P210C Thiết bị truyền động bướm ga B - Mạch động cơ thấp
nội dung
P210C Thiết bị truyền động bướm ga B - Mạch động cơ thấp
Bảng dữ liệu DTC OBD-II
Mức tín hiệu thấp trong mạch động cơ điều khiển của cơ cấu chấp hành bướm ga B
Điều này có nghĩa là gì?
DTC Động cơ / Truyền động Chung này thường áp dụng cho tất cả các động cơ được trang bị OBDII với bộ truyền động bướm ga điện, nhưng phổ biến hơn ở một số xe Ford và Nissan.
Bộ truyền động bướm ga B (TA-B) thường có thể được gắn ở phía trước động cơ, trên đỉnh động cơ, bên trong vòm bánh xe hoặc đối diện với vách ngăn. TA-B được điều khiển bằng tín hiệu điện từ mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM).
PCM nhận đầu vào để xác định thời gian và bao lâu để TA-B hoạt động. Các đầu vào này là tín hiệu điện áp nhận được từ nhiệt độ nước làm mát, nhiệt độ khí nạp, tốc độ động cơ và cảm biến áp suất điều hòa không khí. Khi PCM nhận được đầu vào này, nó có thể thay đổi tín hiệu thành TA-B.
P210C thường được lắp đặt do sự cố điện (mạch TA-B). Không nên bỏ qua chúng trong giai đoạn xử lý sự cố, đặc biệt là khi xử lý sự cố không liên tục.
Các bước khắc phục sự cố có thể khác nhau tùy thuộc vào nhà sản xuất, loại TA-B và màu sắc dây.
Mã mạch điều khiển cơ cấu chấp hành bướm ga tương ứng B là:
- P210A Hở mạch của động cơ truyền động bướm ga "B"
- Bộ truyền động bướm ga P210B "B" Phạm vi mạch điều khiển động cơ / Hiệu suất
- P210D Bộ truyền động bướm ga "B" mạch điều khiển động cơ cao
Mức độ nghiêm trọng của mã và các triệu chứng
Mức độ nghiêm trọng thường rất nặng do ảnh hưởng đến hệ thống làm mát. Vì đây thường là lỗi về điện nên PCM không thể bù hoàn toàn cho nó. Bù một phần thường có nghĩa là động cơ có tốc độ không tải cố định (thường vào khoảng 1000 - 1200 vòng/phút).
Các triệu chứng của mã động cơ P210C có thể bao gồm:
- Đèn báo lỗi đang sáng
- Tốc độ không tải cố định
- Không thể ép xung động cơ
Nguyên nhân
Thông thường lý do để cài đặt mã này là:
- Hở hoặc ngắn mạch bộ truyền động bướm ga - có khả năng
- Bộ truyền động bướm ga bị lỗi - có lẽ
- PCM thất bại – Không chắc
Quy trình chẩn đoán và sửa chữa
Điểm khởi đầu tốt là luôn luôn kiểm tra các bản tin dịch vụ kỹ thuật (TSB) cho chiếc xe cụ thể của bạn. Sự cố của bạn có thể là sự cố đã biết với bản sửa lỗi đã biết do nhà sản xuất phát hành và có thể giúp bạn tiết kiệm thời gian và tiền bạc trong quá trình chẩn đoán.
Sau đó, tìm bộ truyền động bướm ga B (TA-B) trên chiếc xe cụ thể của bạn. Bộ truyền động này thường được lắp ở phía trước động cơ, trên đỉnh động cơ, bên trong vòm bánh xe, hoặc đối diện với một vách ngăn. Sau khi tìm thấy, hãy kiểm tra trực quan đầu nối và hệ thống dây điện. Tìm các vết xước, vết xước, dây điện bị hở, vết cháy hoặc nhựa nóng chảy. Ngắt kết nối và kiểm tra cẩn thận các đầu nối (các bộ phận kim loại) bên trong đầu nối. Xem chúng có bị cháy hay có màu xanh lục cho thấy bị ăn mòn hay không. Nếu bạn cần làm sạch các thiết bị đầu cuối, hãy sử dụng chất tẩy rửa tiếp xúc điện và bàn chải lông nhựa. Để khô và bôi mỡ điện nơi các đầu nối tiếp xúc.
Nếu bạn có công cụ quét, hãy xóa các DTC khỏi bộ nhớ và xem mã P210C có trả về hay không. Nếu đây không phải là trường hợp, thì rất có thể vấn đề là với kết nối.
Đối với mã này, đây là khu vực quan tâm phổ biến nhất, cũng như các kết nối rơ le / rơ le, với lỗi bộ truyền động gần một giây.
Nếu mã trả về, chúng tôi sẽ cần kiểm tra ổ đĩa và các mạch liên quan. Thường có 2 dây trên mỗi bộ truyền động bướm ga. Trước tiên, hãy ngắt kết nối dây nịt với bộ truyền động bướm ga. Sử dụng ohm kế vôn kỹ thuật số (DVOM), kết nối một dây dẫn của đồng hồ với một đầu nối của biến tần. Kết nối dây dẫn đồng hồ còn lại với thiết bị đầu cuối khác trên biến tần. Nó không được mở hoặc đoản mạch. Kiểm tra các đặc tính điện trở cho chiếc xe cụ thể của bạn. Nếu động cơ truyền động bị hở hoặc bị đoản mạch (điện trở vô hạn hoặc không có điện trở / 0 ohms), hãy thay bộ truyền động bướm ga.
Nếu kiểm tra này vượt qua, với DVOM, hãy đảm bảo rằng bạn có 12V trên mạch nguồn của bộ truyền động bướm ga (dây màu đỏ đến mạch nguồn của bộ truyền động, dây màu đen nối đất tốt). Với một công cụ quét có thể kích hoạt bộ truyền động bướm ga, hãy bật bộ truyền động bướm ga. Nếu bộ truyền động không phải là 12 vôn, hãy sửa chữa hệ thống dây điện từ PCM hoặc rơ le tới bộ truyền động, hoặc có thể là một PCM bị lỗi.
Nếu điều này là bình thường, hãy đảm bảo rằng bạn có một chỗ tiếp đất tốt ở bộ truyền động bướm ga. Kết nối đèn thử nghiệm với cực dương của pin 12 V (cực màu đỏ) và chạm đầu kia của đèn thử nghiệm vào mạch nối đất dẫn đến đất mạch bộ truyền động bướm ga. Sử dụng công cụ quét để kích hoạt thiết bị truyền động bướm ga, kiểm tra xem đèn thử có sáng không mỗi khi công cụ quét kích hoạt thiết bị truyền động. Nếu đèn kiểm tra không sáng, nó chỉ ra một mạch bị lỗi. Nếu nó sáng, hãy lắc dây nịt đi đến thiết bị truyền động để xem đèn thử nghiệm có nhấp nháy hay không, cho biết kết nối không liên tục.
Nếu tất cả các bài kiểm tra trước đó đều vượt qua và bạn vẫn nhận được P210C, rất có thể nó sẽ cho thấy một bộ truyền động bướm ga bị lỗi, mặc dù không thể loại trừ PCM bị lỗi cho đến khi bộ truyền động bướm ga được thay thế. Nếu bạn không chắc chắn, hãy tìm kiếm sự trợ giúp từ một chuyên gia chẩn đoán ô tô có chuyên môn. Để cài đặt chính xác, PCM phải được lập trình hoặc hiệu chỉnh cho xe.
Các cuộc thảo luận DTC liên quan
- Hiện tại không có chủ đề liên quan trong diễn đàn của chúng tôi. Đăng một chủ đề mới trên diễn đàn ngay bây giờ.
Cần thêm trợ giúp với mã p210c?
Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về DTC P210C, hãy đặt câu hỏi trong phần bình luận bên dưới bài viết này.
GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.
