P0074 Mạch cảm biến nhiệt độ không khí xung quanh ngắt quãng
nội dung
P0074 Mạch cảm biến nhiệt độ không khí xung quanh ngắt quãng
Bảng dữ liệu DTC OBD-II
Trục trặc mạch cảm biến nhiệt độ không khí xung quanh
Điều này có nghĩa là gì?
DTC hộp số / động cơ chung này thường áp dụng cho tất cả các phương tiện được trang bị OBDII.
Cảm biến nhiệt độ không khí xung quanh (AAT) chuyển đổi nhiệt độ môi trường thành tín hiệu điện đến mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM). Đầu vào này dùng để thay đổi hoạt động của hệ thống điều hòa và hiển thị nhiệt độ ngoài trời.
PCM nhận đầu vào này và có thể là hai đầu vào nữa; Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT) và nhiệt độ nước làm mát động cơ (ECT). PCM kiểm tra điện áp cảm biến AAT và so sánh nó với số đọc của cảm biến IAT / ECT khi đánh lửa lần đầu tiên được bật sau một thời gian làm mát dài. Mã này được đặt nếu các đầu vào này khác nhau quá nhiều. Nó cũng kiểm tra các tín hiệu điện áp từ các cảm biến này để xác định xem chúng có chính xác khi động cơ được làm ấm hoàn toàn hay không. Mã này thường được đặt do sự cố điện.
Các bước khắc phục sự cố có thể khác nhau tùy thuộc vào nhà sản xuất, loại cảm biến AAT và màu sắc dây.
triệu chứng
Các triệu chứng có thể bao gồm:
- Đèn báo lỗi đang sáng
- Máy điều hòa không khí có thể hoạt động không bình thường
- Cụm đồng hồ có thể không đọc chính xác nhiệt độ bên ngoài
- Bảng điều khiển trên cùng có thể không đọc chính xác nhiệt độ môi trường xung quanh
Nguyên nhân
Các nguyên nhân có thể gây ra DTC P0074 có thể bao gồm:
- Hở liên tục trong mạch tín hiệu đến cảm biến AAT - có khả năng
- Ngắn liên tục đến điện áp trong mạch tín hiệu của cảm biến AAT
- Ngắn tiếp đất không liên tục trong mạch tín hiệu đến cảm biến AAT
- Cảm biến AAT bị lỗi
- PCM thất bại – Không chắc
Phương pháp khả thi
Điểm khởi đầu tốt là luôn luôn kiểm tra các bản tin dịch vụ kỹ thuật (TSB) cho chiếc xe cụ thể của bạn. Sự cố của bạn có thể là sự cố đã biết với bản sửa lỗi đã biết do nhà sản xuất phát hành và có thể giúp bạn tiết kiệm thời gian và tiền bạc trong quá trình chẩn đoán.
Sau đó, tìm cảm biến AAT trên chiếc xe cụ thể của bạn. Cảm biến này thường được đặt ở phía trước của bộ tản nhiệt phía sau lưới tản nhiệt hoặc ở khu vực cản trước. Sau khi phát hiện, hãy kiểm tra trực quan các đầu nối và hệ thống dây điện. Tìm các vết xước, vết xước, dây điện bị hở, vết cháy hoặc nhựa nóng chảy. Ngắt kết nối các đầu nối và kiểm tra cẩn thận các đầu nối (phần kim loại) bên trong các đầu nối. Xem chúng có bị cháy hay có màu xanh lục cho thấy bị ăn mòn không. Nếu bạn cần làm sạch các thiết bị đầu cuối, hãy sử dụng chất tẩy rửa tiếp xúc điện và bàn chải lông nhựa. Để khô và bôi mỡ điện nơi các đầu nối tiếp xúc.
Lỗi phổ biến nhất là các kết nối, với cảm biến bị lỗi đứng ở vị trí thứ hai do điều kiện môi trường bất lợi.
Khi kiểm tra các kết nối, bạn có thể kiểm tra cảm biến bằng máy đo volt ohm kỹ thuật số (DVOM). Đánh lửa TẮT, ngắt kết nối cảm biến và kết nối đầu cuối DVOM màu đỏ (dương) với một đầu cuối trên cảm biến và đầu cuối DVOM (âm) màu đen với đầu cuối kia. Xác định nhiệt độ của cảm biến (nhiệt độ bên ngoài là bao nhiêu) bằng điện trở theo bảng. Đây là điện trở ohm mà DVOM của bạn sẽ hiển thị. 0 ohms hoặc điện trở vô hạn (thường được biểu thị bằng các chữ cái OL) cho biết cảm biến bị lỗi.
Nếu bạn có công cụ quét, hãy xóa mã sự cố chẩn đoán khỏi bộ nhớ và xem mã có trả về hay không. Nếu không đúng như vậy thì rất có thể đã xảy ra sự cố kết nối.
Nếu mã P0070 không trả về, chúng tôi sẽ cần kiểm tra cảm biến AAT và các mạch liên quan. Thông thường có 2 dây trên cảm biến AAT. Đánh lửa TẮT, ngắt kết nối dây ở cảm biến AAT. Bật bật lửa. Với một công cụ quét truy cập dữ liệu PCM (giả sử đó là mô-đun nhận đầu vào cảm biến AAT; mô-đun nhận đầu vào cảm biến AAT có thể là mô-đun điều khiển điều hòa không khí, mô-đun điện tử đa năng hoặc một số mô-đun khác hướng tới xe phía trước có thể gửi cảm biến AAT dữ liệu qua mạng bus), đọc nhiệt độ hoặc điện áp của cảm biến AAT. Nó sẽ hiển thị 5 vôn hoặc một cái gì đó khác với nhiệt độ môi trường xung quanh (nhiệt độ rất thấp) theo độ. Tiếp theo, tắt đánh lửa, kết nối dây jumper với hai cực bên trong đầu nối dây nịt với cảm biến AAT, sau đó bật bộ phận đánh lửa. Nó sẽ đọc khoảng 0 vôn hoặc một cái gì đó khác với nhiệt độ môi trường xung quanh (nhiệt độ rất cao) tính bằng độ. Nếu không có 5 volt trên cảm biến hoặc bạn không thấy thay đổi, hãy sửa chữa hệ thống dây điện từ PCM đến cảm biến, hoặc có thể là PCM bị lỗi.
Kết nối lại cảm biến và lắc đầu nối trong khi theo dõi điện áp hoặc độ từ cảm biến AAT. Nếu trong khi lắc dây, phát hiện thấy sự thay đổi ở bất kỳ dây nào trong số chúng, thì điều này cho thấy kết nối không liên tục. Tìm nơi các dây được định tuyến và đánh dấu bất kỳ điểm nào mà chúng có thể chạm / cọ xát với bảng điều khiển hoặc khung thân máy.
Nếu tất cả các bài kiểm tra trước đó đều vượt qua và bạn tiếp tục nhận được P0070, rất có thể nó sẽ cho biết cảm biến AAT bị lỗi, mặc dù không thể loại trừ mô-đun điều khiển bị lỗi cho đến khi cảm biến AAT được thay thế. Nếu bạn không chắc chắn, hãy tìm kiếm sự trợ giúp từ một chuyên gia chẩn đoán ô tô có chuyên môn. Để cài đặt chính xác, PCM phải được lập trình hoặc hiệu chỉnh cho xe.
Các cuộc thảo luận DTC liên quan
- Jeep Commander phát hành năm 2006Chào. Tôi tò mò liệu cảm biến vị trí bướm ga hoặc hệ thống dây dẫn nhiệt độ không khí có thể bị hỏng trong quá trình sửa đổi đầu xe hay không. Các đại lý đã sửa đổi các đầu và chưa đầy một tuần sau đó tôi bắt đầu gặp vấn đề với cảm biến này. Tôi đã không gặp vấn đề gì với điều này trước đây trong 4 năm ...
Cần thêm trợ giúp với mã p0074?
Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về DTC P0074, hãy đặt câu hỏi ở phần bình luận bên dưới bài viết này.
GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.
