Đánh giá Porsche 718 2020: Spyder

Porsche 718 Spyder là trùm của Boxster - một chiếc xe mui mềm ngang ngửa với vua của Caymans mui cứng, vũ khí chính là GT4. 

Không chỉ sử dụng động cơ sáu phẳng hút khí tự nhiên lớn giống như GT4, Spyder lần đầu tiên được trang bị cơ khí giống hệt con quái vật. Vì vậy, đây không chỉ là một Boxster khác. Trên thực tế, anh ấy thậm chí đã bỏ tên Boxster và chỉ muốn được gọi là 718 Spyder, cảm ơn rất nhiều. 

Tôi đã chào đón chiếc 718 Spyder vào nhà mình, nơi nó trở thành tài xế hàng ngày của tôi, và tôi học cách dựng nóc xe vài giây trước khi trời mưa, cảm giác như thế nào khi sống với sổ tay XNUMX cấp khi tham gia giao thông, việc đỗ xe tiếp theo sẽ như thế nào đến một nhà hàng. đầy những người đang theo dõi tôi, những chiếc ủng có thể chứa được bao nhiêu hành lý, và tất nhiên, cảm giác sẽ như thế nào khi lái thử trên những con đường tuyệt vời cách xa các đường phố trong thành phố.

Porsche 718 2020: Spider
Xếp hạng an toàn	–
loại động cơ	4.0L
Loại nhiên liệu	Xăng không chì cao cấp
Tiết kiệm nhiên liệu	—L / 100km
Hạ cánh	2 chỗ ngồi
Giá của	$168,000

Nó như thế nào để lái xe? 9/10

Hãy đi thẳng vào phần cuối của bài đánh giá này, và tôi không nói về giá cả và các tính năng của nó. Không, hãy để tôi kể cho bạn nghe về việc mỗi lần tôi bước ra khỏi chiếc xe đó, tôi lại run như một đứa trẻ nhảy khỏi tàu lượn siêu tốc, sau đó muốn chạy ra phía sau hàng và ngay lập tức lái lại.

Là một tàu lượn siêu tốc, 718 Spyder không quá thoải mái, mặc dù bạn sẽ không thấy nhiều người phàn nàn về nó, không phải khi nó quá thú vị. Nhưng bạn nên biết rằng 718 Spyder rất ồn, lái xe trên mặt đất rất khó, và nếu bạn cao lêu nghêu như tôi hoặc cao hơn (tôi cao 191 cm), thì hãy tìm một vị trí sau tay lái nơi đầu gối của bạn không đánh tay lái ở mỗi bánh răng chuyển số có thể khó khăn. Và sau đó có một cách để thoát khỏi nó.

Tuy nhiên, tất cả những khó chịu mà tôi trải qua đều xứng đáng, vì bù lại Spyder 718 mang đến cảm giác lái niết bàn trên đúng đường.

Như tôi đã nói trong phần giới thiệu bài đánh giá này, 718 Spyder là phương tiện hàng ngày của tôi trong khoảng một tuần. Chiếc xe thử nghiệm này có hộp số tay sáu cấp và tôi đã liệt kê các tùy chọn trong phần Thông số kỹ thuật bên dưới, nhưng không có phần cứng nâng cao hiệu suất nào được cài đặt. Thật tuyệt vời vì chiếc xe ở dạng tồn kho xử lý tuyệt vời ngay khi ra khỏi hộp.

Spyder 718 mang đến cho bạn cảm giác lái niết bàn trên con đường bên phải.

718 Spyder về cơ học giống hệt Cayman GT4. Tôi đã từng lái nhiều chiếc Caimans trước đây, nhưng không phải chiếc GT4 mới này, nhưng tôi nghi ngờ rằng thật công bằng khi nói rằng Spyder cũng năng động như người anh em mui cứng của nó - và khi xem xét phần mui rời ra, trải nghiệm có thể còn quá tải hơn về cảm giác.

Khởi động động cơ và 718 Spyder sẽ ra đời. Tôi chắc chắn rằng công ty khởi nghiệp này đã khiến những người hàng xóm của tôi khó chịu như vậy, nhưng với tôi như vậy là chưa đủ. Tiếng nổ ban đầu đó biến mất dần thành tiếng nhàn rỗi vô hại, nhưng bạn có thể tăng âm lượng một lần nữa bằng cách nhấn nút xả. Âm thanh quen thuộc của động cơ sáu phẳng hút khí tự nhiên là bài hát ngọt ngào nhất đến tai những người theo chủ nghĩa thuần túy của Porsche, và giọng hát của 718 Spyder không hề gây thất vọng. 

Nhưng ngay cả khi nó không phải là âm thanh đẹp nhất mà bạn từng nghe, thì công suất 420 mã lực mà động cơ boxer 4.0 lít tạo ra và cách nó hoạt động sẽ khiến bạn mỉm cười. Grunt được cảm nhận dưới chân của bạn từ khoảng 2000 vòng / phút đến 8000 vòng / phút.

Việc sang số diễn ra nhanh chóng và dễ dàng, mặc dù chân trái bị nhấn mạnh bởi bàn đạp ly hợp khá nặng. Bàn đạp phanh được đặt ở vị trí cao, và trong khi hầu như không có hành trình, nó mang lại sức mạnh dừng tuyệt vời nhờ các đĩa 380mm khổng lồ xung quanh với bộ kẹp sáu pít-tông ở phía trước và bộ kẹp bốn pít-tông ở phía sau.

Trong bài đánh giá của tôi về Cayman GT4, XeHướng Dẫn Biên tập viên Mal lưu ý rằng nếu không có đường đua, khả năng thực sự của Porsche sẽ không bao giờ được tiết lộ, và điều tương tự cũng xảy ra với Spyder. Tuy nhiên, tôi biết một con đường nông thôn thích hợp để thử nghiệm xe thể thao hợp pháp và nó đã cho tôi ý tưởng về tài năng của chiếc xe năng động vượt trội này. 

Bộ vành 20 inch này được bọc trong lốp 245/35 ở phía trước và 295/30 ở phía sau, vì vậy chúng vẫn khỏe khoắn nhưng vẫn cảm nhận được mọi thứ. 

Cùng với đó là sáu hút khí tự nhiên kêu lên rất dễ đoán, có một giao diện người dùng nhẹ ngay lập tức hướng đến nơi bạn đang nói chuyện thông qua việc lái xe, mặc dù hơi nặng, cung cấp phản hồi tuyệt vời. Xử lý là tốt một cách thái quá. Kết quả là một chiếc xe thể thao chảy như nước ở các góc, và người lái cảm thấy không chỉ chủ sở hữu, mà còn là một phần của chiếc xe. 

“Tiếng ồn tổng thể” là một thuật ngữ thường được sử dụng để mô tả tiếng gầm của động cơ ở những khoảnh khắc ga mở rộng, và trong khi động cơ V8 có thể nghe mạnh mẽ và chói tai, thì tiếng hét nguyên thủy của chiếc động cơ số XNUMX hút khí tự nhiên trên bả vai của bạn là… đầy cảm xúc. .

Không phải tất cả tiếng ồn đều tốt. Một mái che bằng vải mỏng không cách ly cabin với thế giới bên ngoài, và xe tải, xe máy - thậm chí cả tiếng đá và tiếng gậy đập vào đáy xe - chào đón sự xâm nhập của chúng vào cabin. Lái xe bên cạnh một bức tường bê tông trên đường cao tốc và âm thanh dội vào bạn không hề dễ chịu chút nào.

Sau đó, có một chuyến đi khó khăn mà bạn sẽ không nhận thấy trong những đoạn đường vui vẻ trên con đường nông thôn tốt, nhưng thực tế, trên những con đường cằn cỗi của vùng ngoại ô và thành phố Sydney, gờ giảm tốc và ổ gà khiến tôi nhăn mặt nếu có thể. né tránh chúng trước. Bộ vành 20 inch này được bọc trong lốp 245/35 ở phía trước và 295/30 ở phía sau, vì vậy chúng vẫn khỏe khoắn nhưng vẫn cảm nhận được mọi thứ. 

Bạn cũng sẽ ngửi thấy mọi thứ từ trên xuống dưới. Đó là một trong những điều tốt nhất về xe mui trần. Không có mái che, bạn được kết nối ngay lập tức với cảnh quan, không chỉ trực quan mà còn thông qua mùi. Có một con suối dưới cây cầu mà tôi băng qua trong một lần lái thử, và vào ban đêm, tôi có thể ngửi thấy mùi nước và cảm nhận được sự thay đổi nhiệt độ trên má và cổ khi đường đi xuống.

Nếu bạn cao, việc tìm một vị trí lái xe mà đầu gối của bạn không chạm vào vô lăng mỗi khi bạn sang số có thể rất khó khăn.

Việc không có mui có ảnh hưởng đến độ cứng và cách lái của xe không? Khung xe cảm thấy cứng và tôi không thể phát hiện bất kỳ dấu hiệu rung lắc nào đôi khi có thể xảy ra nếu không có mái kim loại giữ mọi thứ xuống. 

Cũng có một vấn đề với cơ thể của tôi. Chà, chủ yếu là chân của tôi. Chúng rất dài và không phù hợp với nội thất của Porsche Spyder, trên thực tế, tôi gặp vấn đề tương tự với Cayman, các thế hệ hiện tại và trước đó của 911 - đặc biệt là với bàn đạp ly hợp. Bạn thấy đấy, không có cách nào để tôi có thể ngắt ly hợp mà không đập đầu gối vào vô lăng, bất kể tôi điều chỉnh cột lái hoặc ghế như thế nào. Nó buộc tôi phải lái xe với chân trái lủng lẳng sang một bên. 

Nhưng nó đáng giá, cũng như đi bằng bốn chân, bởi vì trong Spyder, bạn ngồi trên mặt đất khá nhiều. Vì phần thưởng đổi lại là một chuyến đi mà bạn muốn thực hiện nhiều lần.

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 7/10

Vậy chuyến đi này là bao nhiêu? Một chiếc Porsche 718 Spyder với hộp số sàn có giá 196,800 USD (hộp số ly hợp kép 5 cấp PDK đắt hơn khoảng 4 USD). Người anh em Cayman GT206,600 mui cứng của nó được bán với giá XNUMX USD.  

Các trang bị tiêu chuẩn bao gồm đèn pha bi-xenon tự động, la-zăng hợp kim 20 inch, điều hòa khí hậu hai vùng, ghế thể thao có sưởi và chỉnh điện, bọc da đen / Race-Tex (tương tự như Alcantara), vô lăng thể thao GT có sưởi. cùng một loại vải. Race-Tex, màn hình đa phương tiện với Apple CarPlay, định vị vệ tinh, radio kỹ thuật số và hệ thống âm thanh nổi sáu loa.

Chỉ một số tính năng được trang bị tiêu chuẩn, chẳng hạn như đèn pha bi-xenon tự động.

Bây giờ, đó không phải là một điểm cộng khi so sánh danh sách tính năng tiêu chuẩn của Spyder với một chiếc SUV Porsche Cayenne được trang bị đầy đủ. 

Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi cũng được trang bị một số tùy chọn. Ngoài ra còn có ghế thể thao thích ứng (5150 USD), sơn Crayon (4920 USD), gói nội thất Spyder Classic với ghế bọc hai tông màu Đỏ và Đen Bordeaux (4820 USD), hệ thống âm thanh Bose (2470 USD), đèn pha LED (2320 USD), gương gập điện. (620 đô la) và nếu bạn muốn chữ Porsche màu đen sa tanh, đó là 310 đô la khác.

Từ quan điểm kỹ thuật, Spyder là một giá trị vượt trội, nhưng về tính năng và phần cứng, tôi không nghĩ nó tuyệt vời. Không có mở khóa tiệm cận hoặc điều khiển hành trình thích ứng, màn hình hiển thị nhỏ, không có Android Auto, không có màn hình hiển thị head-up và không có cụm đồng hồ kỹ thuật số lớn.

Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi có gói nội thất Spyder Classic, bổ sung thêm vải bọc màu đỏ Bordeaux.

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 9/10

Thiết kế của 718 Spyder với hệ thống chắn sáng ở phần đầu là điểm nhấn cho những chiếc Porsche 718 đường đua cuối những năm 1950 và đầu những năm 60, chẳng hạn như 550 Spyder. Những tấm chắn này cũng giúp bạn dễ dàng nhận ra đây không chỉ là một chiếc Boxster khác, cũng như mái vải và cách nó gắn vào cốp sau. 

Ngoài phần đầu mềm mại, Spyder có nhiều điểm tương đồng với Cayman GT4. Chắc chắn, Spyder không có cánh sau cố định khổng lồ của GT4 hay cánh gió đuôi vịt bên dưới, nhưng cả hai đều có kiểu dáng giống GT với các khe hút gió lớn.

Thiết kế của 718 Spyder là sự tôn vinh dành cho những chiếc Porsche 718 đường đua vào cuối những năm 1950 và đầu những năm 60.

Như với các mẫu xe thể thao Porsche GT, không khí được dẫn qua khe hút gió trung tâm phía dưới đến bộ tản nhiệt trung tâm và sau đó thoát ra ngoài qua lưới tản nhiệt phía trước nắp cốp. Giao diện người dùng này cũng nhận được những thay đổi lớn trong phiên bản mới nhất này để giảm lực nâng.

Ở phía sau, một bộ khuếch tán Spyder tạo ra 50% tất cả lực xuống trục sau và cánh gió sau tự động nâng lên, mặc dù nó chỉ thức dậy và rời khỏi giường khi bạn đạt tốc độ 120 km / h.       

Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi có gói nội thất Spyder Classic, bổ sung thêm vải bọc màu đỏ Bordeaux. Đây là một cabin đơn giản nhưng thanh lịch. Tôi thích việc các lỗ thông hơi có hệ thống thoát khí riêng, có bố cục gạch ngang cổ điển của Porsche, đồng hồ bấm giờ được đặt cao trên bảng điều khiển (một phần của gói Chrono tiêu chuẩn), và sau đó có những dây đai cổ điển trên tay nắm cửa. Tất cả những điều này giống hệt với nội thất của GT4.

Ở phía sau, một bộ khuếch tán Spyder tạo ra 50% tất cả lực xuống trục sau.

Spyder dài 4430mm, cao 1258mm và rộng 1994mm. Vì vậy, nó không phải là một chiếc xe quá lớn và nó giúp việc đậu xe trở nên dễ dàng, đặc biệt là khi mái che được tắt. 

Có một lần tôi tìm thấy một công viên ngay trước một nhà hàng mà chúng tôi định đến. Vấn đề duy nhất là chiếc BMW i3 nhỏ bé vừa mới vắt ra khỏi một khoảng trống nhỏ. Nhưng chúng tôi vừa vặn và nó thậm chí còn dễ dàng hơn vì mái nhà đã được dỡ bỏ vào thời điểm đó, giúp cải thiện tầm nhìn qua vai. Tuy nhiên, những tấm chắn sáng ở tựa đầu đó khiến bạn khó có thể nhìn thấy những gì trực tiếp phía sau bạn.

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 8/10

Đối với những người đi đường trường, Spyder rất thực dụng khi nói đến không gian hành lý, với cốp sau 150 lít và cốp trước 120 lít. Tuy nhiên, tôi cần lưu ý rằng không thể mở cốp sau nếu không tháo mái che ở kính chắn gió. Tôi sẽ cho bạn biết ngay cách mái nhà gấp lại.

Không gian lưu trữ bên trong bị thiếu và các túi cửa có thể mở rộng là tốt nhất để xếp ví và các vật dụng khác vì ngăn chứa đồ ở bảng điều khiển trung tâm rất nhỏ, cũng như hộp đựng găng tay. Tuy nhiên, có hai giá để cốc trượt ra phía trên hộp đựng găng tay và móc treo áo khoác trên lưng ghế.

Về chỗ cho người, có rất nhiều khoảng không với mái che, cũng như ở vai và khuỷu tay, mặc dù nếu bạn có đôi chân dài như tôi, bạn có thể thấy đầu gối của mình va vào vô lăng khi sang số.

Khoảng không với mái là tốt, cũng như chiều cao của vai.

Bây giờ là mái nhà. Tôi có thể đưa ra một khóa học về cách nâng cao và hạ thấp nó, bây giờ tôi đã quá quen thuộc với nó. Những gì tôi có thể nói với bạn một cách ngắn gọn là đây không phải là một mái nhà có thể chuyển đổi tự động, và nếu nó khá dễ dàng để đặt nó xuống, nó không dễ dàng như vậy để lắp lại. Nó quá khó, quá khó chịu và mất quá nhiều thời gian. Đây là một phần của Spyder cần được thay đổi. 

Lần đầu tiên tôi phải lợp lại mái nhà là trong một cơn bão - tôi đã mất gần năm phút để tìm cách thực hiện. Tất nhiên, sau khi sống chung với chiếc xe một tuần, tôi có thể lắp đặt mái che trong vòng chưa đầy hai phút, nhưng vẫn có nhiều người đi đường có thể tự động làm điều đó, khi đang lái xe, chỉ trong vài giây. Vì vậy, mặc dù tính thực tế là tốt về mặt không gian, nhưng tôi đang ghi điểm về cách mái nhà hoạt động. Tuy nhiên, cơ chế của một mái nhà gấp tự động sẽ tăng thêm trọng lượng, điều này đi ngược lại với tinh thần ở đây.

Chỉ có hai chỗ ngồi trên chiếc Porsche 718 Spyder, và nếu bạn có con nhỏ như tôi, bạn sẽ phải đi một chiếc xe khác để đưa nó đến trường mẫu giáo.

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 9/10

Boxster và Boxster S được trang bị động cơ xăng tăng áp bốn phẳng, Boxster GTS 4.0 có sáu phẳng và Spyder có động cơ tương tự được điều chỉnh để tăng công suất 15 kW (309 kW) nhưng mô-men xoắn giống hệt nhau ở 420 N⋅ m. Đối với dòng Cayman mui cứng, chúng đều là hệ dẫn động cầu sau và động cơ đặt giữa.

Vì vậy, mặc dù sức mạnh của Boxster cấp thấp hơn không quá xa so với Spyder, nhưng sự khác biệt là kỹ thuật của Spyder giống với Cayman GT4 - từ động cơ hút khí tự nhiên lớn đến khung gầm, cộng với hầu hết hiệu suất aero. thiết kế.

Chiếc xe thử nghiệm của tôi có hộp số sàn sáu cấp, nhưng bạn cũng có thể chọn hộp số tự động ly hợp kép PDK bảy cấp.

Nếu bạn đang nghĩ đến việc chọn một chiếc Spyder như một chiếc xe thứ hai hoặc thứ ba - thứ mà bạn có thể sử dụng để phát nổ thỉnh thoảng - thì hướng dẫn chính là cách để đi. Nếu bạn dự định lái một chiếc Spyder mỗi ngày (tôi cúi đầu kính trọng bạn) và sống trong thành phố, thì hãy xem xét đơn giản hóa một chút để "sống trong mơ" và chọn một chiếc xe, bởi vì thậm chí sau vài ngày, tôi đã kết thúc với một nhảy bàn đạp ly hợp liên tục. 

Spyder có thể đạt 0 km / h trong 100 giây, một lần nữa giống với GT4.4, mặc dù tốc độ tối đa 4 km / h của bản mui mềm thấp hơn một chút so với 301 km / h bản cứng.

Bạn có thể đi thẳng vào tù trên các con đường của Úc, vì vậy đường đua là nơi tốt nhất để thực sự tận dụng tối đa Spyder hoặc GT4 của bạn. Cả hai đều sẽ là những chiếc xe đua tuyệt vời với mức giá thấp hơn nhiều so với Porsche 911 GT3 và chỉ có công suất và mô-men xoắn thấp hơn 59kW và 40Nm.

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 8/10

Porsche cho biết Spyder nên sử dụng 11.3L / 100km xăng không chì cao cấp sau khi kết hợp đường thông thoáng và đường thành phố. Thử nghiệm của riêng tôi bao gồm 324.6 km, khoảng một nửa trong số đó là các cuộc phiêu lưu trong thành thị và ngoại ô, và phần còn lại là một chuyến đi thích hợp ở những vùng nông thôn hơn. Máy tính cho chuyến đi cho thấy mức tiêu thụ trung bình là 13.7 l / 100 km, mức tiêu thụ không tệ, vì tôi không cố gắng tiết kiệm nhiên liệu theo bất kỳ cách nào.

Spyder, giống như những người anh em Boxster của nó, có bình xăng 64 lít. 

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

3 năm / số dặm không giới hạn


sự bảo đảm

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 6/10

718 Spyder có thể là một kiệt tác kỹ thuật, được chế tạo để đạt được hiệu suất vượt trội, nhưng khi nói đến công nghệ an toàn, nó lại bị lép vế. Cũng không có xếp hạng an toàn ANCAP hoặc EuroNCAP. ANCAP được biết là rất thất vọng trước việc nhiều thương hiệu xe hơi cao cấp miễn cưỡng cung cấp xe thử nghiệm va chạm.

Những gì chúng ta biết là phanh thông hơi cực lớn, phanh chéo, thanh cuộn cố định, túi khí (bao gồm cả túi khí ngực được tích hợp vào miếng đệm bên của mỗi ghế), kiểm soát độ bám đường và độ ổn định, nhưng không có gì cản trở được các thiết bị hiện đại để đảm bảo an ninh. . Chúng tôi không nói về AEB hay lưu lượng truy cập chéo nào cả. Có kiểm soát hành trình, nhưng nó không thích ứng. 

718 Spyder có thể là một kiệt tác kỹ thuật, được chế tạo để đạt được hiệu suất vượt trội, nhưng khi nói đến công nghệ an toàn, nó lại bị lép vế.

Khi bạn nghĩ rằng có những chiếc xe trị giá 30 USD với đầy đủ công nghệ tiên tiến để bảo vệ chủ nhân của chúng, bạn sẽ tự hỏi tại sao Porsche lại không làm như vậy.

Bạn có thể tranh luận rằng đây là "những chiếc xe đua trên đường", nhưng tôi cho rằng đó là một lý do khác để bao gồm sự an toàn nâng cao.  

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 7/10

Spyder được bảo hành 12 năm không giới hạn số km của Porsche. Dịch vụ được khuyến nghị sau mỗi 15,000 tháng hoặc XNUMX km.

Giá dịch vụ do trung tâm dịch vụ đại lý riêng lẻ quy định.

Spyder được bảo hành XNUMX năm không giới hạn số km của Porsche.

Phán quyết

718 Spyder cũng có thể tìm thấy một ngôi nhà trong một ga ra nhiều ô tô, điều này sẽ là lý tưởng nếu việc lái xe hàng ngày có thể là quá nhiều công việc, đặc biệt là phiên bản hộp số sàn mà tôi đã thử nghiệm.

Nhưng để thỉnh thoảng mang theo nó trong những chuyến đi, với đủ chỗ để hành lý và để nó chạy thoải mái trên những khúc cua êm ái, những khúc cua gấp và những đoạn đường cao xa đường thành phố? Đó là những gì 718 Spyder là.