Đặc điểm và nguyên lý hoạt động của hệ thống treo thích ứng trên ô tô
nội dung
Trong trường hợp cảm biến, độ cứng của các bộ phận đàn hồi và mức độ giảm chấn được điều chỉnh tự động. Nhưng khi tín hiệu đi vào bộ phận điện tử từ người lái, các cài đặt buộc phải thay đổi (theo lệnh của người ngồi sau tay lái).
Cơ cấu treo của máy là lớp liên kết chuyển động giữa thân máy và các bánh xe. Cơ chế đảm bảo sự thoải mái và an toàn trong chuyển động của đoàn xe không ngừng được cải tiến. Các phương tiện hiện đại được trang bị cấu trúc có thể điều chỉnh - đây là những hệ thống treo xe thích ứng. Xem xét các thành phần, ưu điểm và nhược điểm, cũng như các loại thiết bị treo tiến bộ.
Hệ thống treo xe thích ứng là gì
Có sự khác biệt trong việc hiểu hệ thống treo trên ô tô đang hoạt động là gì và nó khác với thiết kế thích ứng như thế nào. Trong khi đó, không có sự phân chia khái niệm rõ ràng.
Tất cả các hệ thống treo thủy lực hoặc khí nén được điều khiển bằng nút bấm hoặc núm điều chỉnh từ khoang hành khách được gọi là hoạt động - đây là định nghĩa chung. Sự khác biệt duy nhất với thiết bị thích ứng là các thông số trong thiết bị sau sẽ tự động thay đổi khi di chuyển. Đó là, việc tạm ngưng "tự nó" thay đổi cài đặt. Điều này có nghĩa rằng nó là một phân loài, một biến thể của khung gầm chủ động linh hoạt.
Hệ thống treo thích ứng của xe thu thập thông tin về việc thay đổi điều kiện môi trường, cách lái xe và chế độ bằng cách sử dụng các cảm biến khác nhau mỗi giây. Và truyền dữ liệu đến đơn vị điều khiển. ECU ngay lập tức thay đổi các đặc tính của hệ thống treo, điều chỉnh nó phù hợp với loại mặt đường: tăng hoặc rút ngắn khoảng sáng gầm, điều chỉnh dạng hình học của kết cấu và mức độ giảm rung (giảm chấn).
Hệ thống treo xe thích ứng là gì
Các yếu tố của hệ thống treo thích ứng
Đối với các nhà sản xuất khác nhau, các thành phần của hệ thống thích ứng có thể được sửa đổi. Đồng thời, vẫn còn một bộ tiêu chuẩn của các yếu tố vốn có trong tất cả các loại hệ thống treo có kiểm soát.
Bộ điều khiển điện tử
Thông tin từ cảm biến hoặc tín hiệu từ bộ phận điều khiển bằng tay - bộ chọn do người lái điều khiển - chảy vào "bộ não" điện tử của cơ chế. ECU phân tích dữ liệu và chọn chế độ và cài đặt của các bộ phận chức năng riêng lẻ của hệ thống treo.
Trong trường hợp cảm biến, độ cứng của các bộ phận đàn hồi và mức độ giảm chấn được điều chỉnh tự động. Nhưng khi tín hiệu đi vào bộ phận điện tử từ người lái, các cài đặt buộc phải thay đổi (theo lệnh của người ngồi sau tay lái).
Thanh chống lật có thể điều chỉnh
Thành phần bắt buộc của hệ thống treo thích ứng bao gồm thanh, thanh chống ổn định và dây buộc.
Thanh chống lật được kích hoạt bằng lệnh ECU. Thời gian phản hồi là mili giây.
Cảm biến
Bộ cảm biến của thiết bị treo thích ứng thu thập, đo lường và gửi thông tin về những thay đổi của hoàn cảnh bên ngoài đến thiết bị điện tử.
Bộ điều khiển hệ thống chính:
- tăng tốc của cơ thể - ngăn chặn sự tích tụ của phần cơ thể;
- đường gồ ghề - hạn chế dao động dọc của xe;
- vị trí cơ thể - được kích hoạt khi phía sau xe hơi chùng xuống hoặc nhô lên phía trước.
Cảm biến là bộ phận chịu tải nhiều nhất của hệ thống treo ô tô, vì vậy chúng thường xuyên hỏng hóc hơn các bộ phận khác.
Thanh chống giảm xóc chủ động (có thể điều chỉnh)
Theo thiết kế của thanh chống giảm xóc, chúng được chia thành hai loại:
- Hệ thống van điện từ. Các van EM như vậy dựa trên việc thay đổi tiết diện thay đổi dưới ảnh hưởng của điện áp do ECU cung cấp.
- Các thiết bị có chất lỏng lưu biến từ tính thay đổi độ nhớt dưới tác động của trường điện từ.
Thanh chống của bộ giảm xóc sẽ nhanh chóng thay đổi cài đặt khung xe khi nhận được lệnh từ bộ phận điều khiển.
Tính năng của hệ thống treo xe thích ứng
Nguyên tắc hoạt động
Tùy chọn hệ thống treo thích ứng là đơn vị phức tạp nhất, nguyên tắc hoạt động của nó như sau:
- Cảm biến điện tử thu thập và gửi thông tin về tình trạng đường đến ECU.
- Khối điều khiển phân tích dữ liệu, gửi lệnh đến các cơ cấu chấp hành.
- Các thanh chống sốc và bộ ổn định điều chỉnh hiệu suất cho phù hợp với tình huống.
Khi có lệnh từ bộ điều khiển bằng tay, người lái sẽ tự chọn chế độ thích ứng: bình thường, thoải mái hoặc "thể thao".
Các loại hệ thống treo thích ứng
Các cơ chế linh hoạt được chia thành nhiều loại, tùy thuộc vào các tác vụ được thực hiện:
- ảnh hưởng đến độ cứng của các phần tử đàn hồi;
- cùng với độ cứng, chúng thích ứng với giải phóng mặt bằng;
- thay đổi vị trí của các thanh chống lật;
- điều khiển phần cơ thể so với mặt phẳng ngang;
- điều chỉnh theo phong cách lái xe của chủ sở hữu và điều kiện đường đua.
Mỗi hãng xe kết hợp các chức năng điều khiển của ECU theo cách riêng của mình.
Những chiếc xe được đưa vào
Từ một sự tò mò của nửa sau thế kỷ trước, khung gầm có thể điều chỉnh được đang dần chuyển sang loại vật dụng bình thường. Ngày nay, những chiếc xe hơi rẻ tiền của Hàn Quốc và Nhật Bản được trang bị một thiết bị tiến bộ.
Citroen đã đặt nền móng cho việc sản xuất hệ thống treo chủ động bằng cách đưa hệ thống khí nén đa chế độ Hydractiv vào thiết kế xe hơi. Nhưng khi đó các thiết bị điện tử vẫn còn kém phát triển nên hệ thống truyền động thích ứng (Adaptive Drive) huyền thoại mà BMW quan tâm đã trở nên hoàn hảo hơn. Tiếp theo là Hệ thống kiểm soát khung gầm thích ứng của nhà máy Volkswagen.
Điều chỉnh
Hình dung sơ qua về chuyển động sẽ ở những con đường nào, người lái xe từ vị trí của mình có thể tự điều chỉnh sự thích ứng. Trên đường cao tốc, chế độ "thể thao" hoạt động tốt hơn, trên những tấm bạt gập ghềnh - "thoải mái" hoặc "địa hình".
Trục trặc
Thông thường, các cảm biến hoạt động liên tục bị hỏng: các thiết bị đọc cơ học bị lỗi. Nói chung, bộ giảm xóc đáng tin cậy bị rò rỉ.
Nhưng vấn đề nhất là hệ thống treo khí nén. Trong hệ thống, máy nén bị hỏng, lò xo khí bị rò rỉ, đường dây bị rỉ sét.
Chế độ treo khí nén bằng tay và tự động
Thuận lợi và bất lợi
Các tính năng hạn chế trong các tùy chọn hệ thống treo tiêu chuẩn được bù đắp và nhân lên trong các thiết kế chủ động.
Cơ chế của một cấp độ mới (mặc dù đã không đổi mới) hứa hẹn cho chủ sở hữu xe nhiều lợi ích:
- xử lý tuyệt vời ở bất kỳ tốc độ nào;
- độ ổn định xe đáng tin cậy trên mặt đường khó;
- một mức độ thoải mái vô song;
- sự mượt mà tuyệt vời của khóa học;
- an toàn di chuyển;
- khả năng điều chỉnh độc lập các thông số của khung xe, tùy thuộc vào từng trường hợp.
Hệ thống treo sẽ là hoàn hảo nếu không vì một số nhược điểm của thiết bị:
- giá cao, cuối cùng được phản ánh trong thẻ giá của chiếc xe;
- sự phức tạp của thiết kế, kéo theo việc sửa chữa và bảo dưỡng thiết bị tốn kém;
- khó khăn trong quá trình tự lắp ráp thiết bị.
Nhưng bạn phải trả tiền cho sự thoải mái, vì vậy nhiều người lái xe chọn hệ thống treo thích ứng.
