Điểm mới trên thị trường LPG. Chọn lắp đặt gas nào cho xe?
Lắp đặt một cây xăng vẫn sinh lời rất cao. Hệ thống LPG cũng hoạt động ngày càng tốt hơn với động cơ xăng.
Báo cáo mới nhất của các nhà phân tích e-petrol.pl cho thấy tất cả nhiên liệu tại các trạm xăng ở Ba Lan, ngoại trừ khí tự động, đều tăng giá trong tuần qua. Giá Pb95 và dầu diesel tăng PLN 4 lên mức trung bình là 5,64 PLN và 5,56 PLN / l. Pb98 đã tăng giá theo PLN 3, lên mức 5,85 PLN / l. Giá LPG trung bình luôn ổn định là 2,75 PLN / l.
Trong tình huống này, đáng để tính toán rằng việc lái một chiếc HBO có giá gần một nửa. Hầu như, bởi vì cần nhớ rằng ô tô vẫn cần xăng để khởi động động cơ và mức tiêu thụ LPG trung bình cao hơn khoảng 10-15% so với nhiên liệu cổ điển. Mặc dù vậy, một chiếc ô tô hạng trung đốt cháy trung bình 11 lít xăng với mức tiêu thụ khí là 13 lít sẽ tiết kiệm được khoảng 1000 PLN trên quãng đường 200 km (khí 564 PLN, khí 358 PLN). Tình trạng? Cài đặt được chọn đúng cách sẽ cho phép bạn thực hiện một chuyến đi không gặp sự cố và tiết kiệm.
Phun trực tiếp
Có nhiều sản phẩm mới trên thị trường LPG. Giải pháp đột phá là hệ thống LPI XNUMXth thế hệ mới nhất được thiết kế cho xe phun nhiên liệu trực tiếp. Ví dụ, công ty Vialle của Hà Lan đã chuẩn bị lắp đặt cho xe Volkswagen và Audi với động cơ FSI và TSI.
“Cho đến nay, việc xây dựng lại chúng rất khó khăn, vì việc từ chối phun xăng và sử dụng khí hóa lỏng đã dẫn đến sự cố nhanh chóng của chúng. Cài đặt mới cung cấp khí cho buồng đốt bằng kim phun xăng. Wojciech Zielinski từ Awres ở Rzeszow giải thích, không giống như một nhà máy nối tiếp, khí ở thế hệ thứ tư không giãn nở nữa.
Các đơn vị thế hệ thứ năm cũng có thể được lắp đặt trên các xe có hệ thống phun nhiên liệu truyền thống. Trong cả hai trường hợp, chúng giảm mức tiêu thụ nhiên liệu lên đến 10 phần trăm.
– Với cách phun thông thường, khí lạnh được cung cấp đến cuối đường ống nạp, giúp làm mát bức tường. Zieliński giải thích rằng không khí lạnh được hút vào, bạn có thể nói rằng nó hoạt động giống như một bộ làm mát trung gian.
Các nhà máy LPI ở Ba Lan mới bắt đầu đi vào hoạt động, nhưng đã phổ biến ở Tây Âu. Chi phí chuyển đổi một chiếc xe với hệ thống phun thông thường là khoảng 1300 euro. Đối với phương pháp tiêm trực tiếp, giá khoảng 1500 euro. Mùa này, các nhà sản xuất đã chuẩn bị nhiều sản phẩm mới để lắp đặt nhất quán.
Giá nhiên liệu cao? Người lái xe có nhiều cách để làm điều đó
“Trước hết, đây là những cải tiến điện tử cho phép kiểm soát tốt hơn việc định lượng nhiên liệu và vận hành thiết bị. Ví dụ, Prins sử dụng các vòi phun tiên tiến hơn bao giờ hết của Nhật Bản hoạt động với độ chính xác hàng giờ. Wojciech Zieliński cho biết trong các nhà máy mới của công ty này, áp suất làm việc cao gấp đôi so với các hộp số của Ý.
Một số loại
May mắn thay, có nhiều lựa chọn cài đặt liên tiếp lớn hơn nhiều, điều này làm cho giá của chúng hấp dẫn hơn. Chúng có giá khởi điểm khoảng 2000 PLN, nhưng khi hệ thống cần được mở rộng với các yếu tố bổ sung, chúng có thể lên tới 4500 PLN.
Đừng bỏ qua việc nâng cấp xe hơi. Wojciech Zieliński thuyết phục rằng việc đảm bảo hoạt động tốt và tiết kiệm của động cơ lắp đặt khí đốt là sự lựa chọn đúng đắn các bộ phận chứ không phải lắp đặt những bộ phận rẻ nhất.
Cẩn thận với nhiên liệu đã rửa tội. Những kẻ gian lận biết cách vượt qua kiểm tra
Khi nào chúng ta thu thập trình tự? Tất nhiên, đối với động cơ chạy bằng phun xăng điện tử đa điểm. Việc lắp đặt này hoạt động chính xác, nó cung cấp khí dưới áp suất trực tiếp đến ống góp, gần các vòi phun. Như trong trường hợp lắp đặt truyền thống, nó bao gồm van điện từ, xi lanh, bộ giảm tốc, vòi phun, cảm biến áp suất khí và hệ thống điều khiển.
Wojciech Zieliński cho biết: “Sự khác biệt chủ yếu là do thiết bị điện tử tốt hơn, dẫn đến giá cao hơn.
Kẻ trộm ăn cắp nhiên liệu thẳng từ bồn chứa. Rủi ro cho họ là gì?
Việc lắp đặt kém hơn cho khoảng PLN 1500-1800 có thể được lắp đặt an toàn trên ô tô với hệ thống phun nhiên liệu một điểm. Ở đây, chỉ cần các yếu tố tiêu chuẩn và một hệ thống điều khiển đơn giản hơn một chút là đủ, có nhiệm vụ chuẩn bị và cung cấp hỗn hợp nhiên liệu thích hợp cho động cơ.
Loại bỏ mô-đun điều khiển làm giảm chi phí lắp đặt nhưng có thể làm hỏng động cơ. Nguyên nhân? Xe sẽ nhận nhầm hỗn hợp nhiên liệu dẫn đến động cơ hoạt động kém và có thể làm hỏng bộ chuyển đổi xúc tác. Các hệ thống rẻ nhất hầu như không bao giờ được lắp đặt, bởi vì việc tìm kiếm một chiếc xe có bộ chế hòa khí trên thị trường thứ cấp ngày càng trở nên khó khăn.
Còn về thuế tiêu thụ đặc biệt?
Các lái xe lo ngại về việc tăng thuế tiêu thụ đặc biệt đối với LPG. Đề xuất của Ủy ban châu Âu phân biệt mức thuế tùy thuộc vào hiệu quả sử dụng năng lượng của nhiên liệu và lượng khí nhà kính do các phương tiện chạy trên chúng thải ra môi trường. Nếu tỷ giá đối với xăng vẫn ở mức hiện tại và đối với dầu diesel tăng nhẹ, thì đối với LPG sẽ tăng từ 125 euro lên 500 euro / tấn. Khi đó, giá một lít xăng sẽ tăng lên khoảng 4 PLN một lít.
– Tuy nhiên, cho đến nay đây mới chỉ là một đề xuất, mà ngay cả khi được thực hiện, đồng nghĩa với việc tăng giá dần dần. Grzegorz Maziak, nhà phân tích tại e-petrol.pl, giải thích: Chúng tôi sẽ có một giai đoạn chuyển tiếp để tăng thuế.
Xăng 98 và nhiên liệu cao cấp. Nó có trả hết không?
Với giá nhiên liệu ngày nay, việc lắp đặt bộ phận này cho giá 2600-11000 PLN sẽ hoàn thành trong khoảng 1600-7000 km. Một hệ thống đơn giản hơn với khoảng PLN 5000 sẽ tự thanh toán trong khoảng XNUMX km. Do đó, với số dặm trung bình hàng năm là XNUMX km, đây là thời gian tối đa là hai năm.
Thống đốc Bartosz
ảnh của Bartosz Guberna
