Giới thiệu về động cơ Mazda K-series

Dòng K của Mazda là động cơ V với dung tích từ 1,8 đến 2,5 lít.

Các nhà phát triển dòng động cơ này đặt mục tiêu thiết kế một bộ nguồn có hiệu suất cao, mang lại khả năng tăng tốc tốt, đồng thời tiêu thụ nhiên liệu thấp và đáp ứng mọi yêu cầu về an toàn môi trường.

Ngoài ra, người ta đã quyết định trang bị cho động cơ K-series một âm thanh dễ chịu mô tả toàn bộ sức mạnh của trái tim xe.

Động cơ Mazda K-series được sản xuất từ ​​năm 1991 đến 2002. Dòng này bao gồm các sửa đổi sau đây của động cơ:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-ĐẤT;
4. KL;

Tất cả các động cơ của sê-ri được trình bày đều có phiên bản hình chữ V với góc nghiêng của đầu xi-lanh là 60 độ. Bản thân khối này được làm bằng nhôm và đầu xi lanh bao gồm hai trục cam. Theo các nhà phát triển, các động cơ của dòng K do thiết kế như vậy nên có những ưu điểm sau:

1. Tiêu thụ nhiên liệu thấp với lượng khí thải độc hại thấp vào khí quyển;
2. Động lực tăng tốc tuyệt vời, kèm theo âm thanh vui tai của động cơ;
3. Mặc dù thực tế là chúng có thiết kế hình chữ V với sáu xi-lanh, nhưng động cơ của dòng này được cho là nhẹ nhất và nhỏ gọn nhất trong lớp;
4. Sở hữu tỷ lệ sức mạnh và độ bền cao ngay cả khi tải trọng tăng lên.

Dưới đây là buồng đốt "Pentroof", được trang bị cho toàn bộ dòng động cơ K-series:

Sửa đổi động cơ dòng K

K8 - là đơn vị năng lượng nhỏ nhất trong sê-ri này, đồng thời là động cơ đầu tiên được lắp trên ô tô sản xuất. Dung tích động cơ là 1,8 lít (1845 cm³). Thiết kế của nó bao gồm 4 van trên mỗi xi lanh, cũng như các hệ thống sau:

1. DOHC là một hệ thống bao gồm hai trục cam nằm bên trong các đầu xi-lanh. Một trục chịu trách nhiệm cho hoạt động của các van nạp và trục thứ hai cho ống xả;
2. VRIS là một hệ thống thay đổi chiều dài của đường ống nạp. Nó cho phép bạn tối ưu hóa công suất và mô-men xoắn, cũng như cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu.

Nguyên lý hoạt động của hệ thống VRIS được thể hiện trong hình sau:

Hai cấu hình của động cơ này đã được sản xuất - kiểu Mỹ (K8-DE), tạo ra 130 mã lực. và tiếng Nhật (K8-ZE) cho 135 mã lực

KF- động cơ của mẫu xe này có thể tích 2,0 lít (1995 cm³) và được sản xuất trong một số phiên bản. Phiên bản KF-DE, theo các thử nghiệm công suất khác nhau, có công suất từ ​​​​140 đến 144 mã lực. Nhưng đồng nghiệp Nhật Bản KF-ZE của anh ấy có 160-170 mã lực tùy ý sử dụng.

KJ-ZEM - bộ nguồn này, với thể tích làm việc là 2,3 lít, từng được coi là một trong những động cơ sáng tạo nhất trong số tất cả các động cơ của Mazda. Điều này xảy ra bởi vì anh ta làm việc theo nguyên tắc của Chu trình Miller, bản chất của nó là sử dụng bộ siêu nạp. Nó đã góp phần tạo ra tỷ số nén hiệu quả hơn, giúp tăng đáng kể công suất đầu ra của động cơ V-twin sáu xi-lanh này. Bản thân bộ siêu nạp được chế tạo dưới dạng hệ thống trục vít đôi điều khiển tăng áp. Tất cả điều này cho phép động cơ, với thể tích làm việc 2,3 lít, tạo ra công suất 217 mã lực và mô-men xoắn 280 N * m. KJ-ZEM đã được đưa vào danh sách các động cơ tốt nhất cho năm 1995 - 1998.

KL - họ động cơ của dòng này có thể tích làm việc là 2,5 lít (2497 cm³). Chỉ có ba biến thể của đơn vị năng lượng này - phiên bản tiếng Nhật của KL-ZE, có 200 mã lực; KL-DE của Mỹ, là phiên bản thế giới và sở hữu công suất từ ​​​​164 đến 174 mã lực. Ngoài ra, bên ngoài Hoa Kỳ, phiên bản KL-03 đã được sản xuất, được cài đặt trên Ford Probes. Điều đáng chú ý là vào năm 1998, một phiên bản cải tiến của KL, được gọi là KL-G626, đã được giới thiệu trên Mazda 4. Hệ thống nạp đã được sửa đổi, trục khuỷu đúc được sử dụng để giảm khối lượng quay và cuộn dây đánh lửa từ Ford EDIS lần đầu tiên được sử dụng.

Dưới đây là sơ đồ mặt cắt của động cơ KL:

Để tham khảo! Dòng động cơ KL được trang bị hệ thống VRIS, được các nhà phát triển coi là công nghệ quan trọng nhất của thế hệ mới. Bản chất của nó là âm lượng và chiều dài của buồng cộng hưởng trong ống xả thay đổi do van quay. Điều này giúp có thể đạt được tỷ lệ công suất và mô-men xoắn tối ưu nhất ở bất kỳ tốc độ động cơ nào!

Основные характеристики

Để biết thêm thông tin và thuận tiện tối đa, tất cả các đặc điểm quan trọng nhất của dòng động cơ K-series được tóm tắt trong bảng dưới đây:

K8	KF	KJ-ZEM	KL
Loại	4 thì, xăng	4 thì, xăng	4 thì, xăng	4 thì, xăng
Số tiền	1845 cm3	1995 cm3	2254 cm 3	2497 cm3
Đường kính và hành trình piston, mm	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 74,2 x	84,5 × 74,2
Cơ chế van	Dẫn động bằng dây đai DOHC	Dẫn động bằng dây đai DOHC	Dẫn động bằng dây đai DOHC	Dẫn động bằng dây đai DOHC
Số lượng van	4	4	4	4
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
Tỷ lệ nén	9.2	9.5	10	9.2
Công suất tối đa, HP / vòng quay. tối thiểu	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Mô-men xoắn cực đại, N * m / vòng quay. tối thiểu	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Kích thước tổng thể (dài x rộng x cao), mm	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
Nhiên liệu sử dụng	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

Cũng cần nói thêm rằng nguồn động cơ của dòng K là khác nhau và phụ thuộc vào dung tích, cũng như sự hiện diện của bộ tăng áp. Vì vậy, ví dụ, tài nguyên gần đúng của mẫu K8 sẽ là 250-300 nghìn km. Khả năng tồn tại của động cơ KF có thể đạt tới 400 nghìn km, nhưng tình hình với KJ-ZEM thì hơi khác một chút.

Động cơ này được trang bị bộ tăng áp, giúp tăng hiệu suất công suất, đồng thời làm giảm độ tin cậy của nó. Do đó, quãng đường đi được của nó là khoảng 150-200 nghìn km. Nếu chúng ta nói về động cơ KL, thì dự trữ tài nguyên của chúng lên tới 500 nghìn km.

Để tham khảo! Bất kỳ động cơ nào cũng có số sê-ri riêng, bao gồm cả dòng K của Mazda. Trong các động cơ đốt trong này, trong tất cả các sửa đổi của nó, thông tin về số được đặt trên một bệ đặc biệt, nằm ở phía bên phải của động cơ, gần pallet hơn. Cần lưu ý rằng số sê-ri của động cơ cũng có thể được sao chép trên một trong các đầu xi-lanh, ở dưới cùng của cửa hành khách phía trước, dưới kính chắn gió. Tất cả phụ thuộc vào kiểu dáng của chiếc xe!

Ô tô đã lắp đặt động cơ K-series

Danh sách các xe được trang bị dòng động cơ này được tóm tắt trong bảng sau:

K8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

Ưu điểm và nhược điểm của động cơ dòng K

So với các dòng động cơ trước đây, dòng động cơ này có một số phát triển cải tiến, bao gồm các thay đổi đối với buồng đốt, hệ thống nạp và xả, điều khiển điện tử, tăng độ tin cậy và giảm tiếng ồn.

Ngoài ra, các nhà phát triển đã cố gắng đạt được động lực tăng tốc tuyệt vời với mức tiêu thụ nhiên liệu tương đối thấp và lượng khí thải các chất độc hại vào khí quyển thấp. Có lẽ nhược điểm đáng kể duy nhất, giống như hầu hết các động cơ hình chữ V, là mức tiêu thụ dầu tăng lên.

Chú ý! Động cơ Nhật Bản, bao gồm cả động cơ của Mazda, được phân biệt bởi độ tin cậy và độ bền. Với việc bảo dưỡng kịp thời và lựa chọn vật tư tiêu hao chất lượng cao cho động cơ, chủ xe có thể không phải đối mặt với việc sửa chữa bộ phận ô tô này!