Opalek FOOTY Racing có nghĩa là "Hey Sails!"
Đúng mười hai năm đã trôi qua kể từ khi lịch sử của lớp FOOTY ở Ba Lan bắt đầu với việc xuất bản bài báo "Opalek - gia tinh của chúng ta giữa những chiếc du thuyền vô tuyến điện" trên tạp chí "V Masterskaya". Trong thời gian này, đẳng cấp đã phát triển rất nhiều, và Opalki cũng không đứng yên. Hôm nay chúng ta sẽ xem xét thiết kế này, được cải tiến bởi Rafal Kowalczyk (đương kim vô địch Ba Lan), người đã sở hữu chiếc thuyền buồm RC một chân tốt nhất ở nước ta trong nhiều năm.
Thuyền buồm điều khiển bằng sóng vô tuyến dài một foot (dài khoảng 30 cm) bắt đầu tham gia các cuộc đua thuyền gần đây nhất là vào năm 2007. Ngày nay họ đang phát triển trên toàn thế giới! Các quy tắc đơn giản, chi phí xây dựng thấp và kích thước thuận tiện giúp hầu hết mọi người dễ dàng học những điều cơ bản về chèo thuyền, tận hưởng gió và nước cũng như có trải nghiệm đua thuyền tuyệt vời - ngay cả trong hồ bơi ở sân sau!
Những người nhiệt tình của lớp học thân thiện này rất mong muốn giúp đỡ những người mới đến với sở thích mang tính xây dựng của họ và có thể tìm thấy ở hơn ba mươi quốc gia và nhiều nơi trên Internet. Đối với những ai quan tâm, tôi đặc biệt giới thiệu trang chủ của Hiệp hội Hạng Chân dài Quốc tế (IFCA) www.footy.rcsailing.net và trang Ba Lan của hạng này.
Opalek regatta – trường vô địch
Kể từ bài viết về kỹ thuật viên trẻ tháng 2009 năm 1.9.9 nói trên, tổng cộng khoảng ba trăm mô hình đã được tạo ra dựa trên dự án tuyệt vời của chúng tôi. Chính từ Opalek, các công ty đóng tàu kiểu mẫu đã học không chỉ ở Ba Lan mà còn ở Cộng hòa Séc, Đức, Anh, Hà Lan, Mỹ, Canada, Tây Ban Nha, Hungary, Ý, Nga và thậm chí cả New Zealand. Ngoài ra còn có nhiều sửa đổi - cả chính thức (phiên bản thứ mười chín (XNUMX) hiện đang được xây dựng) và thú vị, mặc dù các phiên bản phát triển đơn lẻ ở nhiều quốc gia, mà dự án cơ bản đóng vai trò là điểm khởi đầu.
1. Với cấu trúc bằng gỗ cổ điển, Opalek là một chủ đề thú vị cho các studio đóng tàu và làm mô hình - và không chỉ dành cho các bé trai!
2. Các đồng nghiệp của chúng tôi đến từ Cộng hòa Séc (nơi cái tên Opálek thậm chí còn đồng nghĩa với đẳng cấp CHÂN!) Đã xây dựng nhiều mô hình đẹp dựa trên các dự án công nghệ trẻ. Nó đã được phát triển, cùng với những thứ khác, bằng cách giới thiệu thân tàu nhiều lớp (loại Opálek-Chmelka) và nắp ca-bin cứng.
3. Opal thậm chí đã đi khắp Nam bán cầu - một trong hai viên Opal xinh đẹp của New Zealand từ người dùng Antipodes có thể được nhìn thấy trên diễn đàn www.rcgrups.com. Trong số các giải pháp thú vị là buộc vít dằn và kính nhiều lớp, vây ván ép.
Kể từ năm 2013, vùng biển của chúng tôi đã bị thống trị bởi tàu Opalek độc nhất (đăng ký POL 15), được chế tạo bởi Rafał Kowalczyk từ Wrocław, được thiết kế để giành chiến thắng trong các cuộc đua thuyền. Không giống như các mô hình thông thường của dòng này, nó chủ yếu nhẹ hơn, có một bánh lái khác và trong một số mùa cũng có nhiều cánh buồm riêng lẻ cho các điều kiện thời tiết khác nhau.
4. Các cháu trai của chúng tôi đến từ Hungary đã sử dụng những lỗ nhỏ thú vị từ nắp đậy thức ăn cho trẻ em (ảnh: Zsolt Surman).
5. Các đồng nghiệp từ Hà Lan, cũng như người Ý, đã thử nghiệm các kiểu gian lận khác nhau.
6. Ola (một trong những đôi bốt đội trưởng đẹp nhất của chúng tôi) luôn bắt đầu với đôi Opalki tuyệt đẹp - gần đây nhất là với những cánh buồm nhiều lông, được khâu lại và thân tàu được định hình lại.
Tuy nhiên, kinh nghiệm tích lũy lâu dài và tận tâm của nhà vô địch Ba Lan nhiều lần trong hạng cũng có thể được sử dụng bởi những người sử dụng các phiên bản trước của thuyền buồm Ba Lan đầu tiên FOOTY, vì nhiều giải pháp được sử dụng ở đây cũng có thể được chuyển sang các mẫu cũ hơn.
7. Giải vô địch Opalek của Rafał Kowalczyk đã tìm thấy trang lịch CHÂN VÁY tháng XNUMX năm nay chứa các ví dụ về những người mẫu tốt nhất trong hạng này trên thế giới.
8. Không giống như hầu hết các mô hình Opalek, được xây dựng dựa trên bản vẽ tiêu chuẩn và bộ vật liệu, đua thuyền buồm Opalek POL 15 có nhiều bộ dụng cụ buồm cho các tình huống khác nhau, khiến nó trở nên vô địch trong mọi điều kiện thời tiết.
9. Loại giàn khoan này được gọi là McRig. Chúng tôi đã thấy công nghệ lắp đặt những cánh buồm hai lớp được cắt ra bằng máy nung từ lá mỏng nhẹ nhất trên các mẫu ICE của Anh. Vì vậy, chúng ta hãy nhìn vào các chi tiết có thể nhìn thấy ở phía trước của cánh buồm và việc gắn các ống carbon vào "zeta" bằng thép ...
McRig có nghĩa là nhiều quyền lực hơn
Không được tìm thấy trên những chiếc thuyền lớn hơn, giàn khoan McRig một buồm này đã được phổ biến trong hạng đua nhỏ nhất của chúng tôi. Nó được sử dụng bởi nhóm FOOTY bò đực đang phát triển và có cách biện minh (khí động học!) Của riêng nó. Một cánh buồm đơn đón gió tốt hơn, trong hầu hết các trường hợp, điều này mang lại lợi thế hơn so với các đối thủ sử dụng cánh buồm đôi có diện tích tương tự.
10. ... và sau đó là lưng của nó với một đối trọng (chấn lưu này thường được làm bằng chất hàn tinol) ...
11. ... và đỉnh của cột buồm với một davit kéo góc trên của cánh buồm.
Các cột buồm được sử dụng trong dự án được mô tả ngày nay được gắn trong các ổ cắm hiện có và sự khác biệt về đường kính (> 2-6 mm) được giảm bớt bằng cách trượt các ống lót (trong trường hợp này là Teflon).
12. Ưu điểm của bộ máy này, ngoài buồm, còn là thân tàu nhẹ. Khung được làm từ balsa nhẹ thay vì ván ép và da mỏng hơn gần ba lần (0,15mm PVC thay vì 0,40mm PVC điển hình). Cùng với một chấn lưu nhẹ hơn một chút (180g thay vì 200g), điều này cho phép tối thiểu. 100 g lợi thế khi bắt đầu so với mô hình tiêu chuẩn của loại này. Opalek POL 15 giữ lại servo trang tính tiêu chuẩn, trong khi servo hướng, bộ thu và bộ cấp nguồn (Li-Po 3,7 V với bộ chuyển đổi
lên đến 5 V). Cabin được dán một lớp màng tự dính không màu.
Để sản xuất loại buồm này, chúng tôi khuyên bạn nên dùng: thanh thép đàn hồi 2 mm cho phần kết nối của cột buồm, ống carbon 3/2 mm, thanh thép 1 mm cho davit trên cùng, màng polyetylen mỏng (túi mỏng nhất), bổ sung keo dính. băng gia cố, dây thừng và epoxy.
13. Ngoài hình dạng của cánh buồm, một thay đổi có thể nhìn thấy là lông bánh lái. Được đặt ở phía sau trên một thùng bổ sung, nó có một trục 15mm phía sau cần cẩu. Điều này mang lại nhiều mô-men xoắn hơn ở vô lăng so với Opalek thông thường.
14. Tỷ lệ cơ thể được nhìn rõ hơn trên lưới centimet.
15. Ballast trục chính (180 g) là điển hình cho các thiết kế hàng đầu. Tuy nhiên, chủ sở hữu muốn làm cho nó mỏng hơn, cũng như tiết diện của bộ ổn định chấn lưu.
Một thanh có đường kính 2 mm được đưa sâu 50 mm vào ống carbon phía trước và dán vào cần. Kết nối này được củng cố thêm bằng một cuộn chỉ. Các ống teflon được dán vào phần cột buồm vừa với tổ trong boong.
16. XNUMX năm trước, tôi đã viết rằng những người mẫu thuộc lớp này có thể được mang đi trên mặt nước trong chiếc túi mua sắm khét tiếng ... Vâng, bạn có thể. Nhưng các mô hình tuyệt vời cho đua thuyền vẫn được thực hiện
trong các hộp bên phải!
17. Chuẩn bị một mô hình để cất cánh, thay đổi giàn hoặc thực hiện các điều chỉnh nhỏ giữa các lần chạy không phải là vấn đề nếu bạn đã thực hành điều này trong nhiều buổi tập ...
18. ... và sau đó những người khác đang theo đuổi chúng ta!
Bạn nên làm ít nhất ba kích cỡ buồm cho các điều kiện gió khác nhau (các đối thủ cạnh tranh tốt nhất thậm chí có số lượng gấp đôi). Việc lựa chọn chính xác hình dạng của cánh buồm thường là một yếu tố quyết định của sự thành công. Có thể điều chỉnh aero-hydro nhất định nhờ vào vị trí điều chỉnh của bộ ổn định chấn lưu.
19. Hẹn gặp lại tại Giải vô địch bóng đá quốc tế tiếp theo của Ba Lan 2018 - ngày 16 và 17 tháng XNUMX tại Wroclaw!
Lưỡi bánh lái mới
Bánh lái phía sau hiệu quả hơn bánh lái dưới thân tàu do cần điều khiển dài hơn (tác động tương tự như trượt lùi khi rẽ ngang). Việc lắp ráp bánh lái phía sau đuôi tàu không khó - trong mô hình tiêu chuẩn, chỉ cần dán một thanh bổ sung vào cây ngang và lắp keel vào đó trên các vòng mô hình (hoặc làm từ lon) theo bản vẽ đang hoạt động.
Lỗ dành cho bộ đẩy sẽ cần phải được cắt trong transom (khung bao trục), nhưng servo hướng thậm chí sẽ không cần phải được lắp ráp lại. Như trong phiên bản trước, vây này sẽ xoay 45 ° theo cả hai hướng.
Cơ chế truyền động được thể hiện chi tiết hơn trong các bức ảnh và hình vẽ minh họa cho bài viết này. Kế hoạch chi tiết cho việc xây dựng mô hình này (phiên bản mở rộng của các bản vẽ ở định dạng PDF và tỷ lệ 1:1) có sẵn trên trang web của tạp chí hàng tháng của chúng tôi - www. mlodytechnik.pl – và hơn thế nữa
Hẹn gặp lại bên bờ nước!
