Sự thiếu hụt chất bán dẫn toàn cầu đã giải thích: tình trạng thiếu chip xe hơi có ý nghĩa như thế nào đối với chiếc ô tô mới tiếp theo của bạn, bao gồm cả sự chậm trễ vận chuyển và thời gian chờ đợi lâu

Hyundai là một trong nhiều thương hiệu đang đối mặt với tình trạng thiếu hụt chất bán dẫn trên toàn cầu.

Thế giới đã thay đổi đáng kể trong 18 tháng qua và đại dịch toàn cầu đã ảnh hưởng đến mọi khía cạnh của cuộc sống, bao gồm cả những chiếc xe chúng ta lái.

Kể từ những ngày đầu của đại dịch năm 2020, khi các nhà sản xuất ô tô trên khắp thế giới bắt đầu đóng cửa các nhà máy để cố gắng ngăn chặn sự lây lan của vi rút, một phản ứng dây chuyền đã bắt đầu dẫn đến lượng hàng dự trữ hạn chế tại các đại lý ô tô, và các công ty ô tô hiện đang cân nhắc một cách công khai. cắt giảm lượng công nghệ mà họ cung cấp trên ô tô. 

chúng ta đã đến đây bằng cách nào? Điều này có ý nghĩa gì đối với những người muốn mua xe hơi? Và giải pháp là gì?

Chất bán dẫn là gì?

Theo như thông tin britannica.com, chất bán dẫn là "bất kỳ loại chất rắn kết tinh nào có tính dẫn điện trung gian giữa chất dẫn điện và chất cách điện".

Nói chung, bạn có thể coi chất bán dẫn như một vi mạch, một công nghệ nhỏ bé giúp nhiều thế giới ngày nay hoạt động.

Chất bán dẫn được sử dụng trong mọi thứ, từ ô tô, máy tính đến điện thoại thông minh và thậm chí cả đồ gia dụng như tivi.

Tại sao thâm hụt?

Đây là một trường hợp kinh điển của cung và cầu. Với đại dịch buộc mọi người trên thế giới phải làm việc tại nhà, chưa kể đến việc trẻ em học trực tuyến, nhu cầu về các mặt hàng công nghệ như máy tính xách tay, màn hình, webcam và micro đã tăng vọt.

Tuy nhiên, các nhà sản xuất chất bán dẫn cho rằng nhu cầu sẽ giảm do các ngành công nghiệp khác (bao gồm ô tô) tăng trưởng chậm lại do các hạn chế liên quan đến đại dịch.

Hầu hết các chất bán dẫn được sản xuất tại Đài Loan, Hàn Quốc và Trung Quốc, và các quốc gia này đã bị COVID-19 ảnh hưởng nặng nề như bất kỳ ai khác và phải mất thời gian để phục hồi.

Vào thời điểm các nhà máy này hoạt động hoàn toàn, có một khoảng cách lớn giữa nhu cầu về chất bán dẫn và nguồn cung có sẵn cho rất nhiều nhà sản xuất.

Hiệp hội Công nghiệp Bán dẫn cho biết nhu cầu đối với các sản phẩm của họ tăng 6.5% vào năm 2020 trong bối cảnh nhiều lần ngừng hoạt động trên khắp thế giới.

Thời gian để sản xuất chip - một số có thể mất hàng tháng từ đầu đến cuối - kết hợp với thời gian phát triển kéo dài đã đặt các ngành sản xuất trên khắp thế giới vào tình thế khó khăn.

Chất bán dẫn có liên quan gì đến ô tô?

Vấn đề đối với ngành công nghiệp ô tô rất phức tạp. Đầu tiên, nhiều thương hiệu đã bắt đầu cắt giảm đơn đặt hàng bán dẫn của họ ngay từ đầu trong đại dịch, với dự đoán doanh số bán hàng sẽ thấp hơn. Ngược lại, doanh số bán xe hơi vẫn tăng mạnh do mọi người muốn tránh các phương tiện giao thông công cộng hoặc chi tiền cho một chiếc xe mới thay vì nghỉ ngơi.

Trong khi sự thiếu hụt chip đã ảnh hưởng đến tất cả các ngành công nghiệp, khó khăn đối với ngành công nghiệp ô tô là ô tô không chỉ dựa vào một loại chất bán dẫn mà họ cần cả hai phiên bản mới nhất cho những thứ như thông tin giải trí và những phiên bản kém tiên tiến hơn cho các linh kiện. như cửa sổ điện.

Mặc dù vậy, các nhà sản xuất xe hơi thực sự là những khách hàng tương đối nhỏ so với những gã khổng lồ công nghệ như Apple và Samsung, vì vậy họ không được ưu tiên, dẫn đến nhiều vấn đề hơn nữa.

Tình hình không được giúp đỡ bởi một vụ hỏa hoạn tại một trong những nhà sản xuất chip lớn nhất Nhật Bản vào tháng Ba năm nay. Do nhà máy bị hư hại, hoạt động sản xuất đã ngừng hoạt động trong khoảng một tháng, làm giảm thêm các lô hàng toàn cầu.

Điều này đã có tác động gì đến ngành công nghiệp ô tô?

Sự thiếu hụt chất bán dẫn đã ảnh hưởng đến mọi nhà sản xuất ô tô, mặc dù rất khó để xác định chính xác mức độ tồi tệ khi cuộc khủng hoảng tiếp tục. Những gì chúng tôi biết là điều này đã ảnh hưởng đến khả năng sản xuất xe của hầu hết các thương hiệu và sẽ tiếp tục gây ra hạn chế nguồn cung trong một thời gian tới.

Ngay cả những nhà sản xuất lớn nhất cũng không được miễn nhiễm: Tập đoàn Volkswagen, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group và Stellantis buộc phải giảm tốc độ sản xuất trên khắp thế giới.

Giám đốc điều hành Volkswagen Herbert Diess cho biết tập đoàn của ông không thể sản xuất khoảng 100,000 xe do thiếu chất bán dẫn.

Đầu năm nay, General Motors đã buộc phải đóng cửa các nhà máy ở Mỹ, Canada và Mexico, một số nhà máy vẫn chưa hoạt động trở lại. Có thời điểm, gã khổng lồ Mỹ dự đoán cuộc khủng hoảng này sẽ khiến ông tiêu tốn 2 tỷ USD.

Hầu hết các thương hiệu đã chọn tập trung vào những chất bán dẫn mà họ có thể nhận được trong các mô hình có lợi nhất; Ví dụ, GM đang ưu tiên sản xuất xe bán tải và SUV cỡ lớn thay vì các mẫu xe ít lợi nhuận hơn và các sản phẩm thích hợp như Chevrolet Camaro, đã hết sản xuất từ ​​tháng XNUMX và sẽ không tiếp tục hoạt động cho đến cuối tháng XNUMX.

Một số thương hiệu, lo lắng về tình trạng thiếu chip trong suốt cả năm, hiện đang xem xét thực hiện các biện pháp quyết liệt hơn. Jaguar Land Rover gần đây đã thừa nhận rằng họ đang xem xét loại bỏ một số thiết bị khỏi các mẫu xe để chế tạo phần còn lại của xe.

Điều này có nghĩa là người mua có thể phải quyết định xem họ có muốn nhận xe mới sớm hay không và thỏa hiệp về thông số kỹ thuật, hoặc kiên nhẫn và đợi cho đến khi hết thiếu chip để có thể bật tất cả phần cứng.

Một tác dụng phụ của sự chậm lại sản xuất này là nguồn cung hạn chế và sự chậm trễ trong giao hàng. Ở Úc, nửa đầu năm 2020 vốn đã ảm đạm do suy thoái càng trở nên trầm trọng hơn, và đại dịch chỉ thắt chặt nguồn cung hơn nữa.

Trong khi có những dấu hiệu phục hồi ở Úc khi doanh số bán hàng trở lại mức trước đại dịch, giá xe hơi vẫn trên mức trung bình do các đại lý có lượng hàng tồn kho hạn chế.

Khi nào thì kết thúc?

Nó phụ thuộc vào người bạn lắng nghe: một số dự đoán rằng chúng ta đã trải qua sự thiếu hụt lớn nhất, trong khi những người khác cảnh báo rằng nó có thể kéo dài đến năm 2022.

Người đứng đầu bộ phận mua hàng của Volkswagen, Murat Axel, nói với Reuters vào tháng Sáu rằng ông dự đoán thời kỳ tồi tệ nhất sẽ kết thúc vào cuối tháng Bảy.

Ngược lại, vào thời điểm báo chí, các chuyên gia khác trong ngành báo cáo rằng tình trạng thiếu hụt nguồn cung thực sự có thể trở nên tồi tệ hơn trong nửa cuối năm 2021 và khiến các nhà sản xuất ô tô bị đình trệ thêm. 

Ông chủ của Stellantis, Carlos Tavares, nói với các phóng viên trong tuần này rằng ông không mong đợi các chuyến hàng sẽ trở lại mức trước đại dịch trước năm 2022.

Làm thế nào bạn có thể tăng nguồn cung cấp và ngăn chặn điều này xảy ra một lần nữa?

Tôi biết đây là một trang web về ô tô, nhưng thực tế là sự thiếu hụt chất bán dẫn thực sự là một vấn đề địa chính trị phức tạp đòi hỏi chính phủ và doanh nghiệp phải làm việc cùng nhau ở cấp cao nhất để tìm ra giải pháp.

Cuộc khủng hoảng đã chỉ ra rằng sản xuất chất bán dẫn tập trung ở châu Á - như đã đề cập trước đó, hầu hết các chip này được sản xuất tại Đài Loan, Trung Quốc và Hàn Quốc. Điều này gây khó khăn cho cuộc sống của các nhà sản xuất ô tô châu Âu và Mỹ, vì nó hạn chế khả năng tăng nguồn cung của họ trong một ngành công nghiệp toàn cầu cạnh tranh cao. 

Do đó, các nhà lãnh đạo thế giới đã nhảy vào vấn đề bán dẫn này và cam kết giúp tìm ra giải pháp.

Tổng thống Mỹ Joe Biden nói rằng đất nước của ông nên ngừng phụ thuộc vào các quốc gia khác và nên đảm bảo chuỗi cung ứng của mình trong tương lai. Rất khó để định lượng chính xác điều này có nghĩa là gì, bởi vì việc tăng cường sản xuất các sản phẩm kỹ thuật như chất bán dẫn không phải là một công việc kinh doanh tức thời.

Vào tháng 100, Tổng thống Biden đã ra lệnh đánh giá XNUMX ngày chuỗi cung ứng toàn cầu để cố gắng tìm ra giải pháp cho tình trạng thiếu chất bán dẫn.

Vào tháng 20, ông đã gặp gỡ hơn 50 nhà lãnh đạo trong ngành để thảo luận về kế hoạch đầu tư XNUMX tỷ USD vào lĩnh vực sản xuất chất bán dẫn, bao gồm Mary Barry của GM, Jim Farley và Tavares của Ford, và Sundar Pichai của Alphabet (công ty mẹ của Google). ) và đại diện từ Công ty Bán dẫn Đài Loan và Samsung.

Tổng thống Hoa Kỳ không đơn độc trong mối quan tâm của mình. Vào tháng XNUMX, Thủ tướng Đức Angela Merkel đã phát biểu tại một hội nghị thượng đỉnh về đổi mới rằng châu Âu sẽ gây nguy hiểm cho các ngành công nghiệp chủ chốt của mình nếu không bảo vệ được chuỗi cung ứng của mình.

“Nếu một khối lớn như EU không thể tạo ra chip, tôi không hài lòng với điều đó,” Thủ tướng Merkel nói. "Thật tệ nếu bạn là một quốc gia ô tô và bạn không thể sản xuất các thành phần cơ bản."

Trung Quốc được cho là tập trung sản xuất tới 70% số vi mạch cần thiết cho các ngành công nghiệp sản xuất trong nước của chính họ trong XNUMX năm tới để đảm bảo nước này có những gì họ cần.

Nhưng không chỉ các chính phủ đang thực hiện các bước, một số nhà sản xuất ô tô cũng đang đi đầu trong các nỗ lực an toàn của họ. Tháng trước, Reuters đưa tin rằng Tập đoàn ô tô Hyundai đã thảo luận với các nhà sản xuất chip Hàn Quốc về một giải pháp lâu dài có thể ngăn vấn đề tái diễn.