Các chức năng chính và đặc điểm của hệ thống treo trước của ô tô
nội dung
Để đảm bảo an toàn hơn khi lái xe, các nhà sản xuất ô tô áp dụng lựa chọn hệ thống treo độc lập cho cầu trước.
Con đường không bao giờ hoàn toàn trơn tru: hố, nứt, mấp mô, ổ gà là những người bạn đồng hành thường xuyên của người lái xe. Sự không đồng đều nhỏ nhất sẽ phản ứng với người lái nếu không có hệ thống treo trước của xe. Cùng với hệ thống giảm xóc sau, thiết kế có tác dụng san bằng chướng ngại vật trên đường. Xem xét các đặc điểm về cơ chế, chức năng, nguyên lý hoạt động.
Hệ thống treo trước của ô tô là gì
Các bánh xe của ô tô được kết nối với thân xe thông qua một lớp linh hoạt - hệ thống treo ô tô. Một tập hợp phức tạp và hài hòa của các bộ phận và bộ phận kết nối vật lý phần không bị bung và khối lượng bị bung của xe.
Nhưng cơ chế này cũng thực hiện các nhiệm vụ khác:
- truyền cho thân xe các mômen thẳng đứng và lực phát sinh do sự tiếp xúc của chân vịt với mặt đường;
- cung cấp chuyển động cần thiết của các bánh xe so với bệ đỡ của máy;
- chịu trách nhiệm về sự an toàn của những người đi trên xe;
- tạo ra một chuyến đi êm ái và dễ dàng di chuyển.
Tốc độ là một điều kiện quan trọng, nhưng di chuyển thoải mái là một yêu cầu cơ bản khác đối với du khách khi có phương tiện. Vấn đề về một chuyến đi mềm đã được giải quyết ngay cả trong xe ngựa, bằng cách đặt gối dưới ghế hành khách. Hệ thống treo thô sơ như vậy trên ô tô du lịch hiện đại đã được biến đổi thành nhiều loại hệ thống treo trước ô tô.
Hệ thống treo trước của ô tô là gì
Đâu là
Sự phức hợp của các thành phần là một phần của khung xe. Thiết bị kết nối cặp lốp trước với cơ cấu trợ lực của ô tô, không phụ thuộc vào truyền động. Cơ cấu được gắn bằng các kết nối có thể di chuyển được với bánh trước và thân (hoặc khung).
Những gì nó bao gồm
Các bộ phận treo trong bất kỳ sơ đồ thiết bị nào được chia thành các nhóm sau theo chức năng của chúng:
- các phần tử đàn hồi. Điều này bao gồm lò xo và lò xo, lò xo không khí và thanh xoắn, cũng như bộ giảm chấn cao su, thiết bị thủy khí nén. Nhiệm vụ của các bộ phận: giảm chấn tác động lên thân xe, hạn chế gia tốc thẳng đứng, duy trì tính toàn vẹn của các giá đỡ cứng của hệ thống treo ô tô.
- Cơ chế hướng dẫn. Đây là các đòn dọc, đòn ngang, đòn kép và các đòn bẩy khác, cũng như cần phản lực, xác định hướng chuyển động của các dốc dọc theo đường đua.
- Dập tắt linh kiện ô tô. Lò xo cuộn sẽ lắc xe lên xuống trong một thời gian dài, nhưng bộ giảm xóc làm giảm biên độ dao động.
Các đơn vị bị đình chỉ có sự phân cấp lớn. Nhưng sự phân chia chính đi theo thiết bị của các cơ chế dẫn hướng thành ba lớp:
- đình chỉ phụ thuộc. Cặp bánh trước được liên kết cứng với nhau bằng một trục. Khi ô tô một bánh rơi xuống hố, góc nghiêng của cả hai mặt dốc so với mặt phẳng ngang đều thay đổi. Những gì được truyền cho hành khách: chúng được ném từ bên này sang bên kia. Điều này đôi khi được quan sát thấy trên xe SUV và xe tải.
- cơ chế độc lập. Mỗi bánh của hệ thống treo trước của xe tự đối phó với những va chạm trên đường. Khi va vào một hòn đá cuội, lò xo của một lốp bị nén, phần tử đàn hồi ở phía đối diện bị dãn ra. Và bộ phận chịu lực của ô tô duy trì vị trí tương đối bằng phẳng trên đường.
- thiết bị bán độc lập. Một chùm xoắn được đưa vào thiết kế, xoắn khi nó chạm vào chướng ngại vật. Từ đó giảm bớt sự phụ thuộc của chân vịt bánh xe.
Điều chỉnh điện từ, khí nén và các biến thể hệ thống treo khác thuộc một trong các loại cơ chế này.
Làm thế nào nó hoạt động
Hệ thống treo trước của xe giữ cho lốp xe tiếp xúc với mặt đường và vị trí của chúng trong không gian. Nó cũng định hướng và ổn định chuyển động của xe. Trong quá trình đi xe, toàn bộ phức tạp của các thành phần và bộ phận của thiết bị có liên quan.
Hoạt động của hệ thống treo của ô tô dẫn động cầu trước (cũng như dẫn động cầu sau) như sau:
- Xe đã va phải chướng ngại vật. Một lốp xe được kết nối với các thành phần khác của hệ thống treo bị bật lên. Trong chuyển động thẳng đứng, bánh xe thay đổi vị trí của các thanh, đòn bẩy, nắm đấm.
- Năng lượng va chạm thu được được đưa đến bộ giảm xóc. Một lò xo đang dừng lại bị nén sau khi va vào một hòn đá. Và do đó hấp thụ năng lượng truyền từ khung gầm sang phần mang của ô tô.
- Lực nén của lò xo gây ra sự dịch chuyển của thanh giảm xóc. Rung động được giảm bớt bởi ống lót kim loại cao su.
- Sau khi hấp thụ chấn động, lò xo do tính chất vật lý của nó có xu hướng quay về vị trí ban đầu. Nắn thẳng, chi tiết trở về vị trí ban đầu và các thành phần còn lại của hệ thống treo.
Tất cả các loại kết cấu hiện có cho hệ thống treo trước của xe du lịch đều hoạt động tương tự.
Sơ đồ xây dựng
Để đảm bảo an toàn hơn khi lái xe, các nhà sản xuất ô tô áp dụng lựa chọn hệ thống treo độc lập cho cầu trước.
Các tùy chọn phổ biến nhất:
- Đòn bẩy kép. Khối các phần tử dẫn hướng bao gồm hai thiết bị đòn bẩy. Trong thiết kế này, chuyển động ngang của các bánh xe bị hạn chế: xe có độ ổn định tốt hơn và cao su ít bị mòn hơn.
- Đa liên kết. Đây là một kế hoạch chu đáo và đáng tin cậy hơn, có đặc điểm là tăng khả năng cơ động và êm ái. Đa liên kết được sử dụng trên xe ô tô thuộc phân khúc giá trung bình và cao.
- McPherson. Công nghệ, rẻ tiền, dễ sửa chữa và bảo dưỡng, "ngọn nến đu đưa" thích hợp cho các loại xe dẫn động cầu trước và bánh sau. Giảm xóc ở đây được gắn vào khung trợ lực bằng bản lề đàn hồi. Bộ phận lắc lư khi ô tô đang chuyển động, do đó có tên gọi không chính thức của hệ thống treo.
Đề án của McPherson đứng trong ảnh:
Sơ đồ chân đế của McPherson
