Mạch B cảm biến áp suất nhiên liệu P018A

Mạch B cảm biến áp suất nhiên liệu P018A

Bảng dữ liệu DTC OBD-II

Mạch cảm biến áp suất nhiên liệu B

Điều này có nghĩa là gì?

Mã sự cố chẩn đoán (DTC) này là mã truyền chung, có nghĩa là mã này áp dụng cho các xe được trang bị OBD-II có cảm biến áp suất nhiên liệu (Ford, Chevrolet, Chrysler, Toyota, v.v.). Mặc dù tính chất chung, các bước sửa chữa chính xác có thể khác nhau tùy thuộc vào sản xuất / kiểu máy.

Hầu hết các xe ô tô hiện đại đều được trang bị cảm biến áp suất nhiên liệu (FPS). FPS là một trong những đầu vào chính của mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) để điều khiển bơm nhiên liệu và / hoặc kim phun nhiên liệu.

Cảm biến áp suất nhiên liệu là một loại cảm biến được gọi là đầu dò. Loại cảm biến này thay đổi điện trở trong của nó bằng áp suất. FPS thường được gắn vào đường dẫn nhiên liệu hoặc đường dẫn nhiên liệu. Thông thường có ba dây dẫn đến FPS: tham chiếu, tín hiệu và nối đất. Cảm biến nhận điện áp tham chiếu từ PCM (thường là 5 vôn) và gửi lại điện áp phản hồi tương ứng với áp suất nhiên liệu.

Trong trường hợp của mã này, "B" chỉ ra rằng vấn đề là với một phần của chuỗi hệ thống chứ không phải với một triệu chứng hoặc thành phần cụ thể.

P018A được đặt khi PCM phát hiện ra sự cố trong mạch cảm biến áp suất nhiên liệu. Các mã liên kết bao gồm P018B, P018C, P018D và P018E.

Ví dụ về cảm biến áp suất nhiên liệu:

Mức độ nghiêm trọng của mã và các triệu chứng

Mức độ nghiêm trọng của các mã này là trung bình đến nghiêm trọng. Trong một số trường hợp, các mã này có thể khiến xe không khởi động được. Bạn nên sửa mã này càng sớm càng tốt.

Các triệu chứng của mã sự cố P018A có thể bao gồm:

• Kiểm tra đèn động cơ
• Động cơ khó khởi động hoặc không khởi động được
• Hiệu suất động cơ kém

Nguyên nhân phổ biến của DTC này

Các lý do có thể xảy ra cho mã này có thể bao gồm:

• Cảm biến áp suất nhiên liệu bị lỗi
• Vấn đề phân phối nhiên liệu
• Các vấn đề về dây điện
• PCM bị lỗi

Quy trình chẩn đoán và sửa chữa

Bắt đầu bằng cách kiểm tra cảm biến áp suất nhiên liệu và hệ thống dây điện liên quan. Tìm kiếm các kết nối lỏng lẻo, hệ thống dây điện bị hỏng, v.v. Nếu phát hiện thấy hư hỏng, hãy sửa chữa nếu cần, xóa mã và xem nó có trở lại hay không. Sau đó kiểm tra các bản tin dịch vụ kỹ thuật (TSB) để tìm sự cố. Nếu không tìm thấy gì, bạn sẽ cần tiến hành chẩn đoán hệ thống từng bước.

Sau đây là một quy trình tổng quát vì việc kiểm tra mã này khác nhau giữa các loại xe. Để kiểm tra chính xác hệ thống, bạn cần tham khảo lưu đồ chẩn đoán của nhà sản xuất.

Kiểm tra hệ thống dây điện

Trước khi tiến hành, bạn cần tham khảo các sơ đồ đi dây của nhà máy để xác định đó là dây nào. Autozone cung cấp hướng dẫn sửa chữa trực tuyến miễn phí cho nhiều loại xe và ALLDATA cung cấp đăng ký một xe.

Kiểm tra một phần của mạch điện áp tham chiếu.

Khi xe đã nổ máy, hãy sử dụng đồng hồ vạn năng kỹ thuật số được đặt thành điện áp DC để kiểm tra điện áp tham chiếu (thường là 5 vôn) từ PCM. Để thực hiện việc này, hãy nối dây đo âm với đất và dây đo dương với cực cảm biến B+ ở phía bó dây của đầu nối. Nếu không có tín hiệu tham chiếu, hãy kết nối đồng hồ được đặt thành ôm (đánh lửa TẮT) giữa cực điện áp tham chiếu trên cảm biến áp suất nhiên liệu và cực điện áp tham chiếu trên PCM. Nếu chỉ số của đồng hồ nằm ngoài dung sai (OL), thì có một mạch hở giữa PCM và cảm biến cần được định vị và sửa chữa. Nếu bộ đếm đọc một giá trị số, thì có tính liên tục.

Nếu mọi thứ vẫn ổn cho đến thời điểm này, bạn sẽ muốn kiểm tra xem PCM có bị mất điện hay không. Để thực hiện việc này, hãy bật đánh lửa và đặt đồng hồ ở điện áp không đổi. Nối dây dương của đồng hồ với cực điện áp tham chiếu PCM và dây âm với đất. Nếu không có điện áp tham chiếu từ PCM, PCM có thể bị lỗi. Tuy nhiên, PCM hiếm khi bị lỗi, vì vậy bạn nên kiểm tra lại công việc của mình cho đến thời điểm đó.

Kiểm tra phần nối đất của mạch.

Khi hệ thống đánh lửa trên xe TẮT, hãy sử dụng điện trở DMM để kiểm tra tính liên tục với đất. Nối đồng hồ giữa đầu nối đất của đầu nối cảm biến áp suất nhiên liệu và mặt đất của khung xe. Nếu bộ đếm đọc một giá trị số, thì có sự liên tục. Nếu chỉ số của đồng hồ vượt quá dung sai (OL), có một mạch hở giữa PCM và cảm biến cần được định vị và sửa chữa.

Kiểm tra một phần của mạch tín hiệu trở lại.

Tắt đánh lửa ô tô và đặt giá trị điện trở trên đồng hồ vạn năng. Kết nối một dây dẫn kiểm tra với đầu nối tín hiệu phản hồi trên PCM và đầu còn lại với đầu nối tín hiệu phản hồi trên đầu nối cảm biến. Nếu chỉ báo hiển thị ngoài phạm vi (OL), có một mạch hở giữa PCM và cảm biến cần được sửa chữa. Nếu bộ đếm đọc một giá trị số, thì có tính liên tục.

So sánh số đọc từ cảm biến áp suất nhiên liệu với áp suất nhiên liệu thực tế.

Thử nghiệm thực hiện đến thời điểm này cho thấy mạch cảm biến áp suất nhiên liệu vẫn ổn. Sau đó, bạn sẽ muốn kiểm tra chính cảm biến so với áp suất nhiên liệu thực tế. Để làm điều này, trước tiên hãy gắn một đồng hồ đo áp suất cơ học vào đường ray nhiên liệu. Sau đó kết nối công cụ quét với xe và chọn tùy chọn dữ liệu FPS để xem. Khởi động động cơ trong khi xem dữ liệu cảm biến FPS và áp suất nhiên liệu thực tế của công cụ quét. Nếu kết quả đọc không cách nhau vài psi, cảm biến bị lỗi và cần được thay thế. Nếu cả hai lần đọc đều thấp hơn áp suất nhiên liệu quy định của nhà sản xuất thì FPS không có lỗi. Thay vào đó, có khả năng xảy ra sự cố cung cấp nhiên liệu chẳng hạn như bơm nhiên liệu bị lỗi sẽ cần được chẩn đoán và sửa chữa.

Các cuộc thảo luận DTC liên quan

• Hiện tại không có chủ đề liên quan trong diễn đàn của chúng tôi. Đăng một chủ đề mới trên diễn đàn ngay bây giờ.

Cần thêm trợ giúp với mã p018A?

Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về DTC P018A, hãy đặt câu hỏi trong phần bình luận bên dưới bài viết này.

GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.