâu thuẫn trong chương trình, và kết quả là, các vòng quay trôi nổi - sau đó giảm xuống 800, sau đó tăng mạnh lên 1200 vòng / phút.
Để giải quyết vấn đề, chúng ta vặn chặt vít điều chỉnh độ quay của trục khuỷu. Nếu nó không giúp được gì, thì chúng tôi đang cố gắng xác định vị trí rò rỉ khí và khắc phục sự cố. Có thể bạn sẽ phải tháo ống dẫn khí nằm phía trước bướm ga. Bạn sẽ tìm thấy một lỗ nhỏ trên đường ống (đường kính khoảng 1 cm), dùng ngón tay cắm vào. Doanh thu không còn trôi nổi? Sau đó, làm sạch lỗ này bằng một công cụ đặc biệt. Bình xịt thích hợp để làm sạch bộ chế hòa khí. Xịt một lần và tắt động cơ ngay lập tức. Sau đó lặp lại quy trình và sau khi để động cơ nghỉ 15 phút, hãy khởi động nó. Nếu không thể bình thường hóa hoạt động của van của thiết bị sưởi, thì bạn chỉ cần cắm lỗ này và đi đến trạm bảo hành.
Vệ sinh bướm ga
Một lý do khác cho hoạt động không ổn định này của ô tô có thể là sự cố của thiết bị làm tăng tốc độ không tải của trục khuỷu một cách cưỡng bức. Bạn có thể cố gắng tự sửa chữa phần tử có thể thu gọn. Nhưng thường thì bộ phận này không được tháo rời và tình hình chỉ có thể được cứu vãn bằng cách thay thế hoàn toàn. Tốc độ cũng nổi nếu van thông gió cacte bị kẹt. Để làm sạch nó, bạn nên đặt bộ phận vào một dung dịch đặc biệt, sau đó thổi nó bằng không khí. Nếu không có kết quả thì không thể tránh khỏi việc thay thế.
Làm gì khi tốc độ giảm trên động cơ đã được khởi động thành công? Rất có thể, bạn cần phải thay thế cảm biến lưu lượng khí khối. Tuy nhiên, đây không phải là yếu tố duy nhất khiến doanh thu giảm. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát hoặc thiết bị chịu trách nhiệm về vị trí van tiết lưu có thể không hoạt động. Hoặc có thể hiệu suất giảm do nến quá bẩn? Kiểm tra tình trạng của chúng, có thể là do chúng bị mất đủ lực kéo trên động cơ nóng. Không hại gì khi kiểm tra bơm nhiên liệu. Nó có thể không phát triển áp suất làm việc cần thiết. Chẩn đoán ngay lập tức và thay thế bất kỳ bộ phận nào bị lỗi.
Thay thế các bộ phận ô tô bị lỗi
Nguyên nhân khiến động cơ bị nóng có thể là do thiếu dầu. Kết quả của sự giám sát này, các bộ phận cọ xát vào nhau và tạo ra âm thanh đặc trưng. Thêm chất bôi trơn, nếu không gõ là một phần nhỏ của sự khó chịu, không thể tránh khỏi sự mài mòn sớm. Sau thao tác này, hãy đảm bảo lắng nghe xe của bạn. Nếu tiếng gõ vẫn không giảm bớt, thì rất có thể, vấn đề nằm ở vòng bi trục khuỷu và việc thay thế chúng là khẩn cấp. Những âm thanh mờ dần không quá nguy hiểm. Tuy nhiên, bạn vẫn phải chẩn đoán chiếc xe.
Bây giờ chúng ta hãy nói về vấn đề cuối cùng của một bản chất sinh thái. Phải làm gì nếu cácte khí làm tăng áp suất của động cơ nóng lên? Trước hết, bạn nên chú ý đến việc nén. Nếu nó là theo thứ tự, sau đó làm sạch hệ thống thông gió cacte, khí sẽ trở lại bình thường. Và khi tất cả là về nén, hãy sẵn sàng ít nhất để thay thế các vòng.
