Thử nghiệm song song: KTM EXC 350 F và EXC 450

nội dung

Ngoài 350 EXC-F mới, chúng tôi đã lắp đặt thêm một mẫu Resident 450cc.
Sự khác biệt hầu như không nhận thấy từ xa
100 "khối" của sự khác biệt: bò rừng và bò hoang dã ít hơn một chút.
Có thể bắt đầu nhiều âm lượng hơn ở bánh răng cao hơn.
EXC-F 350 cũng có khả năng cạnh tranh trong phân khúc E2.
Sự khác biệt cũng được cảm nhận trong hệ thống phanh.
Thông số kỹ thuật: KTM EXC 350 F
Thông số kỹ thuật: KTM EXC 450

văn bản: Petr Kavčič, ảnh: Saša Kapetanovič

Bob-bob, cả hai chúng tôi đã lái chiếc KTM EXC 350 F và EXC 450 tại JernejLes, đây là sự kết hợp giữa đường đua motocross, đường đua solo và đường đua enduro.

Ngoài 350 EXC-F mới, chúng tôi đã lắp đặt thêm một mẫu Resident 450cc.

Chúng tôi chỉ có thể kiểm tra ba trăm năm mươi mẫu mới mà chúng tôi có trên các mẫu thử, nhưng thiếu một thứ gì đó trong đó, bởi vì câu hỏi vẫn còn. Chúng tôi cũng mời huyền thoại của các cuộc đua trong nước và ngôi sao Dakar tham gia. Cư trú yên bìnhNgười đã vui vẻ tham gia cuộc thử nghiệm và mang theo chiếc KTM EXC 450 của mình. Nó đã được sửa đổi một chút và trang bị hệ thống xả Akrapovic, bổ sung mô-men xoắn và công suất cho một động cơ vốn đã mạnh mẽ. Tóm lại, sự so sánh không hoàn toàn công bằng đối với KTM nhỏ hơn, nhưng sau khi lái cả hai chiếc trong cùng một ngày, chúng tôi có thể rút ra một số kết luận trên cùng một đường đua mà (chúng tôi tin rằng) sẽ giúp bạn xác định chiếc nào phù hợp hơn. cho bạn.

Sự khác biệt hầu như không nhận thấy từ xa

Nhìn lướt qua hai chiếc xe máy đứng cạnh nhau không khác mấy so với cái nhìn hời hợt. Khung, nhựa, phuộc trước, gắp sau - mọi thứ gần như giống nhau, có một chút khác biệt về chi tiết. Nhưng khi bạn khởi động cả hai động cơ chỉ bằng một nút bấm, động cơ lớn hơn ngay lập tức phát ra âm trầm trầm hơn một chút (à, một phần đây cũng là kết quả của ống xả cạnh tranh), và sau một vài lượt, nó sẽ ngay lập tức rõ ràng. đang ngồi. Ngay cả trước khi nói về ấn tượng của chuyến đi, chúng tôi lưu ý rằng chúng tôi rất vui với động cơ mới, vì hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp hoạt động rất tốt!

100 "khối" của sự khác biệt: bò rừng và bò hoang dã ít hơn một chút.

Khi bạn ngồi trên yên cao của người này hay người kia và ôm họ sau tay lái, bạn không cảm thấy có nhiều khác biệt, nhưng khi bạn siết ga, ngay lập tức sẽ thấy rõ ai là ai. 450 là bò rừng, 350 là bò rừng ít hơn một chút. KTM to có quán tính nhiều hơn hay có khối lượng bánh khác nhau, tạo cảm giác nặng nề hơn so với bản 350cc.

Sự khác biệt rất lớn là khi bạn vào bên trong bẻ cong... Ba trăm năm mươi vòng xoắn tự lặn, trong khi bốn trăm năm mươi cần được hướng dẫn với nhiều sức mạnh và quyết tâm hơn. Do đó, một động cơ mạnh hơn cũng đòi hỏi một người lái tốt hơn, người có khả năng duy trì sự tập trung trong mọi thời điểm lái xe và biết nhìn vào đâu khi lái xe. Thể lực tốt và kỹ thuật lái xe cho tốc độ cao hơn so với động cơ nhỏ hơn. Ở đâu đó, bạn cũng cần biết thêm công suất và mô-men xoắn, và lợi ích lớn nhất là bạn cần di chuyển cần số ít hơn nhiều để có một chuyến đi mượt mà và nhanh hơn.

Có thể bắt đầu nhiều âm lượng hơn ở bánh răng cao hơn.

Các góc cua và các đoạn kỹ thuật của đường đua được di chuyển ở "số cao hơn" với động cơ 450 phân khối. Xem những gì có nghĩa là làm việc ít hơn và thời gian tốt hơn. Nhưng không phải tất cả những người đam mê giải trí đều chuẩn bị tốt như yêu cầu của động cơ 450cc. Hãy xem, và đây là lúc EXC 350 F phát huy tác dụng. Vì các góc cua rất dễ nhảy và ít mệt mỏi hơn trên các địa hình kỹ thuật nên bạn có thể tập trung và sẵn sàng phản ứng khi cần trong thời gian dài hơn. Nói tóm lại, lái xe với một chiếc KTM nhỏ hơn là ít đòi hỏi và chắc chắn sẽ dễ chịu hơn cho người giải trí, vì sẽ ít tình huống căng thẳng hơn. Tuy nhiên, để con bé cạnh tranh với con lớn, cần phải chuyển cụ thể thành các vòng quay, mở van tiết lưu và như vậy mới giữ được. 350 quay một cách đẹp mắt, dễ dàng đáng kinh ngạc, và dưới chiếc mũ bảo hiểm, bạn sẽ cười khi chạy qua các đoạn đường xóc hoặc tăng ga hết cỡ. Những người lái xe gần gũi với động cơ hai thì chắc chắn sẽ yêu thích KTM nhỏ hơn vì nó có cảm giác hơi giống.

EXC-F 350 cũng có khả năng cạnh tranh trong phân khúc E2.

Cả hai phân khối đều có ý nghĩa như thế nào trong đua xe, chúng ta có thể thấy ở mùa giải 2011 tại Giải vô địch thế giới Enduro, nơi có rất nhiều mô tô phân khối 300 inch ở hạng E2 (mô tô có phân khối từ 250 cc đến 3 cc). KTM, tuy nhiên, đã cho thấy một số giao hàng và trở thành tay đua đầu tiên của họ. Johnny Aubert Với EXC 350 F, anh ấy đã phải kết thúc mùa giải trước thời hạn, nhưng trong các cuộc đua mà anh ấy đã lái, anh ấy đã chứng minh rằng động cơ 350cc là lý tưởng cho các đối thủ 450cc. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, ở hạng xe khủng nhất này, Antoine Meo đã ăn mừng chiến thắng chung cuộc trong cuộc đua trước khi cán đích trên một chiếc Husqvarna TE 310, nhỏ hơn một chút so với KTM. Do đó, một người lái xe tốt có thể bù lại mô-men xoắn và công suất thấp hơn một chút với khả năng xử lý nhẹ nhàng hơn.

Sự khác biệt cũng được cảm nhận trong hệ thống phanh.

Nhưng trước khi tổng hợp các quan sát, một thực tế nữa, có lẽ quan trọng đối với nhiều người. Trong khi lái xe, có thể cảm nhận được sự khác biệt lớn trong hệ thống phanh. Một động cơ lớn hơn gây ra nhiều phanh hơn ở bánh sau khi bạn tắt ga, trong khi động cơ nhỏ hơn không có nhiều tác dụng như vậy. Điều này có nghĩa là phanh cần phải được tác động mạnh hơn một chút để phanh có hiệu quả như mong muốn. Hệ thống phanh và hệ thống treo, cũng như các bộ phận cấu tạo nên cả xe máy, dù là nhựa, cần gạt, ghi đông hay đồng hồ đo, đều có chất lượng cao nhất và mang lại giá trị tốt nhất. Bạn có thể lái chiếc xế hộp ngay trong cuộc đua hoặc trong chuyến du lịch enduro nghiêm túc mà không cần trang bị lại hoặc mua sắm phụ kiện xe máy địa hình. Về điều này, KTM xứng đáng được XNUMX sạch!

Mặt đối mặt: Cư trú yên bình

Tôi đã nghĩ rất lâu mình sẽ đi chiếc nào trong mùa giải này. Cuối cùng, tôi đã chọn một chiếc xe đạp 450cc, chủ yếu là vì chiếc Dakar của tôi cũng được trang bị động cơ phân khối tương tự, vừa tập luyện vừa đua với một chiếc xe đạp enduro 450cc. Thấy phù hợp hơn với câu chuyện của tôi. Tôi sẽ tóm tắt suy nghĩ của mình về bài kiểm tra này như sau: 350 là lý tưởng, nhẹ và không có yêu cầu cho những người đam mê ngoài trời, và 450 tôi sẽ chọn cho các cuộc đua nghiêm túc.

Mặt đối mặt: Matevj Hribar

Thật đáng kinh ngạc những gì một sự khác biệt trong kỹ năng! Khi chuyển từ 350cc sang 450cc EXC, tôi suýt lao thẳng vào cây dương xỉ ở một góc kín. Chiếc "nhỏ" ngoan ngoãn như hai thì, nhưng (giống như hai thì), nó đòi hỏi người lái phải chú ý hơn để có thể chọn số phù hợp, vì sự khác biệt của 100 "khối" đó ở dải vòng tua máy thấp hơn vẫn là điều đáng chú ý. Trên chiếc 350, điều duy nhất khiến tôi bận tâm là khả năng đánh lửa kém (điều chỉnh điện tử?) có lẽ sẽ loại bỏ nó.

Thông số kỹ thuật: KTM EXC 350 F

Giá xe chạy thử: 8.999 €.

Động cơ: xi-lanh đơn, 349,7 thì, làm mát bằng dung dịch, dung tích 3 cc, phun nhiên liệu trực tiếp, Keihin EFI 42 mm.

Công suất tối đa: ví dụ

Mô-men xoắn cực đại: ví dụ

Hộp số: 6 cấp, xích.

Khung: chrome-molypden hình ống, khung phụ bằng nhôm.

Phanh: đĩa trước đường kính 260 mm, đĩa sau đường kính 220 mm.

Hệ thống treo: phuộc ống lồng ngược WP điều chỉnh 48 mm phía trước, giảm xóc đơn WP PDS điều chỉnh phía sau.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Chiều cao yên xe tính từ mặt đất: 970 mm.

Bình xăng: 9 l.

Chiều dài cơ sở: 1.482 mm.

Trọng lượng không tính nhiên liệu: 107,5 kg.

Người bán: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Chúng tôi khen ngợi: dễ lái, phanh, động cơ quay hoàn hảo ở tốc độ cao, lắp ráp chất lượng cao, linh kiện chất lượng cao.

Chúng tôi mắng: phía trước quá nhẹ trong thiết lập hệ thống treo tiêu chuẩn và phuộc và hình học ngang, giá.

Thông số kỹ thuật: KTM EXC 450

Giá xe chạy thử: 9.190 €.

Động cơ: xi-lanh đơn, 449,3 thì, làm mát bằng dung dịch, dung tích 3 cc, phun nhiên liệu trực tiếp, Keihin EFI 42 mm.