Mô tả và các loại dầu phanh

Cơ sở của hệ thống phanh của ô tô là truyền động thuỷ lực thể tích truyền áp suất trong xi lanh chủ đến các xi lanh làm việc của các cơ cấu phanh của bánh xe.

Các thiết bị bổ sung, bộ tăng chân không hoặc bộ tích lũy thủy lực, liên tục làm tăng nỗ lực của người lái khi nhấn bàn đạp phanh, bộ điều chỉnh áp suất và các thiết bị khác không làm thay đổi nguyên lý hoạt động của thủy lực.

Pít tông xi lanh chính ép ra chất lỏng, lực này buộc các pít tông của bộ truyền động di chuyển và ép các miếng đệm vào bề mặt của đĩa phanh hoặc trống.

Hệ thống phanh là một cơ cấu dẫn động thuỷ lực tác dụng đơn, các bộ phận của nó được chuyển về vị trí ban đầu dưới tác dụng của lò xo hồi vị.

Mục đích của dầu phanh và các yêu cầu đối với nó

Mục đích rõ ràng từ tên gọi - dùng làm chất lỏng hoạt động cho hệ thống truyền động thủy lực của phanh và đảm bảo hoạt động đáng tin cậy của chúng trong nhiều nhiệt độ và mọi điều kiện vận hành.

Theo định luật vật lý, bất kỳ ma sát nào cuối cùng cũng biến thành nhiệt.

Má phanh, được làm nóng bằng cách ma sát với bề mặt của đĩa (trống), làm nóng các bộ phận xung quanh chúng, bao gồm cả xi lanh làm việc và bên trong của chúng. Nếu dầu phanh sôi, hơi của nó sẽ ép ra các vòng bít và vòng, và chất lỏng sẽ bị đẩy ra khỏi hệ thống với áp suất tăng mạnh. Bàn đạp dưới chân phải sẽ rơi xuống sàn và có thể không đủ thời gian cho lần “bơm” thứ hai.

Một lựa chọn khác là trong thời tiết băng giá khắc nghiệt, độ nhớt có thể tăng lên đến mức ngay cả bộ trợ lực chân không cũng không thể giúp bàn đạp đẩy qua “phanh” dày.

Ngoài ra, TJ phải đáp ứng các điều kiện sau:

• Có nhiệt độ sôi cao.
• Giữ khả năng bơm ở nhiệt độ thấp.
• Có độ hút ẩm thấp, tức là khả năng hút ẩm từ không khí.
• Có tính năng bôi trơn để chống mài mòn cơ học bề mặt của các piston và xi lanh của hệ thống.

Việc thiết kế các đường ống dẫn của một hệ thống phanh hiện đại giúp loại bỏ việc sử dụng bất kỳ miếng đệm và con dấu nào. Ống phanh, vòng bít và vòng đệm được làm bằng vật liệu tổng hợp đặc biệt có khả năng chống cấp TJ do nhà sản xuất cung cấp.

Chú ý! Vật liệu làm kín không có khả năng chống dầu và xăng, do đó không được sử dụng xăng và bất kỳ dung môi nào để rửa hệ thống phanh hoặc các bộ phận riêng lẻ của chúng. Chỉ sử dụng dầu phanh sạch cho việc này.

Thành phần dầu phanh

Trong những chiếc ô tô của thế kỷ trước, người ta đã sử dụng khoáng TJ (hỗn hợp dầu thầu dầu và rượu theo tỷ lệ 1: 1).

Việc sử dụng các hợp chất như vậy trong ô tô hiện đại là không thể chấp nhận được do độ nhớt động học cao (đặc ở -20 °) và nhiệt độ sôi thấp (dưới 100 °).

Cơ sở của TF hiện đại là polyglycol (lên đến 98%), ít thường là silicone (lên đến 93%) với việc bổ sung các chất phụ gia cải thiện đặc tính chất lượng của đế, bảo vệ bề mặt của các cơ chế làm việc khỏi bị ăn mòn và ngăn chặn quá trình oxy hóa của TF chính nó.

Chỉ có thể kết hợp các TJ khác nhau nếu chúng được tạo ra trên cùng một cơ sở. Nếu không, có thể hình thành nhũ tương làm giảm hiệu suất.

Phân loại

Việc phân loại dựa trên tiêu chuẩn DOT quốc tế dựa trên tiêu chuẩn nhiệt độ FMVSS và phân loại độ nhớt SAEJ.

Phù hợp với chúng, dầu phanh được đặc trưng bởi hai thông số chính: độ nhớt động học và điểm sôi.

Đầu tiên chịu trách nhiệm về khả năng của chất lỏng lưu thông trong các dòng ở nhiệt độ hoạt động từ -40 ° đến +100 độ.

Thứ hai - để ngăn chặn sự khóa hơi xảy ra trong quá trình sôi của TJ và dẫn đến hỏng phanh.

Dựa trên điều này, độ nhớt của bất kỳ TF nào ở 100 ° C tối thiểu phải là 1,5 mm² / s và ở -40 ° C - không quá 1800 mm² / s.

Tất cả các công thức dựa trên glycol và polyglycol đều rất hút ẩm, i. có xu hướng hút ẩm từ môi trường.

Ngay cả khi xe của bạn không rời khỏi bãi đậu, hơi ẩm vẫn xâm nhập vào hệ thống. Ghi nhớ lỗ "thở" trên nắp bể.

Tất cả các loại TJ đều độc !!!

Theo tiêu chuẩn FMVSS, tùy thuộc vào độ ẩm, TJ được chia thành:

• "Khô", trong điều kiện xuất xưởng và không chứa hơi ẩm.
• "Làm ẩm", đã hấp thụ tới 3,5% lượng nước trong quá trình sử dụng.

Theo tiêu chuẩn DOT, các loại TA chính được phân biệt:

1. DOT 3. Chất lỏng phanh dựa trên các hợp chất glycol đơn giản.

Nhiệt độ sôi, ^оC:

• "khô" - không ít hơn 205;
• "làm ẩm" - không ít hơn 140.

Độ nhớt, mm²/với:

• "làm ẩm" ở +100⁰C - không nhỏ hơn 1,5;
• "làm ẩm" ở -40⁰C - không quá 1800.

Chúng nhanh chóng hút ẩm và do đó, nhiệt độ sôi thấp sau một thời gian ngắn.

Chất lỏng DOT 3 được sử dụng trên các loại xe có phanh tang trống hoặc phanh đĩa ở bánh trước.

Tuổi thọ trung bình dưới 2 năm. Chất lỏng của lớp này không đắt và do đó phổ biến.

2. DOT 4. Dựa trên polyglycol hiệu suất cao. Các chất phụ gia bao gồm axit boric, có tác dụng trung hòa lượng nước dư thừa.

Nhiệt độ sôi, ^оC:

• "khô" - không ít hơn 230;
• "làm ẩm" - không ít hơn 150.

Độ nhớt, mm²/với:

• "làm ẩm" ở +100⁰C - không nhỏ hơn 1,5;
• "làm ẩm" ở -40⁰C - không quá 1500.

 

Loại TJ phổ biến nhất trên các xe ô tô hiện đại với phanh đĩa "theo vòng tròn".

Cảnh báo. Tất cả các TJ dựa trên glycol và polyglycol đều có tác dụng tích cực đối với lớp sơn.

3. DOT 5. Được sản xuất trên cơ sở silicone. Không tương thích với các loại khác. Sôi ở 260 ^оC. Sẽ không ăn mòn sơn hoặc thấm nước.

Trên những chiếc xe nối tiếp, theo quy định, nó không được áp dụng. TJ DOT 5 được sử dụng trong các loại xe đặc biệt hoạt động ở nhiệt độ khắc nghiệt.

4. DOT 5.1. Dựa trên glycol và polyeste. Điểm sôi của chất lỏng "khô" 260 ^оC, "ẩm" 180 độ. Độ nhớt động học là thấp nhất, 900 mm2 / s ở -40 ^оC.

Nó được sử dụng trong xe thể thao, ô tô cao cấp và xe máy.

5. DOT 5.1 / ABS. Được thiết kế cho xe có hệ thống chống bó cứng phanh. Được chế tạo trên cơ sở hỗn hợp có chứa glycol và silicone với một gói phụ gia chống ăn mòn. Có tính năng bôi trơn tốt, nhiệt độ sôi cao. Chất glycol trong lớp nền tạo nên lớp TJ hút ẩm này, vì vậy tuổi thọ của chúng được giới hạn trong vòng hai đến ba năm.

Đôi khi bạn có thể tìm thấy dầu phanh trong nước với ký hiệu DOT 4.5 và DOT 4+. Các đặc tính của các chất lỏng này được nêu trong hướng dẫn, nhưng hệ thống quốc tế không cung cấp việc đánh dấu như vậy.

Khi chọn dầu phanh, bạn phải được hướng dẫn theo hướng dẫn của nhà sản xuất xe.

Ví dụ: trong các sản phẩm AvtoVAZ hiện đại, đối với “điền đầu tiên”, các nhãn hiệu TJ DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116 của nhãn hiệu ROSDOT (“Tosol-Sintez”, Dzerzhinsk) được sử dụng.

Bảo dưỡng và thay thế dầu phanh

Mức dầu phanh dễ dàng kiểm soát bằng các dấu max và min trên thành bình chứa nằm trên xi lanh phanh chính.

Khi mức TJ giảm, nó phải được tăng lên.

Nhiều người cho rằng bất kỳ chất lỏng nào cũng có thể bị trộn lẫn. Đây không phải là sự thật. Đối với chất lỏng loại DOT 3, cần phải thêm cùng một loại, hoặc DOT 4. Bất kỳ hỗn hợp nào khác đều không được khuyến khích và với chất lỏng DOT 5, chúng bị cấm.

Các điều khoản để thay thế TJ được xác định bởi nhà sản xuất và được chỉ ra trong hướng dẫn vận hành xe.

"Khả năng sống sót" của chất lỏng dựa trên glycol và polyglycol đạt từ hai đến ba năm, những chất lỏng hoàn toàn bằng silicone kéo dài đến mười lăm năm.

Ban đầu, bất kỳ TJ nào đều trong suốt và không màu. Chất lỏng bị sậm màu, mất độ trong, xuất hiện cặn bẩn trong bình chứa là dấu hiệu chắc chắn rằng dầu phanh cần được thay thế.

Trong một dịch vụ ô tô được trang bị tốt, mức độ ngậm nước của dầu phanh sẽ được xác định bởi một thiết bị đặc biệt.

Kết luận

Một hệ thống phanh có thể sử dụng được đôi khi là thứ duy nhất có thể cứu bạn khỏi những hậu quả đáng tiếc nhất.

Nếu có thể, hãy theo dõi chất lượng của chất lỏng trong phanh xe ô tô của bạn, kiểm tra kịp thời và thay thế nếu cần thiết.