Các thiết bị chung của hệ thống treo thủy khí nén, nguyên lý hoạt động và giá cả sửa chữa
nội dung
Bất kỳ hệ thống treo ô tô nào cũng chứa các yếu tố đàn hồi, giảm chấn và thanh dẫn. Các nhà sản xuất cố gắng đưa các thuộc tính của mỗi nút càng gần với lý tưởng càng tốt. Đây là nơi xuất hiện những thiếu sót hữu cơ của các giải pháp thường được sử dụng, chẳng hạn như lò xo, lò xo và giảm xóc thủy lực dầu. Do đó, một số công ty quyết định thực hiện một bước đi triệt để, sử dụng thủy khí nén trong việc tạm ngưng.
Làm thế nào hệ thống treo hấp dẫn đến được
Sau nhiều lần thử nghiệm với việc đình chỉ các thiết bị hạng nặng, bao gồm cả xe tăng, một loại thủy cơ mới đã được thử nghiệm trên xe du lịch Citroen.
Đạt được kết quả tốt với hệ thống treo sau đầy kinh nghiệm trên những cỗ máy đã được biết đến vào thời điểm đó với thiết kế mang tính cách mạng với thân xe liền khối và hệ dẫn động cầu trước. Lực kéo Avant, hệ thống mới đã được cài đặt nối tiếp trên Citroen DS19 đầy hứa hẹn.
Thành công ngoài mong đợi. Chiếc xe đã trở nên cực kỳ phổ biến, bao gồm cả do hệ thống treo êm ái bất thường với chiều cao thân xe có thể điều chỉnh được.
Các phần tử, nút và cơ chế
Hệ thống treo khí nén kết hợp các phần tử đàn hồi hoạt động bằng nitơ được nén đến áp suất cao và nó được bơm trong suốt thời gian hoạt động của lò xo không khí.
Tuy nhiên, đây không phải là sự thay thế đơn giản kim loại bằng khí nén; một thành phần quan trọng thứ hai cũng được tách ra khỏi nitơ thông qua một màng linh hoạt - chất lỏng hoạt động ở dạng dầu thủy lực đặc biệt.
Thành phần của các phần tử huyền phù được chia thành:
- thanh chống bánh xe khí nén (quả cầu làm việc);
- một bộ tích lũy áp suất dự trữ năng lượng để điều chỉnh toàn bộ hệ thống treo (quả cầu chính);
- bổ sung các khu vực điều chỉnh độ cứng để cung cấp cho các đặc tính thích nghi của hệ thống treo;
- máy bơm để bơm chất lỏng làm việc, đầu tiên được dẫn động bằng cơ khí, sau đó là bằng điện;
- một hệ thống van và bộ điều chỉnh để kiểm soát chiều cao của ô tô, được kết hợp thành cái gọi là bệ, mỗi trục một cái;
- đường thủy lực cao áp kết nối tất cả các nút và các phần tử của hệ thống;
- các van và bộ điều chỉnh liên kết hệ thống treo với hệ thống lái và phanh sau đó đã bị loại bỏ khỏi kết nối đó;
- bộ điều khiển điện tử (ECU) với khả năng tự động đặt mức của vị trí thân xe.
Ngoài các yếu tố thủy khí nén, hệ thống treo còn bao gồm các đơn vị truyền thống ở dạng cánh dẫn hướng, tạo thành cấu trúc tổng thể của hệ thống treo độc lập.
Nguyên lý hoạt động của hệ thống treo khí nén
Hệ thống huyền phù dựa trên một quả cầu chứa nitơ dưới áp suất cao, khoảng 50-100 atm, được ngăn cách bởi một màng dẻo và bền từ một hệ thống thủy lực thuần túy, hệ thống này lần đầu tiên sử dụng dầu khoáng xanh thuộc loại LHM, và bắt đầu từ thế hệ thứ ba. bắt đầu sử dụng chất tổng hợp LDS màu da cam.
Các quả cầu có hai loại - hoạt động và tích tụ. Các quả cầu làm việc được đặt lần lượt trên mỗi bánh xe, các màng của chúng được nối từ bên dưới với các thanh của xi lanh thủy lực treo, nhưng không trực tiếp mà thông qua chất lỏng làm việc, lượng và áp suất của chúng có thể thay đổi.
Trong quá trình hoạt động, lực được truyền qua chất lỏng và màng, chất khí bị nén lại, áp suất của nó tăng lên, do đó nó đóng vai trò như một phần tử đàn hồi.
Các đặc tính giảm chấn của các giá đỡ làm việc từ hình trụ và hình cầu được đảm bảo nhờ sự hiện diện của các van cánh hoa và các lỗ được hiệu chỉnh giữa chúng, ngăn cản dòng chảy tự do của chất lỏng. Ma sát nhớt chuyển đổi năng lượng dư thừa thành nhiệt, làm giảm các dao động kết quả.
Giá đỡ hoạt động như một bộ giảm chấn thủy lực và rất hiệu quả, vì chất lỏng của nó ở áp suất cao, không sôi hoặc tạo bọt.
Cũng theo nguyên lý đó, sau đó họ bắt đầu chế tạo những bộ giảm xóc gas nổi tiếng cho mọi người, giúp chúng có thể chịu tải nặng trong thời gian dài mà không bị sôi dầu và mất đặc tính của chúng.
Việc điều chỉnh dòng chảy có nhiều giai đoạn, tùy thuộc vào bản chất của chướng ngại vật mà các van khác nhau được mở, độ cứng động của bộ giảm xóc thay đổi, đảm bảo vận hành trơn tru và tiêu thụ năng lượng trong mọi điều kiện.
Để điều chỉnh các đặc tính của hệ thống treo, độ cứng của nó có thể được thay đổi bằng cách kết nối các quả cầu bổ sung vào một đường chung thông qua các van riêng biệt. Nhưng ngoạn mục nhất là sự xuất hiện của một hệ thống giám sát mức độ của cơ thể và kiểm soát chiều cao của nó bằng tay.
Chiếc xe có thể được đặt ở một trong bốn vị trí chiều cao, hai trong số đó là hoạt động bình thường và tăng khoảng sáng gầm xe, và hai vị trí hoàn toàn để thuận tiện. Ở vị trí trên, có thể mô phỏng nâng ô tô bằng kích chuyển bánh, còn ở vị trí dưới, ô tô cúi xuống đất để thuận tiện cho việc chất hàng.
Tất cả điều này được điều khiển bởi một bơm thủy lực, theo lệnh của ECU, tăng hoặc giảm áp suất trong hệ thống bằng cách bơm thêm chất lỏng. Van ngắt có thể khắc phục kết quả, sau đó máy bơm được tắt cho đến khi có nhu cầu sử dụng tiếp theo.
Khi tốc độ tăng lên, việc di chuyển với thân xe nhô cao trở nên không an toàn và khó chịu, xe tự động giảm khoảng sáng gầm, bỏ qua một phần chất lỏng qua đường hồi.
Các hệ thống tương tự đã giám sát sự vắng mặt của các cuộn ở các góc, và cũng giảm thiểu sự va đập của thân xe trong quá trình phanh và tăng tốc. Chỉ cần phân phối lại chất lỏng trong các đường giữa các bánh xe của một trục hoặc giữa các trục là đủ.
Thuận lợi và bất lợi
Về mặt lý thuyết, việc sử dụng khí như một phần tử treo đàn hồi nên được coi là một phương án lý tưởng.
Nó không có ma sát bên trong, nó có quán tính tối thiểu và không bị mỏi, không giống như kim loại của lò xo và lò xo. Nhưng lý thuyết không phải lúc nào cũng được thực hiện với hiệu quả đầy đủ. Do đó những thiếu sót khá mong đợi đã nảy sinh song song với những ưu điểm của hệ thống treo mới.
Ưu điểm:
- đi rất tốt, xe Citroen với hệ thống treo khí nén từ lâu đã được coi là tiêu chuẩn trong phần này;
- khả năng điều chỉnh thủ công và tự động nhanh chóng chiều cao của hệ thống treo;
- độ cứng có thể điều chỉnh, bao gồm cả để thích ứng tự động;
- khả năng tương thích tốt với các loại cánh dẫn hướng đã được chứng minh, MacPherson và các nguyên tắc đa liên kết thường được sử dụng.
Nhược điểm:
- khó khăn khi triển khai thực tế, về cơ bản cần phải có vật liệu và công nghệ mới;
- giá cao do một bộ thiết bị lớn;
- trong thực tế, độ bền thấp, mặc dù nó về cơ bản là không hạn chế;
- chi phí sửa chữa và bảo dưỡng cao;
- các vấn đề về độ tin cậy.
Sau nhiều năm sản xuất, nhược điểm vẫn vượt trội. Đối mặt với khả năng cạnh tranh thấp, Citroen đã ngừng sử dụng thêm hệ thống khí nén trên các xe ô tô giá rẻ.
Điều này không có nghĩa là từ bỏ hoàn toàn việc sử dụng nó, những chiếc xe đắt tiền của các nhà sản xuất khác vẫn tiếp tục cung cấp loại hệ thống treo thích ứng thoải mái này như những lựa chọn có tính phí.
Giá sửa chữa
Nhiều máy móc có hệ thống treo khí nén tiếp tục được sử dụng. Nhưng chúng được mua trên thị trường thứ cấp khá miễn cưỡng. Điều này là do chi phí cao để duy trì những chiếc xe như vậy trong tình trạng tốt.
Quả cầu, máy bơm, đường cao áp, van và bộ điều chỉnh bị hỏng. Giá của một quả cầu từ một nhà sản xuất tử tế bắt đầu từ 8-10 nghìn rúp, bản gốc cao hơn khoảng một lần rưỡi. Nếu bộ còn hoạt động, nhưng đã mất áp rồi thì có thể đổ xăng khoảng 1,5-2 nghìn.
Hầu hết các bộ phận đều nằm dưới thùng xe nên bị ăn mòn. Và nếu nó khá đơn giản để thay thế cùng một quả cầu, sau đó nếu kết nối của nó trở nên hoàn toàn chua, thì điều này sẽ trở thành một vấn đề lớn do sự bất tiện khi áp dụng nỗ lực đáng kể. Do đó, giá của dịch vụ có thể tiệm cận với giá của chính bộ phận đó.
Hơn nữa, nhiều khó khăn có thể phát sinh khi thay thế các đường ống bị rò rỉ do ăn mòn. Ví dụ, ống từ máy bơm đi qua toàn bộ máy, việc tháo dỡ công nghệ của nhiều bộ phận sẽ được yêu cầu.
Giá phát hành có thể lên đến 20 nghìn rúp và không thể đoán trước được do sự ăn mòn của tất cả các ốc vít khác.
Chất lỏng làm việc cho bất kỳ sửa chữa và bảo trì nào được yêu cầu liên tục và với số lượng đáng kể. Giá tương đương với dầu cho hộp số tự động, khoảng 500 rúp mỗi lít cho LHM và khoảng 650 rúp cho dầu tổng hợp LDS.
Thay thế nhiều bộ phận, ví dụ, những bộ phận liên quan đến bệ, tức là điều chỉnh chiều cao của thân xe, bằng những bộ phận mới nói chung là không khả thi về mặt kinh tế. Vì vậy, chúng tôi đã tích lũy được nhiều kinh nghiệm trong việc phục hồi và sửa chữa các bộ phận.
Liệu sự thoải mái của những chiếc xe hơi cũ có đáng để quan tâm thường xuyên đến hệ thống treo hay không - mọi người tự quyết định.
