P0234 Bộ tăng áp / bộ tăng áp quá tải mã trạng thái "A"

Mã sự cố P0234 Bảng dữ liệu OBD-II

Tăng áp / Tăng áp Tình trạng quá tải "A"

Điều này có nghĩa là gì?

Mã Rắc rối Chẩn đoán (DTC) này là một mã truyền chung. Nó được coi là phổ biến vì nó áp dụng cho tất cả các sản phẩm và kiểu xe (1996 và mới hơn), mặc dù các bước sửa chữa cụ thể có thể khác một chút tùy thuộc vào kiểu xe.

DTC P0234 chỉ ra rằng mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) phát hiện áp suất tăng cao nguy hiểm từ hệ thống nạp khí cưỡng bức của động cơ. Mức tăng vượt quá mức khuyến nghị có thể ảnh hưởng đến tính toàn vẹn cấu trúc của động cơ.

Thông thường, một động cơ dựa vào khoảng chân không được tạo ra bởi chuyển động đi xuống của pít-tông để hút không khí và nhiên liệu vào động cơ. Bộ tăng áp hoặc bộ tăng áp là một máy nén khí được sử dụng để tăng lượng không khí và nhiên liệu đi vào động cơ. Điều này được gọi là "cảm ứng cưỡng bức" cho phép động cơ tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn tạo ra công suất thường có trong động cơ lớn hơn nhiều.

Các thiết bị cơ khí được sử dụng trong cảm ứng cưỡng bức chia thành ba loại: dịch chuyển tích cực (loại rễ), ly tâm và tuabin. Bộ sạc gốc và bộ tăng áp ly tâm được truyền động bằng dây đai, trong khi bộ tăng áp dựa vào áp suất khí thải để hoạt động.

Một bộ thổi dịch chuyển tích cực hoặc bộ thổi dịch chuyển tích cực được đặt ở trên cùng của đầu vào. Máy nén ly tâm rất giống máy nén điều hòa không khí quay và được đặt ở phía người lái phía trước động cơ. Các bộ tăng áp được đặt thẳng hàng với hệ thống xả.

Khi áp suất tăng, tải trên động cơ tăng lên. Giới hạn áp suất sạc được khuyến nghị cho động cơ của bạn để loại trừ khả năng hỏng hóc các bộ phận của động cơ. Mã P0234 được đặt khi các giới hạn này bị vi phạm và phải được sửa chữa càng sớm càng tốt để tránh làm hỏng động cơ hoặc hộp số.

Bộ tăng áp dựa vào áp suất khí xả để quay các cánh tuabin đủ nhanh để tạo ra áp suất không khí cao hơn áp suất khí quyển. Tuy nhiên, chúng có độ trễ cố hữu khi áp suất khí thải không đủ để bộ tăng áp quay đủ nhanh để tạo áp suất. Tùy thuộc vào loại đơn vị được sử dụng, động cơ turbo yêu cầu từ 1700 đến 2500 vòng / phút trước khi bắt đầu quay.

Các tuabin quay với tốc độ khoảng 250,000 vòng / phút khi được sạc đầy. Áp suất tăng khi tăng tốc độ động cơ. Một van bypass được lắp đặt để điều chỉnh áp suất tăng và ngăn ngừa quá tải. Hầu hết các tuabin hiện đại có một van bypass bên trong và một ổ đĩa bên ngoài. Bộ tăng áp có một thanh piston từ bộ truyền động đến cửa xả. Áp suất không khí trong đường ống nạp chảy lên đầu cửa xả. Khi áp suất đẩy tăng lên, nó sẽ tác động lực lên lò xo trong bộ truyền động, giữ cho van xả đóng lại. Áp suất tăng càng cao, nó càng đè nén lò xo, làm cho cửa xả mở ra và khí thải được dẫn ra khỏi các cánh turbo và ngăn cản việc tăng thêm.

Kiểm soát áp suất Wastegate điều chỉnh mức tăng ở vòng tua máy cụ thể. Để làm điều này, máy tính sử dụng cảm biến khí áp hoặc MAP, cảm biến nhiệt độ động cơ và truyền động, cảm biến tiếng nổ và cảm biến áp suất khí nạp để xác định lượng mở cửa xả cần thiết để đạt được mức tăng tốt nhất.

Máy tính sử dụng điện từ, động cơ bước hoặc bộ điều biến xung để điều chỉnh mức tăng. Bằng cách điều chỉnh áp suất trong bộ truyền động cửa xả, có thể đạt được các mức tăng khác nhau.

Các triệu chứng của lỗi P0234

Các triệu chứng hiển thị cho mã P0234 sẽ phụ thuộc vào nguyên nhân gây ra quá tải:

• Đèn Service Engine hoặc Check Engine sẽ sáng.
• Bạn sẽ bị mất sức.
• Động cơ có thể có dấu hiệu quá nóng.
• Hộp số có thể có dấu hiệu quá nhiệt và chuyển số đột ngột.
• Có thể có các mã bổ sung liên quan đến trạng thái do P0234 đặt để giúp xác định nguyên nhân. Mã có sẵn cho tất cả các thành phần điện được máy tính điều khiển động cơ sử dụng để điều khiển mức tăng.
• Động cơ có thể có dấu hiệu đánh lửa sớm dưới dạng kích nổ.
• Động cơ có thể hiển thị đánh lửa sai.

Nguyên nhân

DTC P0234 chỉ ra rằng áp suất tăng áp của bộ tăng áp nằm ngoài thông số kỹ thuật của xe. Nói cách khác, bộ điều khiển động cơ đã phát hiện ra rằng áp suất tăng cường đến từ hệ thống cung cấp không khí cưỡng bức của động cơ quá cao, điều này thậm chí có thể ảnh hưởng đến chức năng của toàn bộ động cơ. Áp suất này được ghi lại bởi cảm biến áp suất MAP tương ứng, có dữ liệu được bộ điều khiển động cơ sử dụng để điều chỉnh tải áp suất truyền đến các pít-tông bên trong xi-lanh. Mã này không báo hiệu một lỗi thành phần cụ thể, chỉ là một vấn đề về áp suất. Lý do tại sao chẩn đoán trong trường hợp này không phải là dễ nhất.

Các lý do có thể xảy ra cho DTC này:

• Thay vì các DTC bổ sung liên quan đến tình trạng quá tải, có thể nói rằng vấn đề là do cơ học. Rất có thể một cửa xả đã được kích hoạt.
• Cửa xả bị kẹt đóng khiến bộ tăng áp quay cao hơn bình thường, dẫn đến tăng tốc quá mức.
• Thân từ bộ truyền động cửa thải đến cửa xả trên bộ tăng áp bị uốn cong.
• Ống thoát ra khỏi cửa xả hoặc bộ điều chỉnh tăng áp.
• Nguồn cung cấp bị tắc cho bộ điều khiển tăng cường hoặc từ bộ điều khiển đến cửa xả.
• Xe tải Dodge với động cơ diesel Cummins có một vấn đề cụ thể. Chúng hoạt động tốt, nhưng đèn kiểm tra động cơ bật sáng và mã P0234 được đặt ở chế độ không tải, tuy nhiên đèn sẽ tắt sau vài phút ở tốc độ bay. Máy đo kiểm soát tăng kỹ thuật số được kết nối với cảm biến MAP, cảm biến này bị lỗi định kỳ khi không hoạt động, nhưng không đặt mã. Thay thế cảm biến MAP sẽ khắc phục điều này.

Các bước chẩn đoán và các giải pháp khả thi

Kiểm tra liên kết của bộ truyền động cửa xả với bộ tăng áp. Sửa chữa nếu nó bị cong.

Kiểm tra các ống mềm, bao gồm ống dẫn từ bộ điều khiển tăng áp đến bộ truyền động cửa xả và các đường cung cấp đến bộ điều khiển tăng áp. Tìm các vết nứt hoặc ống bị ngắt kết nối. Kéo các đầu ống ra và tìm các đường bị tắc.

Kết nối máy bơm chân không với bộ điều khiển cửa xả. Bơm nó từ từ trong khi quan sát thân thiết bị truyền động. Chú ý đến lượng thủy ngân cần thiết để kích hoạt thanh và liệu thanh có chuyển động hay không. Tham khảo hướng dẫn sử dụng của bạn để biết chân không cần thiết để vận hành cửa xả. Nếu nó nằm ngoài thông số kỹ thuật, hãy thay thế bộ truyền động.

Nếu thân không di chuyển hoặc bộ truyền động cửa xả không thể duy trì chân không, hãy thay bộ truyền động. Nếu nó giữ chân không nhưng không thể di chuyển thân, van bypass bên trong bộ tăng áp sẽ bị kẹt. Tháo bộ tăng áp và sửa chữa cửa xả.

Khởi động động cơ và ngắt kết nối ống cấp khỏi bộ điều khiển tăng áp. Kiểm tra nó để tìm vật cản và tăng áp suất. Lắp ống mềm và ngắt ống mềm ở phía đối diện của bộ điều khiển tăng áp. Phải có áp suất tăng áp - nếu không thì thay thế bộ điều khiển tăng áp.

Часто задаваемые вопросы (Câu hỏi thường gặp)

Mã P0234 có nghĩa là gì?

DTC P0234 cho biết quá tải bộ tăng áp A.

Nguyên nhân gây ra mã P0234?

Sự cố của bộ tăng áp và các bộ phận liên quan là nguyên nhân phổ biến nhất của mã này.

Làm cách nào để sửa mã P0234?

Kiểm tra cẩn thận bộ tăng áp và tất cả các bộ phận liên quan đến nó.

Mã P0234 có tự khỏi không?

Thông thường mã này không tự biến mất.

Tôi có thể lái xe với mã P0234 không?

Lái xe với mã lỗi P0234, mặc dù có thể xảy ra, nhưng không được khuyến khích vì nó có thể gây hậu quả nghiêm trọng đối với sự ổn định của xe trên đường.

Chi phí sửa mã P0234 là bao nhiêu?

Tùy thuộc vào kiểu máy, chi phí thay thế bộ tăng áp trong xưởng có thể lên tới 3000.

VAG Overboost Fault - P0234 - Hướng dẫn từng bước sửa chữa Turbo

Cần thêm trợ giúp với mã p0234?

Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về DTC P0234, hãy đặt câu hỏi ở phần bình luận bên dưới bài viết này.

GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.