Published in Má phanh, má phanh - tiếng bíp là gì và tại sao?

Bảo trợ: Ma sát Fomar. Việc sử dụng các phụ tùng thay thế có thương hiệu không chỉ có lợi cho chất lượng cao của chúng. Các lợi thế bổ sung cũng rất quan trọng, chẳng hạn như khả năng sử dụng kiến ​​thức và kinh nghiệm sâu rộng của nhà sản xuất. Fomar Friction cung cấp cho các đối tác thương mại của mình quyền truy cập vào kiến ​​thức kỹ thuật và cũng rất vui khi chia sẻ nó với các tài xế.

Posted in Miếng đệm, lót, má phanh

Ban quản trị: Ma sát Fomar

Phanh một chiếc xe đang chuyển động đòi hỏi phải tiêu tán một lượng lớn động năng trong vùng lân cận. Phần lớn động năng được chuyển thành nhiệt và rất ít chuyển thành rung động và có thể là tiếng ồn do ma sát của má phanh với đĩa phanh hoặc lớp lót chống lại trống phanh. Phần năng lượng nhỏ bé này, theo thứ tự vài watt, có thể tạo ra tiếng ồn, đôi khi vượt quá 100 dB.

Bằng chứng rằng chúng chạy chậm lại?

Đối với một số người, tiếng ồn khi phanh là dấu hiệu xác nhận rằng hệ thống phanh đang hoạt động, đối với những người khác, đó là hệ thống phanh không hoạt động bình thường. Đây là sự khó chịu cho tất cả mọi người.

Rung động và tiếng ồn là hai loại quá trình có thể đi kèm với phanh. Chúng có thể xuất hiện đồng thời hoặc riêng biệt, tùy thuộc vào dải tần số. Cảm giác rung trên bàn đạp phanh, và trong những trường hợp cực đoan trên toàn bộ xe. Tuy nhiên, những tiếng kêu khó chịu nhất khi phanh.

Tiếng kêu được tạo ra khi vật liệu ma sát cọ xát với bộ phận chống ma sát bằng gang và phụ thuộc vào thiết kế của hệ thống phanh và thiết kế hệ thống treo, do đó vấn đề chất lượng của má phanh thường được phát hiện trong một số loại hệ thống phanh. hoặc các phương tiện. Tuy nhiên, theo một cách rất tiêu cực, điều này có thể áp dụng cho một nhóm rộng rãi các mẫu má phanh do sử dụng vật liệu ma sát không phù hợp.

Bốn lò xo

Các nguồn gây ra rung động và tiếng ồn có thể được chia thành bốn nhóm: má phanh, đĩa phanh, kẹp phanh và điều kiện môi trường. Đệm phanh có thể rung hoặc kêu nếu các đặc tính vật liệu ma sát của nó không phù hợp với ứng dụng của nó, chẳng hạn như độ cứng quá cao, độ xốp thấp hoặc hệ số ma sát cao ở tốc độ thấp.

Nguồn gốc của tiếng kêu cũng có thể là do má phanh không có khả năng cọ xát với đĩa phanh trong giai đoạn đầu sử dụng, vì vậy Đánh giá tiếng ồn cũng nên được thực hiện sau khi chạy 200-300 km. Sự không đồng đều cục bộ trên đĩa, các rãnh, rãnh dọc theo chu vi đĩa, rãnh đĩa và độ cứng của đĩa cao là những yếu tố gây ra tiếng ồn và độ rung trong quá trình phanh.

Một yếu tố khác của hệ thống phanh cũng góp phần gây ra tiếng ồn và độ rung là kẹp phanh. Tình trạng của bộ dẫn hướng kẹp phanh, giữ cho piston song song với guốc phanh, chất lượng và tình trạng của các phụ kiện là những yếu tố chính ảnh hưởng đến tiếng ồn có thể xảy ra khi phanh. Trong số các yếu tố môi trường, hai yếu tố được phân biệt: cái gọi là. hiệu ứng buổi sáng, khi do độ ẩm cao, một màng nước mỏng hình thành giữa các cặp ma sát, trong khi đĩa bị ôxy hóa và bị bao phủ bởi một lớp gỉ mỏng. Mặt khác, độ ẩm thấp góp phần hình thành tiếng kêu trong nhiều hoạt động của hệ thống phanh.

Ý tưởng biểu tượng

Vấn đề về tiếng kêu của phanh là một thách thức mà các nhà phát triển vật liệu đệm và ma sát đang cố gắng giải quyết. Từ lâu, nhiều nhà sản xuất đã triển khai một giải pháp giúp loại bỏ việc tạo ra các rung động tần số cao và ở một mức độ nào đó là những tiếng rít có thể nghe được. Một tấm giảm chấn đặc biệt (cái gọi là miếng đệm) đã được sử dụng, một phần tử kim loại, thường được phủ trên cả hai mặt bằng một lớp cao su, được gắn trên tấm mang từ phía bên của bộ đẩy.