P0703 Mô-men xoắn / Công tắc phanh B Trục trặc mạch

Mã lỗi OBD-II - P0703 - Bảng dữ liệu

P0703 - Sự cố mạch chuyển đổi mô-men xoắn/công tắc phanh B

Mã sự cố P0703 có nghĩa là gì?

Mã sự cố chẩn đoán (DTC) này là mã truyền chung, có nghĩa là mã này áp dụng cho tất cả các loại xe kể từ năm 1996 (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW, v.v.). Mặc dù chung, các bước sửa chữa cụ thể có thể khác nhau tùy thuộc vào thương hiệu / kiểu máy.

Nếu bạn nhận thấy mã P0703 đã được lưu trong xe OBD-II của mình, điều đó có nghĩa là mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) đã phát hiện ra sự cố trong mạch công tắc phanh cụ thể của bộ biến mô. Mã này chỉ áp dụng cho các xe được trang bị hộp số tự động.

Hộp số tự động (trong xe sản xuất hàng loạt) đã được điều khiển điện tử từ những năm 1980. Hầu hết các phương tiện được trang bị OBD-II được điều khiển bởi một bộ điều khiển truyền động được tích hợp vào PCM. Các phương tiện khác sử dụng mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực độc lập giao tiếp với PCM và các bộ điều khiển khác thông qua Mạng vùng điều khiển (CAN).

Bộ biến mô là một loại ly hợp thủy lực kết nối động cơ với hộp số. Khi xe đang chuyển động, bộ biến mô cho phép truyền mô-men xoắn đến trục đầu vào của hộp số. Khi xe dừng lại (khi động cơ chạy không tải), bộ chuyển đổi mô-men xoắn sẽ hấp thụ mô-men xoắn của động cơ bằng hệ thống ly hợp ướt phức hợp. Điều này cho phép động cơ chạy không tải mà không dừng.

Bộ chuyển đổi mô-men xoắn khóa được sử dụng trong các xe được trang bị OBD-II cho phép động cơ khóa trên trục đầu vào truyền động trong một số điều kiện nhất định. Điều này thường xảy ra khi hộp số đã chuyển sang số cao hơn, xe đã đạt đến tốc độ nhất định và tốc độ động cơ mong muốn. Ở chế độ khóa, ly hợp biến mô (TCC) bị hạn chế dần dần cho đến khi bộ truyền hoạt động như thể nó được bắt vít trực tiếp vào động cơ với tỷ lệ 1: 1. Các giới hạn ly hợp dần dần này được gọi là tỷ lệ khóa biến mô. Hệ thống này góp phần tiết kiệm nhiên liệu và hiệu suất động cơ tối ưu. Việc khóa bộ biến mô được thực hiện nhờ một bộ điện từ điều khiển một trục lò xo hoặc van bi. Khi PCM nhận ra rằng các điều kiện là chính xác, bộ điện từ khóa được kích hoạt và van cho phép chất lỏng đi qua bộ biến mô (dần dần) và chảy trực tiếp đến thân van.

Khóa bộ biến mô phải được ngắt trước khi tốc độ động cơ giảm xuống một mức nhất định và luôn luôn trước khi xe chạy không tải. Nếu không, động cơ chắc chắn sẽ bị chết máy. Một trong những tín hiệu cụ thể mà PCM tìm kiếm khi ngắt khóa bộ biến mô là nhấn bàn đạp phanh. Khi đạp phanh, cần phanh làm cho các tiếp điểm trong công tắc phanh đóng, đóng một hoặc nhiều mạch. Khi các mạch này đóng, đèn phanh sẽ sáng. Tín hiệu thứ hai được gửi đến PCM. Tín hiệu này cho PCM biết rằng bàn đạp phanh đã được nhấn và bộ điện từ khóa bộ chuyển đổi nên được ngắt.

Mã P0703 đề cập đến một trong những mạch công tắc phanh này. Tham khảo hướng dẫn sử dụng xe của bạn hoặc tất cả dữ liệu để biết thông tin cụ thể về mạch điện cụ thể liên quan đến xe của bạn.

Các triệu chứng và mức độ nghiêm trọng

Mã này nên được coi là khẩn cấp vì có thể xảy ra hư hỏng đường truyền nội bộ nghiêm trọng nếu khóa TCC không hoạt động trong một thời gian dài. Hầu hết các mô hình được thiết kế theo cách mà PCM sẽ tháo khóa TCC và đặt hệ thống điều khiển truyền ở chế độ khập khiễng nếu loại mã này được lưu trữ.

Các triệu chứng của mã P0703 có thể bao gồm:

• Động cơ dừng lại khi xe dừng lại
• Khóa TCC có thể bị vô hiệu hóa
• Giảm hiệu suất nhiên liệu
• Giảm công suất động cơ (đặc biệt là ở tốc độ đường cao tốc)
• Các kiểu chuyển số không ổn định
• Đèn phanh không hoạt động
• Đèn Stop không bao giờ tắt và luôn sáng
• Không khóa biến mô
• Dừng lại khi dừng và vào số do khóa biến mô không nhả được.
• DTC được lưu trữ
• SỮA được chiếu sáng
• Các mã khác liên quan đến bộ biến mô, khớp ly hợp biến mô hoặc khóa biến mô.

Nguyên nhân gây ra lỗi P0703

Mã này thường do công tắc đèn phanh bị lỗi hoặc điều chỉnh sai hoặc cầu chì bị đứt trong mạch đèn phanh. Ổ cắm đèn phanh bị lỗi, bóng đèn bị cháy hoặc chập điện, dây điện/đầu nối bị hở hoặc bị ăn mòn cũng có thể gây ra DTC này.

Các lý do có thể có để đặt mã này:

• Công tắc phanh bị lỗi
• Công tắc phanh được điều chỉnh không chính xác
• Ngắn mạch hoặc hở mạch trong hệ thống dây điện và / hoặc các đầu nối trong mạch công tắc phanh được đánh dấu bằng chữ B
• Cầu chì thổi hoặc cầu chì thổi
• PCM bị lỗi hoặc lỗi lập trình PCM

Quy trình chẩn đoán và sửa chữa

Điểm khởi đầu tốt là luôn luôn kiểm tra các bản tin dịch vụ kỹ thuật (TSB) cho chiếc xe cụ thể của bạn. Sự cố của bạn có thể là sự cố đã biết với bản sửa lỗi đã biết do nhà sản xuất phát hành và có thể giúp bạn tiết kiệm thời gian và tiền bạc trong quá trình chẩn đoán.

Truy cập máy quét, vôn / ohm kế kỹ thuật số và hướng dẫn sử dụng dịch vụ (hoặc tất cả dữ liệu) cho xe của bạn. Bạn sẽ cần những công cụ này để chẩn đoán mã P0703.

Bắt đầu bằng việc kiểm tra trực quan hệ thống dây điện đèn phanh và kiểm tra tổng thể hệ thống dây điện dưới mui xe. Kiểm tra cầu chì đèn phanh và thay cầu chì bị xì nếu cần.

Kết nối máy quét với đầu nối chẩn đoán và nhận tất cả các mã được lưu trữ và đóng băng dữ liệu khung hình. Ghi lại thông tin này vì nó có thể giúp bạn chẩn đoán thêm. Xóa mã và lái thử xe để xem nó có đặt lại được ngay lập tức hay không.

Nếu vậy: hãy kiểm tra điện áp pin tại mạch đầu vào công tắc phanh bằng DVOM. Một số loại xe được trang bị nhiều hơn một công tắc phanh vì khi đạp phanh, đèn phanh phải bật và phải ngắt khóa bộ biến mô. Tham khảo hướng dẫn sử dụng xe của bạn để xác định cách cấu hình công tắc phanh. Nếu có điện áp pin trong mạch đầu vào, hãy nhấn bàn đạp phanh và kiểm tra điện áp pin trong mạch đầu ra. Nếu không có điện áp trên mạch đầu ra, nghi ngờ rằng công tắc phanh bị lỗi hoặc điều chỉnh không chính xác.

Ghi chú chẩn đoán bổ sung:

• Kiểm tra hệ thống cầu chì khi đạp phanh. Cầu chì có vẻ ổn trong lần kiểm tra đầu tiên có thể bị lỗi khi mạch đang được tải.
• Thông thường, một công tắc phanh được điều chỉnh không chính xác có thể bị coi là bị lỗi.
• Để kiểm tra nhanh hoạt động của TCC, hãy đưa xe về tốc độ đường cao tốc (ở nhiệt độ vận hành bình thường), nhấn nhẹ bàn đạp phanh và nhấn giữ trong khi duy trì tốc độ. Nếu RPM tăng khi phanh được áp dụng, thì TCC sẽ hoạt động và công tắc phanh nhả nó đúng cách.
• Nếu hệ thống TCC vẫn không hoạt động, có thể xảy ra hư hỏng nghiêm trọng đối với đường truyền.

Những sai lầm thường gặp khi chẩn đoán mã P0703

Mặc dù sự cố với công tắc đèn phanh khá đơn giản, nhưng nó có thể đi kèm với các mã khác khiến kỹ thuật viên phải khắc phục sự cố cuộn điện từ ly hợp biến mô hoặc hệ thống dây điện.

Mã P0703 nghiêm trọng như thế nào?

Mã P0703 có thể khiến đèn phanh không hoạt động hoặc sáng liên tục, rất nguy hiểm. Nó cũng có thể dẫn đến việc bộ biến mô không khóa hoặc mạch khóa không ngắt, điều này có thể dẫn đến dừng hoặc các vấn đề về khả năng lái khác.

Sửa chữa những gì có thể sửa chữa mã P0703?

• Sửa chữa, điều chỉnh hoặc thay thế công tắc đèn phanh .

Nhận xét bổ sung cần xem xét về mã P0703

Cũng như các chẩn đoán khác, mã P0703 chỉ có thể chỉ cho kỹ thuật viên đi đúng hướng. Trước khi thay thế bất kỳ bộ phận nào, điều quan trọng là phải tuân theo quy trình khắc phục sự cố để chẩn đoán chính xác mã P0703.

P0703 ✅ TRIỆU CHỨNG VÀ GIẢI PHÁP KHẮC PHỤC ✅ - Mã lỗi OBD2

Cần thêm trợ giúp với mã p0703?

Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về DTC P0703, hãy đặt câu hỏi ở phần bình luận bên dưới bài viết này.

GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.