Nắm vững dấu chân lớn trong bùn, dầu mỡ
nội dung
Kỹ năng vận động, phanh, cân bằng, lực kéo: tất cả các mẹo của chúng tôi để thực hiện bên ngoài nhựa đường ...
Bài học từ Kỳ thực tập phổ biến tại Honda Adventure Center Wales
À, Châu Phi, sa mạc rộng lớn trải dài, hàng nghìn km đường mòn đầy cát, những cây cọ ... Thật khiến bạn mơ ước! Có, nhưng nó rất xa. Tuy nhiên, không có lý do gì để hy sinh ham muốn đi địa hình hoặc đường trường với một con đường mòn dài. Tuy nhiên, hệ sinh thái của chúng ta ẩm ướt hơn và sân chơi gần bạn nhất có thể có bùn lầy. Do đó, Le Repaire mời bạn xem xét vấn đề này với một loạt mẹo đã được xác nhận trên Honda Africa Twin trong quá trình thực tập chuyên sâu tại Honda Adventure Center với ít nhất bốn lần vô địch đua xe mô tô thế giới: Dave Thorpe làm giáo viên.
Điểm đầu tiên: sự cân bằng
Trước khi nhảy lên trên một đống nhật ký hai mét, bạn có thể cần bắt đầu với những điều cơ bản. Bởi vì niềm vui của công việc off-road chủ yếu là do tính chất không ổn định của bề mặt. Vì vậy, trước khi bạn nghĩ đến việc di chuyển chiếc xe đạp, nếu bạn chưa quen với nó, bạn đã phải nghĩ đến việc lái nó vào ngõ cụt ... Vì vậy, một số mẹo để tránh gặp rắc rối trước khi bạn bắt đầu!
Đầu tiên, hãy xem xét rằng chiếc xe đạp ít bị mất lái hơn so với tay lái bên phải: có một tác dụng đòn bẩy làm cho nêm nhẹ hơn. Điều này sẽ giúp bạn di chuyển bên trái xe dễ dàng hơn, sử dụng tay lái lớn làm đòn bẩy và đẩy xe dựa vào xương chậu để hạn chế mất thăng bằng. Logic tự nhiên liên quan đến mặt bên của nạng, nhưng có thể dễ dàng thay đổi, chẳng hạn như thoát ra khỏi một góc xấu ở phía bên phải. Ý tưởng là luôn làm cho khối lượng của chiếc xe đạp hoạt động có lợi cho bạn.
Do đó, một bài tập dễ dàng có thể là đặt xe đạp thẳng đứng, không có nạng, trên một bề mặt bằng phẳng và di chuyển xung quanh nó, thay đổi các điểm hỗ trợ và giới hạn các điểm tiếp xúc chỉ bằng hai ngón tay. Không còn là câu hỏi về sức mạnh, mà là sự duyên dáng và cân bằng. Đặt thẳng xuống, chỉ cần cầm vô lăng, sau đó đến giá để hành lý, chỉ cần giữ bằng hai ngón tay, đi vòng qua móc treo hành lý, sang bên kia vô lăng, sau đó chỉ cần giữ bằng cách véo bong bóng là xong. di chuyển của bạn.
Nhờ loại bài tập này, bạn sẽ bắt đầu thuần hóa xe máy của mình và nhận ra rằng không phải lúc nào bạn cũng phải chiến đấu với nó.
Điểm thứ hai: vị trí
Chúng ta không đi xe máy ở TT như trên đường, và chúng ta phải học cách đứng. Và đối với điều này là không đủ để đứng lên như một con bonobo ở giữa giai đoạn tiến hóa và cho rằng mọi thứ đều theo thứ tự. Bởi vì ma quỷ ở trong các chi tiết. Hãy bắt đầu theo thứ tự: chân? Thay vì chỉ có các ngón chân của bạn trên chỗ để chân, bạn sẽ phải di chuyển xa hơn một chút và nằm ngay trên vòm bàn chân của bạn. Hãy yên tâm, bốt TT lớn cho phép bạn khóa vào chỗ để chân có khía lớn. Một lợi thế khác của vị trí này: truy cập trực tiếp vào điều khiển phanh sau, được nhấn mạnh ở TT hơn là trên đường.
Một chi tiết khác: ngón tay và tay nắm của tay lái. Rõ ràng là thực hành TT đang lung lay. Và giống như một thủy thủ bám vào bánh lái với lực 8, người đạp xe sẽ bám chắc vào bánh lái trên đường đi. Vì vậy, chúng ta sẽ phải cầm bút chắc chắn, nhưng cũng phải bằng hai ngón tay!
Ở phía bên trái, tập cầm vô lăng bằng vòng và tai; khi đó, ngón trỏ và ngón giữa được thiết kế để vận hành bởi ly hợp, và bộ phận bảo vệ của ly hợp nói trên phải được điều chỉnh theo mối quan hệ. Bằng cách này, bạn có thể đi từng milimet, chẳng hạn như ở bến tàu, đứng với chỗ để chân, nắm chặt tay lái bằng hai ngón tay (cộng với ngón cái của bạn) và xử lý báng cầm bằng hai ngón tay còn lại. Tương tự hình phạt bên phải, bạn phải học cách phanh bằng một hoặc hai ngón tay để có thể thực hiện động tác này khi đang đứng.
Chân và tay được đặt ở vị trí tốt, các phần còn lại của cơ thể phải tuân theo mà không bị ép buộc: cổ tay linh hoạt và không bị gãy trên tay lái, vai và đầu gối linh hoạt, cũng ...
Quay chân!
Bây giờ bạn đã sẵn sàng để tiến về phía trước, bạn cũng có thể cảnh báo cho mình ngay lập tức. Chất béo, trên đĩa, dính (nhưng điều đó tốt), nhưng nó trượt trên sàn. Mất kỹ năng vận động, sức mạnh định hướng kém, rối loạn: tất cả những điều này sẽ trở thành cuộc sống hàng ngày của bạn. Nói như vậy, bạn mới nhận ra rằng không cần thiết, hoặc ít nhất là chỉ với vô lăng mà bạn sẽ phải xoay, vì nó sẽ có tác dụng trên một bề mặt không dính và dai.
Do đó, bằng cách nhấn vào chỗ để chân, bạn sẽ bắt đầu tác động đến hướng của xe. Điều này là tốt, vì bạn không đứng trên ngón chân của mình, nhưng, nếu bạn đọc (và lưu) đoạn văn trước đó một cách chính xác, trên lòng bàn chân của bạn. Nếu bài tập có vẻ không tự nhiên, hãy thực hiện động tác đập tay nhỏ dọc theo hình nón ... cho đến khi cảm thấy tự nhiên.
Gia tốc, lực đẩy, lực đẩy
Chi tiết quan trọng cuối cùng để tiến lên phía trước: hiểu và quản lý các kỹ năng vận động của bạn. Một phần ít nhiều quan trọng của khả năng tăng tốc sẽ bị loãng đi trong quá trình lái xe. Tình trạng kiệt sức có thể trở nên nghiêm trọng, thậm chí gây tử vong trong trường hợp leo dốc khó khăn: tốt hơn là bạn nên đến nơi thúc đẩy và leo lên chướng ngại vật với một lượng xăng tối thiểu, hơn là gần như dừng lại và leo lên một lượng lớn ga ... để ở giữa ...
Vì vậy, việc đọc bản nhạc là rất quan trọng: một phần của trái đất (hoặc bụi bẩn) có hứa hẹn hơn những phần khác không? Trong trường hợp trượt băng, tôi có thể dựa vào đá hoặc rễ cây để khôi phục kỹ năng vận động của mình không? Tôi có nên đi một đoạn đường và cho phép mình được hướng dẫn hay ngược lại, vượt qua nó để vượt qua chướng ngại vật? Đây là một bài đọc tốt ... và hiểu địa hình là điều cần thiết; điều này sẽ xác định tốc độ và tốc độ tăng tốc của bạn. Trên những con đường mòn lớn hiện đại, thường được trang bị hệ thống kiểm soát độ bám đường, cần phải kiểm tra ngược dòng (một lần nữa, bề mặt phẳng nhưng đầy bùn là đủ để hiểu mọi thứ), để tìm hiểu mức độ trượt và độ bám đường cho phép từng chế độ có thể.
Một thử thách thú vị khác: phanh, đặc biệt là khi xuống dốc. Sai lầm sẽ là để thiết bị điện tử kiểm soát mọi thứ, và ABS sẽ tự mình giải quyết vấn đề. Vì trong trường hợp độ bám đường gần như bằng không, bảng điều khiển ABS sẽ liên tục "nhả phanh" và bạn có nguy cơ không những không dừng lại, mà hơn hết là lao lên một tốc độ cao hơn nhiều so với ý muốn! Một lần nữa, bạn phải đi từng bước một, cảm nhận tiềm năng bám vào vệt bánh trước khi phanh ... và sau đó bạn có thể ngạc nhiên tích cực trước độ "bám" của lốp TT hiện đại. Một thỏa hiệp tốt là đặt ABS trên xe đạp được trang bị ở chế độ "TT": phía sau có thể được khóa, có thể giúp quay đầu, trong khi bạn gần như được đảm bảo không bị mất phía trước.
Bạn có muốn chinh phục khu rừng này không?
Đi bộ qua bụi rậm dọc theo con đường mòn lớn là một nguồn vui. Tất nhiên, chúng tôi cũng có thể làm điều đó trên một chiếc xe đạp enduro, nhưng nó sẽ tàn bạo hơn, thể thao hơn, kém linh hoạt hơn và ít mượt mà hơn ... Và sau đó bạn cần một chiếc xe kéo để về nhà trong khi con đường mòn lớn biết làm thế nào để làm điều đó.
Nghỉ ngơi rất gần một con suối, nhìn xuống thung lũng bên dưới từ vị trí thuận lợi lớn nhất có thể, tiếp cận những cây cổ thụ hàng thế kỷ hoặc hái nấm, đây đều là những tình huống mà những con đường mòn lớn phát triển mạnh. Không nên bỏ qua thang máy khí nén nếu bề mặt sàn có nhiều dầu, và đừng bao giờ quên đặc thù của loại dẫn động này. Đào tạo bài bản và khiêm tốn (hơn 250 kg chết, bạn muốn tránh!), Học cách đọc địa bàn (như trên đường, vai trò của ánh mắt là quan trọng), học cách dồn ga, không phanh thoát khỏi những tình huống khó khăn (nghịch lý đối với khách du lịch, nhưng nó hoạt động ...) và trên hết, xây dựng một ý chí đáng tin cậy. Đây thường là điều tạo nên sự khác biệt giữa chướng ngại vật vượt qua ... hay không! Cuối cùng, như mọi khi trong cuộc phiêu lưu của bạn, hãy tránh ở một mình.
