Kinh nghiệm hoạt động VAZ 2105

Tôi sẽ kể cho bạn nghe về kinh nghiệm vận hành VAZ 2105 hay còn gọi là "Five" của tôi, như mọi người vẫn nói. Tôi đã nhận được mẫu Zhiguli thứ năm đang hoạt động vào đầu năm 2011, tất nhiên họ không đưa cho tôi mẫu mới, nhưng nó có vẻ còn mới, ngoại trừ cánh đệm bên trái. Bạn thực sự không thể nhìn thấy nó trong bức ảnh dưới đây:

Và bên cạnh đó là một vài vấn đề về khung gầm, tay lái, đèn pha bị hỏng. Nhưng tất cả những điều này đã được thực hiện ngay lập tức với chi phí của công ty, và tôi đã sửa chữa một chiếc VAZ 2105 màu trắng tuyết với động cơ phun kiểu 21063 với thể tích 1,6 lít. Hộp số đương nhiên đã là 5 cấp. Đường chạy của Five vào thời điểm trình bày là 40 nghìn km. Nhưng tôi đã có những chuyến đi khá dài mỗi ngày, 300-400 km. Như tôi đã nói, tại Bộ GTVT đầu tiên của tôi, cột lái đã được siết chặt, các khớp bi, thước cặp bên trái và má phanh trước đã được thay đổi. Không ai bắt tay vào sửa chữa thân xe, hình như họ tiếc tiền, ngay cả cái đèn pha hỏng cũng không được thay cái mới, nhưng tôi đã giải quyết vấn đề này bằng cách tạm thời bọc nilon cho đèn pha từ chiếc Five cũ của tôi.

Sau vài tháng hoạt động hoàn hảo, người thợ đã cho tôi hai đèn pha hoàn toàn mới, nhưng tôi không thay cả hai, vì chiếc thứ hai vẫn còn tốt. Trong một năm hoạt động, tất nhiên, tôi đã phải thay một vài bóng đèn trong đèn pha, và kính của một đèn pha bị nứt từ một hòn đá, nhưng tất cả đều là chuyện vặt. Nhưng chiếc kính vốn đã bị nứt một chút, càng ngày càng trở nên tồi tệ hơn. Từ một vết nứt nhỏ, 10 cm, có lẽ trong một năm, vết nứt lan rộng ra toàn bộ kính, có thể là 50 cm hoặc thậm chí hơn. Bức ảnh không đẹp lắm, nhưng bạn có thể thấy rằng vết nứt trên kính đã gần như dọc theo toàn bộ chiều dài của nó.

Mùa đông đầu tiên, khi sương giá xuống -30 độ, tôi phải lái xe gần như không có bếp, sau đó mạng hoạt động, nhưng chỉ cần không đóng băng và không bị băng giá là đủ. Sau khi người thợ chở cô ấy đến một dịch vụ xe hơi, họ nhìn tôi và nói rằng mọi thứ đều ổn, đã được rèn, nhưng cuối cùng, nó vẫn như vậy. Vì vậy, tôi đã lái xe gần như trong một chiếc xe lạnh suốt cả mùa đông. Đã vào mùa xuân, vòi nước được đóng trên bếp, rời khỏi văn phòng và sau khi lái xe vài km cảm thấy có mùi lạ, nhìn sang bên phải và chất chống đông đang chảy ra từ dưới ngăn đựng găng tay, nó bắt đầu đầy toàn bộ vỏ máy. Tôi nhanh chóng đến dịch vụ, thật tốt là nó đã ở trong tầm tay. Đã thay vòi, lái lại. Vào mùa đông thứ hai của tôi, họ lại lái ngựa của tôi đi sửa bếp. Nhưng kết quả vẫn vậy, không có gì thay đổi. Sau đó, khi ban quản lý gọi cho dịch vụ và giải thích tình hình, họ đã làm lại bếp, thay mới hoàn toàn bộ tản nhiệt bếp, vòi bếp, quạt và toàn bộ thân bếp. Tất cả được khoác lên một cái mới. Tôi không thể cảm thấy đủ khi lên xe, cái nóng như không có thật, vì trước đây tôi chỉ lái xe như thế này. Và ở tốc độ 80-90 km / h, quạt hoàn toàn không bật, hơi nóng tỏa đều từ luồng gió.

Trong thời gian này, van bị cháy hết, vì xe chạy bằng gas nên nó đã được thay thế, mặc dù nó đã đi trên van bị cháy hơn một tháng, trong khi chờ sửa chữa. Nhưng đây cũng là lỗi của tôi, tôi thường phải lái xe 120-140 km / h, vì tôi phải vội vã đến văn phòng. Nhưng về cơ bản tôi vẫn giữ tốc độ bay 90-100 km / h, và trước khi đi lên và trên đường tốt, tôi đã nạp 120 km / h.

 Khi quãng đường đi được của chiếc Five của tôi là 80 nghìn, tôi nhất quyết đòi thay thanh sau, sau một hồi nói chuyện, tất cả các thanh đều được thay hoàn toàn và lắp mới, và giảm xóc sau chỉ được thay sau 10 km.

Đó là, về nguyên tắc, tất cả những gì phải được thay thế trong toàn bộ thời gian hoạt động của chiếc VAZ 2105 đang làm việc của tôi, và quãng đường đi được là 110 km. Tôi nghĩ rằng không có vấn đề gì đặc biệt đối với một quãng đường dài như vậy, cũng như xét đến thực tế là dầu có bộ lọc đôi khi được thay sau 000 nghìn km. Xe chạy hơn trăm nghìn km đàng hoàng, chưa bao giờ làm tôi thất vọng trên đường.