Lái xe an toàn

Khi nói đến vấn đề an toàn, các nhà sản xuất xe hơi đã làm hết sức mình, mọi thứ khác là tùy thuộc vào người dùng.

Về mặt an toàn, nhà sản xuất xe hơi đã làm tất cả những gì có thể, việc còn lại là tùy thuộc vào người sử dụng.

Để khuyến khích khách hàng mua, các nhà sản xuất xe hơi nhấn mạnh rằng sản phẩm của họ an toàn. Điều này được chứng minh bằng việc vượt qua thành công các bài kiểm tra va chạm - nhà máy và các tổ chức độc lập. Số sao an toàn được trao thường là tối đa, thiết kế của xe cũng vậy. Hiệu suất phanh đặc biệt và khả năng vào cua nhanh được giới thiệu trong các tờ rơi quảng cáo và phim quảng cáo là có thể thực hiện được vì chiếc xe đặc biệt này đang ở trong tình trạng kỹ thuật hoàn hảo.

Tuy nhiên, cần phải nhận ra rằng trong quá trình vận hành của ô tô, các bộ phận của xe sẽ bị hao mòn tự nhiên và kéo theo đó là mức độ an toàn bị suy giảm. Việc duy trì tình trạng kỹ thuật thích hợp của hệ thống treo, lái và phanh là quyền lợi của chủ xe.

Hệ thống phanh

Thiết kế và đặc tính của hệ thống phanh phụ thuộc vào loại xe và đặc tính của nó. Phanh đĩa được sử dụng trên bánh trước, và phanh đĩa ở bánh sau, hoặc phanh tang trống kém hiệu quả hơn. Theo quy định, quãng đường dừng của ô tô từ 100 km / h đến tạm giam. Xe thể thao có hệ thống phanh hiệu quả nhất và có thể dừng ở khoảng cách 36 mét (ví dụ: Porsche 911). Những chiếc xe tệ nhất về mặt này cần 52 mét (Fiat Seicento). Đĩa ma sát và lớp lót bị mòn trong quá trình hoạt động. Cái gọi là khối chịu được từ 10 đến 40 nghìn. km, tùy chất lượng và cách chạy xe, phanh đĩa - khoảng 80 - 100 nghìn. km. Đĩa phải đủ độ dày và có bề mặt phẳng. Theo quy định, việc thay dầu phanh định kỳ không được quan sát thấy, hiệu quả của việc thay dầu phanh này giảm dần theo từng năm. Điều này là do tính chất hút ẩm (hấp thụ nước) của chất lỏng, làm mất đi tính chất của nó. Dầu phanh được khuyến cáo nên thay thế dầu phanh mới sau mỗi 2 năm.

Bộ giảm xoc

Giảm xóc bị mòn giúp tăng quãng đường dừng xe. Trong quá trình vận hành của ô tô, sự giảm rung chấn của giảm xóc tiếp tục kém đi mà người lái sẽ quen. Vì vậy, cứ sau 20 nghìn km, cần kiểm tra mức độ mòn của giảm xóc. Họ thường chịu đựng họ chạy 80-140 nghìn. km. Lo ngại về độ mòn của giảm xóc: Thân xe bị lăn quá mức khi vào cua, "bổ nhào" vào phần đầu xe khi phanh, độ vênh của lốp xe. Độ mòn khi tăng tốc của giảm xóc không chỉ bị ảnh hưởng bởi tình trạng mặt đường, mà còn do sự mất cân bằng của các bánh xe. Về mặt lý thuyết, bánh xe cần được cân bằng sau mỗi lần phanh gấp khi bị bó cứng bánh xe và đi vào lỗ trên đường. Trong điều kiện của chúng tôi, điều này sẽ phải được thực hiện liên tục. Khi thay thế một bộ giảm xóc, hãy lắp cùng loại bộ giảm xóc mà nhà sản xuất xe khuyến nghị.

Hình học

Các góc của bánh xe đường và sự sắp xếp của chúng được gọi là hình học hệ thống treo. Chân bánh xe, camber của bánh trước (và sau) và hành trình của bánh xe được thiết lập, cũng như sự song song của các trục và lớp phủ của rãnh bánh xe. Hình học chính xác là quan trọng về xử lý xe, độ mòn của lốp và tự động đưa bánh trước về vị trí "thẳng". Hình dạng hình học của hệ thống treo bị phá vỡ do mòn các bộ phận của hệ thống treo và hệ thống lái. Một dấu hiệu của hình dạng kém là lốp mòn không đều và xe bị "giật" khi lái thẳng về phía trước.

Tôi không khuyến khích sử dụng các sản phẩm thay thế rẻ tiền, bởi vì việc sử dụng chúng đắt hơn. Giá rẻ là do sử dụng vật liệu kém chất lượng. Vì vậy, một bộ phận như vậy bị mòn nhanh hơn và bạn phải thay thế nó bằng một bộ phận mới. Điều này áp dụng cho cả lớp lót ma sát (miếng đệm) và bộ giảm xóc, đầu thanh giằng và khối im lặng.