Tổng quan về Lamborghini Aventador 2014

Trên bức tường trong phòng ngủ của một đứa trẻ, tấm áp phích đã bạc màu của chiếc Lamborghini Countach từng trêu chọc người xem với khát khao giàu có. Đó là một chiếc xe không thể tiếp cận, tượng trưng cho sự thành công, sức mạnh, vẻ đẹp và đối với người lái nó, một yếu tố can đảm nhất định.

Đẹp như Countach, các chi tiết gây thất vọng. Nội thất trang trí thưa thớt và xuống cấp nhanh chóng, công thái học của người lái để lại nhiều thứ không được mong muốn, ống khung xe rải rác những vết hàn xấu xí, và sơn thừa ẩn nấp ở các góc.

Nếu không có động cơ V12, thân hình nêm thấp phẳng và rộng đến khó tin và tiếng nổ của động cơ khi khởi động, thì đó có thể là một chiếc Edsel của Ý. Một phần tư thế kỷ sau, tại đường đua V8 Supercars ở Perth, Lamborghini mời bạn dành cả ngày với người kế nhiệm Countach.

Tôi không biết liệu áp phích Aventador có sẵn cho các bức tường phòng ngủ năm 2014 hay không, và tôi đoán thời gian đã làm phai mờ công thức phong cách Lamborghini cấp tiến do Countach tiên phong.

Nhưng nó vẫn là một thiết kế thú vị không thể phủ nhận. Aventador LP700-4, hiện đã XNUMX năm tuổi và thay thế Murcielago, trước đó là Diablo và sau đó là Countach, nằm ở vị trí hàng đầu trong dàn xe Lamborghini của Audi.

Dưới đây là Huracan nhỏ hơn (thay thế Gallardo) sẽ đến Úc vào tháng tới.

ĐIỀU KHIỂN

Tôi có một đại diện của Lamborghini làm hành khách, nhưng anh ta bận rộn nhất có thể vì ngoài chiếc LP700-4 màu đỏ đó, đường đua Wanneroo còn trống. Nâng nắp màu đỏ của nút khởi động động cơ. Đảm bảo hộp số tay tự động ở vị trí trung lập bằng cách kéo lùi cả hai lẫy chuyển số, các miếng hợp kim dài hình cánh dơi được gắn ngay sau vô lăng.

Nhấn mạnh bàn đạp phanh và nhấn khởi động. Tôi đã sẵn sàng cho tiếng ồn. Về cơ bản, đó là một tiếng ồn của ống xả, đủ mạnh để che giấu bất kỳ tiếng đập cơ khí nào từ động cơ V12 ở ngay phía sau hai chỗ ngồi.

Kéo cuống bên phải trở lại và cụm đồng hồ kỹ thuật số sẽ xác nhận số đầu tiên. Có một tiếng xóc khi hộp số gặp động cơ và một cú giật khi áp lực lên bàn đạp ga khiến chiếc coupe rời khỏi bãi đậu xe.

Nó quá rộng nên càng trở nên trầm trọng hơn do tầm nhìn kém. Mặt trước và mặt bên chấp nhận được. Ở phía sau, vấn đề là quét hai gương bên. Việc Aventador đậu song song sẽ là điều không thể.

Yên xe hẹp, chắc chắn và được thiết kế gần như hoàn toàn để giữ cho cơ thể bạn nằm yên khi vào cua. “Tôi có hai cần số,” người lái bên phải lưu ý, và tay lái nhỏ chỉ cần nhích nhẹ để dựng xe. Nó loại bỏ góc để đường tiếp theo xếp hàng nhanh hơn nó sẽ bỏ qua và do đó các lượt tiếp theo nhanh hơn và dễ thành thạo hơn.

Một vài vòng nữa và tôi chỉ sử dụng ba bánh răng, chủ yếu chỉ thứ ba và thứ năm để xuống dốc ở tốc độ 240 km / h trở lên. Đạp phanh và ngay lập tức cảm nhận được trọng lượng bạn đang gánh về phía góc cua. Sự nghi ngờ bóp nát suy nghĩ của tôi. Tôi có thể giảm tốc độ vật này để rẽ góc phải không?

Dưới hệ thống phanh, với chân nặng nề và nhịp tim rung rinh, các đĩa carbon được nén bởi 20 pít-tông phanh nhỏ, hút chiếc coupe xuống mặt đường mà không có tiếng cười khúc khích. Xuống hai bánh răng, đầu tiên quanh góc cua dưới chân ga phía sau, sau đó ngay lập tức trở lại bàn đạp âm lượng và sẵn sàng cho thứ tư, rồi thứ năm, trước khi lượt tiếp theo lặp lại quá trình hưng phấn, lo lắng, nghi ngờ và nhẹ nhõm.

Việc thay đổi bánh răng chỉ mất 50 mili giây - gần như nhanh như trên một chiếc xe Công thức 120 - và so với XNUMX mili giây trên chiếc Gallardo của chính công ty.

Động cơ V12, một sự khác biệt hoàn toàn với động cơ 12 xi-lanh trước đây của Lamborghini có từ năm 350 1964GT, có vẻ như khả năng dự trữ năng lượng của nó là vô hạn. Dòng chảy của nó quá mạnh khiến tôi bắt đầu cảm thấy hơi sợ hãi. Nó giống như con vật này kéo căng dây buộc đến giới hạn.

Mặc dù có công suất đáng kinh ngạc 515 kW / 690 Nm và thời gian 0 km / h đáng kinh ngạc chỉ trong 100 giây, chiếc xe vẫn hoạt động ổn định một cách đáng kinh ngạc. Mặc dù sức mạnh đạt đến con số khổng lồ 2.9 vòng / phút.

Khả năng xử lý của nó một phần là nhờ vào hệ thống dẫn động tất cả các bánh, hệ thống này sẽ truyền lực từ bánh trước đến bánh sau một cách thủy lực, cảm nhận điều kiện đường và lực kéo đang thay đổi. Cũng bởi vì nó là một chiếc xe rộng rãi, bằng phẳng. Giống như một quả khúc côn cầu trên băng, nó dính chặt vào bề mặt và không bao giờ có cảm giác nó sẽ buông ra.

Vâng, chắc chắn. Trong cuộc thử nghiệm năm ngoái trên cùng một đường đua với những chiếc Lamborghini khác, một trong số chúng đã bất ngờ bay khỏi đường đua và lăn lộn trên bãi cỏ. Lốp xe nguội, người lái xe căng thẳng và nhấn chân ga không đúng lúc là nguyên nhân. Nó có thể xảy ra rất dễ dàng.

Tay lái chắc chắn nhưng thân thiện với đường phố. Mặc dù "tự động" robot bảy tốc độ được chế tạo cho đường đua hoặc đường nhanh của châu Âu, nó vẫn hoạt động ở tốc độ thấp hơn, bất chấp một số va chạm khó chịu giữa các ca làm việc.