Phanh đỗ xe - nó hoạt động như thế nào và hoạt động như thế nào

Trên thực tế, một chiếc ô tô là bánh xe chở người lái và hành khách, có vô lăng để điều khiển các bánh xe này, động cơ để lái và phanh để dừng, đó là yếu tố chính về mặt an toàn. Phân biệt hệ thống phanh làm việc và hệ thống phụ trợ là phanh đỗ. Nó còn được gọi là phanh tay hoặc đơn giản là "phanh tay". Với những chiếc xe hơi hiện đại, từ hướng dẫn sử dụng đã trở thành một chủ nghĩa lỗi thời, vì các nhà sản xuất ô tô hàng đầu đang chuyển hệ dẫn động phanh tay sang điện tử.

Như tên gọi của nó, phanh đỗ được thiết kế để giữ cho xe đứng yên trong khi đỗ (dừng), đặc biệt nếu lòng đường hoặc bề mặt đỗ có độ dốc. Tuy nhiên, phanh này vẫn được sử dụng như một hệ thống phanh khẩn cấp nếu hệ thống làm việc chính bị lỗi. Chúng ta hãy thử tìm hiểu các thiết bị của hệ thống phanh đỗ xe. chúng ta hãy tìm hiểu nó hoạt động như thế nào.

Nó dùng để làm gì: chức năng chính

Như đã nói ở trên, mục đích chính của phanh tay là để giữ xe khi dừng đỗ lâu. Nó được sử dụng như một yếu tố điều khiển bổ sung cho lái xe khắc nghiệt, trong trường hợp khẩn cấp, như một thiết bị phanh trong các tình huống khẩn cấp.

Thiết kế của "phanh tay" là tiêu chuẩn - đó là dẫn động phanh (trong hầu hết các trường hợp là cơ khí) và một cơ cấu phanh.

Các loại phanh là gì

Phanh đỗ khác nhau về kiểu dẫn động, chúng tôi lưu ý những kiểu chính:

• truyền động cơ khí (phổ biến nhất);
• thủy lực (hiếm nhất;
• EPB cơ điện (nút thay vì đòn bẩy).

Sự phổ biến của phiên bản cơ khí là do sự đơn giản của thiết kế và độ tin cậy cao. Để kích hoạt phanh tay, chỉ cần kéo cần lên (về phía bạn). Lúc này, dây cáp bị kéo căng, các cơ cấu chặn bánh xe dẫn đến dừng hoặc giảm tốc độ. Ở các dòng xe đời mới với nhiều trang bị, phương án thứ ba ngày càng được sử dụng nhiều, loại thủy lực không phổ biến và chủ yếu được các tín đồ thích lái xe mạo hiểm ưa thích.

Ngoài ra còn có sự phân chia có điều kiện thành các phương pháp bao gồm:

• Có bàn đạp (hay còn gọi là chân);
• Có cần gạt (có đòn bẩy).

Theo quy định, bàn đạp "phanh tay" được sử dụng trên các máy được trang bị hộp số tự động. Nó được cài đặt bằng bàn đạp thứ ba thay vì bàn đạp ly hợp đã biến mất.

Các cơ cấu phanh cũng khác nhau, và như sau:

• phanh tang trống;
• cam;
• Đinh ốc;
• truyền (hay còn gọi là trung tâm).

Trong trường hợp đầu tiên, các dây cáp, kéo căng, tác động lên các khối, đến lượt nó, được ép chặt vào tang trống, do đó xảy ra hiện tượng phanh. Phanh đỗ xe trung tâm không chặn bánh xe mà là trục dẫn động. Ngoài ra, còn có ổ điện cơ cấu đĩa, truyền động bằng động cơ điện.

Phanh tay như thế nào

Thiết kế của phanh tay bao gồm ba thành phần:

• Trên thực tế, cơ cấu phanh tương tác với bánh xe hoặc động cơ;
• Cơ cấu dẫn động dẫn động cơ cấu phanh (cần, nút, bàn đạp);
• Cáp hoặc đường thủy lực.

Trong hệ thống phanh tay, theo quy luật, một hoặc ba cáp được sử dụng, phiên bản ba cáp là phổ biến và đáng tin cậy nhất. Hệ thống có hai cáp phía sau, một phía trước. Trong trường hợp này, hai dây cáp phía sau đi tới cơ cấu phanh, dây cáp phía trước tương tác với cần gạt.

Việc buộc hoặc kết nối cáp được thực hiện với các phần tử của phanh tay bằng cách sử dụng các đầu điều chỉnh đặc biệt. Đổi lại, có các đai ốc điều chỉnh trên cáp, bạn có thể thay đổi độ dài của chính cáp. Ngoài ra còn có một lò xo hồi vị trong hệ thống, giúp đưa cơ cấu trở lại vị trí ban đầu sau khi nhả phanh tay. Lò xo hồi vị được lắp trên chính cơ cấu phanh, trên bộ cân bằng hoặc trên cáp nối với đòn bẩy.

Nguyên tắc hoạt động

Phanh được kích hoạt (xe được đặt ở chế độ "phanh tay") bằng cách di chuyển cần đến vị trí thẳng đứng tối đa cho đến khi có tiếng lách cách đặc trưng của chốt. Đồng thời, các dây cáp, căng, ép các miếng đệm gắn ở bánh sau chặt vào tang trống. Bánh xe bị chặn theo cách này dẫn đến phanh.

Để nhả máy khỏi phanh tay, cần nhấn nút giữ chốt, hạ cần xuống vị trí ban đầu xuống (nằm).

Phanh đĩa

Những chiếc xe có phanh đĩa xung quanh đều có phanh tay có sự khác biệt nhỏ. Có các giống sau:

• phanh trục vít;
• cam;
• phanh tang trống.

Tùy chọn đầu tiên được sử dụng trong hệ thống phanh một piston. Piston được điều khiển bởi một vít đặc biệt vặn vào nó. Nó quay, được dẫn động bởi một dây cáp và một đòn bẩy. Piston chuyển động dọc theo ren, chuyển động tới, ép các má phanh vào đĩa phanh.

Cơ chế cam đơn giản hơn, nó có một bộ phận đẩy tác động lên piston. Đồng thời, cam có kết nối cứng cáp với cần gạt (cũng là dây cáp). Thanh đẩy di chuyển cùng với piston khi cam quay. Cơ cấu tang trống được sử dụng trong hệ thống nhiều piston.

Làm thế nào để vận hành đúng cách

Ngay sau khi lên xe, cần kiểm tra lại vị trí của cần phanh tay. Bạn cũng nên kiểm tra nó trước khi bắt đầu, bạn không thể đạp phanh tay, vì điều này dẫn đến quá tải cho động cơ và làm mòn nhanh các bộ phận của hệ thống phanh (đĩa, đệm).

Còn đối với việc lên phanh tay cho xe vào mùa đông, các chuyên gia không khuyến khích thực hiện, vì điều này có thể dẫn đến bó bánh xe và không thể chuyển động được. Tuyết tan, bụi bẩn bám vào bánh xe có thể đóng băng vào ban đêm, các tấm đệm bị đóng băng vào đĩa hoặc trống. Nếu dùng lực có thể làm hỏng hệ thống, cần làm ấm mâm xe bằng hơi nước, nước sôi hoặc cẩn thận bằng đèn khò.

Đối với những chiếc xe được trang bị số tự động, phanh tay cũng nên được sử dụng, mặc dù có sự hiện diện của chế độ “đỗ xe” trong hộp. Điều này sẽ giảm tải cho cơ cấu khóa trục, đồng thời cũng đảm bảo xe được giữ cố định chắc chắn, đôi khi ở một nơi hạn chế bạn có thể vô tình đâm vào xe bên cạnh.

Tóm tắt thông tin

Hệ thống phanh mà cụ thể là phanh tay có vai trò quan trọng và là một trong những thành phần quan trọng của xe ô tô. Cần phải giữ mọi thứ thật tốt, điều này sẽ làm tăng độ an toàn cho quá trình vận hành xe của bạn, giảm nguy cơ xảy ra tai nạn. Hệ thống phanh đỗ xe cần được chẩn đoán và bảo dưỡng thường xuyên, giống như các hệ thống quan trọng khác.