Thử nghiệm song song: Suzuki GSX-R600 và GSX-R 750

Chúng tôi đã đi tìm câu trả lời cho câu hỏi này ở Grobnik, trên đường đua, nơi một chiếc mô tô như vậy có thể thể hiện tất cả những gì nó có thể. Và chúng tôi cũng giới thiệu điều này cho tất cả những người đam mê lái xe thể thao. Tuy nhiên, để giữ cho chiếc Suzuki cỡ trung của ba người anh em GSX-R không quá nhẹ, chúng tôi đã đặt một chiếc GSX-Ra 600cc bên cạnh. Hãy để trường đua quyết định ai giỏi hơn!

Cả hai đều đi bộ lốp thể thao Bridgestone BT002 Pro và đợi chúng tôi nhấn hết ga và rải nhựa từ đệm đầu gối xuống mặt đường đua không bằng phẳng.

Nhưng trước khi hành động, chúng tôi sẽ trình bày ngắn gọn về cả hai loại xe máy. Chúng thực sự có cùng một khung, cùng một loại nhựa, cùng một hệ thống treo, phanh, bánh xe, bình xăng giống nhau. Tóm lại, nếu chúng ta đặt chúng cạnh nhau, con mắt thiếu hiểu biết sẽ khó có thể tách chúng ra. Bề ngoài, chúng chỉ khác nhau về sắc thái kết hợp màu sắc và dòng chữ 600 và 750.

Điều thực sự làm nên sự khác biệt của chúng được ẩn giấu trong động cơ, trong xi-lanh. GSX-R lớn hơn có lỗ khoan lớn hơn và cơ chế lớn hơn. Kích thước của nó là 70 x 0 mm (48 cm7) và với sáu trăm lỗ - 750 x 3 mm (67 cm0). GSX-R 42 cũng có sức mạnh lớn hơn đáng kể. Nhà máy công bố công suất 5 kW (599 mã lực) tại 3 vòng/phút, trong khi GSX-R 750 có công suất 110 kW (3 mã lực) tại tốc độ cao hơn một chút là 150 vòng/phút. Ngoài ra còn có sự khác biệt về mô-men xoắn, tất nhiên là cao hơn với động cơ mạnh hơn. Nó có 13.200 Nm tại 600 92 vòng / phút, trong khi GSX-R 125 cần thêm một chút kiến ​​​​thức và can thiệp vào cần số do 13.500 Nm tại 90 vòng / phút.

Do đó, động cơ lớn hơn mạnh mẽ hơn, có mô-men xoắn tốt hơn và do đó chắc chắn dễ điều khiển hơn, vì nó không yêu cầu người lái xe phải chính xác như sáu trăm, vốn nhạy cảm hơn với lỗi người lái. Nếu bạn nhấn vào một góc cua quá cao trong một chiếc GSX-Ru nhỏ hơn, động cơ sẽ mất nhiều thời gian hơn để đạt được dải vòng tua mà nó có công suất cực đại, trong khi trên GSX-Ru 750cc, tính năng này không rõ ràng như vậy. . Vì vậy, nó cũng cho phép các lỗi lái xe và một chuyến đi mượt mà hơn, thư thái hơn, trong đó, trong một thời gian tốt trên đường đua, bên cạnh tất cả các "con ngựa" trong động cơ, còn có mô-men xoắn. Điều này là tốt, đặc biệt là đối với trình điều khiển nhanh trung bình.

Ngoài ra còn có các phụ kiện trong suốt thân thiện với người lái với đồng hồ tốc độ kỹ thuật số và đồng hồ tốc độ động cơ tương tự, và chúng cũng hiển thị trên một màn hình lớn và dễ đọc mà xe máy hiện đang lái. Dấu chấm trên chữ "i" cũng là một ly hợp chống giật giúp vào cua mượt mà hơn và đường sắc nét hơn. GSX-R cỡ vừa và nhỏ có tất cả.

Ngoài công suất và mô-men xoắn đã đề cập, chúng cũng khác nhau về hiệu suất truyền động. Suzuki 750 phân khối lớn hơn đòi hỏi phải mạnh tay hơn một chút và tập trung vào đầu để quay nhanh. Mặc dù theo số liệu của nhà máy, chiếc cân của người anh cả chỉ nặng hơn XNUMX kg nhưng khi cầm trên tay chúng lại nặng hơn nhiều so với chiếc GSX-Ra nhỏ bé. Nếu chúng gần như bằng nhau về số kg, vậy thì bí quyết là gì? Trong lực con quay hoặc khối lượng lớn quay và chuyển động trong động cơ.

Bởi vì tất cả những điều này, và cũng bởi vì hiệu suất lớn hơn, chúng tôi cũng có nhiều công việc phanh hơn đối với người anh lớn ở cuối mỗi máy bay, mặc dù hệ thống phanh là như nhau (cam bốn răng xuyên tâm). Chà, điều đáng chú ý là họ đã làm việc hoàn hảo ngay cả khi hoàn thành mỗi vòng 20 phút trên đường đua.

Và khi chúng tôi lau vết hằn trên trán sau khi kết thúc một ngày thể thao, câu trả lời đã rõ ràng. Vâng, GSX-R 750 thật hoàn hảo! Sáu trăm không tệ, nhưng anh phải thừa nhận sự vượt trội của mình về khả năng tăng tốc và khả năng cơ động của động cơ. Tất nhiên, trừ khi tiền là rào cản lớn, nếu không thì chiếc GSX-R nhỏ bé vượt trội so với đối thủ cùng nhà với những bước nhảy vọt, vì chênh lệch 400 là một lợi thế lớn cho chiếc thứ XNUMX. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, ngay cả huyền thoại Kevin Schwantz cũng thừa nhận rằng ông thích chiếc xe đạp thể thao Suzuki này nhất. Và anh ta không phải mua nó, anh ta có được nó - bất cứ ai!

Suzuki GSX-R600 và GSX-R 750

Giá xe chạy thử: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

Thông tin kĩ thuật

động cơ: 4 thì, 599 xi-lanh, làm mát bằng chất lỏng, 750 / (92) cc, 125 kW (13.500 PS) @ 110 3 rpm / 150, 13.200 kW (XNUMX hp) @ XNUMX XNUMX rpm min, phun xăng điện tử

Chuyển: Hệ thống phanh chống bó cứng phanh bánh sau dầu, đa đĩa, bánh sau.

Chuyển giao năng lượng: hộp số sáu tốc độ, xích

Huyền phù: phuộc USD phía trước có thể điều chỉnh hoàn toàn, phía sau đơn đầy đủ

giảm xóc trung tâm có thể điều chỉnh

Phanh: 2 đĩa phía trước Ø 310 mm, bốn thanh, kẹp phanh hướng tâm, đĩa 1x phía sau Ø 220 mm

Lốp xe: phía trước 120 / 70-17, phía sau 180 / 55-17

Chiều dài cơ sở: 1.400 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 810 mm

Bình xăng: 16, 5 l

Trọng lượng khô: 161 kg / (193 kg)

Đại diện và bán: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana,

điện thoại №: 01/581 01 22

Chúng tôi khen ngợi

động cơ, phanh, âm thanh động cơ đua

thoải mái, rộng rãi, được bảo trì tốt

giá (GSX-R 600)

Chúng tôi la mắng

quá mềm đối với một số trình điều khiển (cài đặt tiêu chuẩn)

giá (GSX-R 750)

Petr Kavchich

Ảnh: Aleš Pavletič.