Hệ thống xúc tác P200E quá nhiệt, ngân hàng 1

Hệ thống xúc tác P200E quá nhiệt, ngân hàng 1

Bảng dữ liệu DTC OBD-II

Hệ thống xúc tác quá nhiệt, ngân hàng 1

Điều này có nghĩa là gì?

Mã sự cố chẩn đoán (DTC) này là mã truyền chung và áp dụng cho nhiều phương tiện OBD-II (1996 và mới hơn). Điều này có thể bao gồm, nhưng không giới hạn ở Ford, Hino, Mercedes Benz, VW, v.v. Mặc dù tính chất chung, các bước sửa chữa chính xác có thể khác nhau tùy thuộc vào năm model, sản xuất, kiểu máy và cấu hình hộp số.

Nếu mã P200E được lưu trữ trên xe diesel được trang bị OBD-II của bạn, điều đó có nghĩa là mô-đun điều khiển hệ thống truyền động (PCM) đã phát hiện thấy nhiệt độ quá cao của hệ thống xúc tác cho ngân hàng động cơ đầu tiên. Ngân hàng 1 là nhóm động cơ chứa xi lanh số một.

Hệ thống xúc tác trong ô tô hiện đại với động cơ diesel chạy bằng nhiên liệu thân thiện với môi trường được thiết kế để giảm khí thải độc hại trước khi chúng đi vào khí quyển. Khí thải bao gồm chủ yếu là hydrocarbon (HC), carbon monoxide (CO), nitơ oxit (NOx) và hạt vật chất (bồ hóng - trong động cơ diesel). Bộ chuyển đổi xúc tác về cơ bản là một bộ lọc lớn (có mắt lưới mịn) có thể chịu được nhiệt độ khắc nghiệt. Khí thải từ động cơ đi qua nó và khí thải độc hại bị giữ lại bởi bộ phận lọc bạch kim. Nhiệt độ khắc nghiệt được tạo ra bên trong bộ chuyển đổi xúc tác giúp đốt cháy khí thải độc hại.

Hệ thống xúc tác chịu trách nhiệm giảm (hầu hết) tất cả các khí thải khác, mặc dù một số ứng dụng cũng được trang bị bẫy NOx.

Hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR) thực hiện một bước nữa trong việc giảm phát thải NOx. Tuy nhiên, các động cơ diesel lớn hơn, mạnh hơn ngày nay không thể đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt của liên bang (Hoa Kỳ) chỉ với một EGR, bộ chuyển đổi xúc tác và bẫy NOx. Vì lý do này, hệ thống khử xúc tác chọn lọc (SCR) đã được phát minh.

Hệ thống SCR bơm Chất lỏng xả Diesel (DEF) vào khí thải ngược dòng của bộ lọc hạt và / hoặc bộ chuyển đổi xúc tác. Việc phun DEF được tính toán chính xác làm tăng nhiệt độ của phần tử bộ lọc và cho phép nó hoạt động hiệu quả hơn. Điều này kéo dài tuổi thọ của lõi lọc và giúp giảm phát thải khí thải độc hại vào bầu khí quyển.

Cảm biến nhiệt độ khí thải được đặt trước và sau chất xúc tác để theo dõi nhiệt độ và hiệu quả của nó. Toàn bộ hệ thống SCS được giám sát và điều khiển bởi PCM hoặc bộ điều khiển độc lập (tương tác với PCM). Nếu không, bộ điều khiển sẽ giám sát các cảm biến nhiệt độ O2, NOx và khí thải (cũng như các đầu vào khác) để xác định thời điểm thích hợp cho việc phun DEF. Phun DEF chính xác là cần thiết để giữ cho nhiệt độ khí thải nằm trong các thông số chấp nhận được và để tối ưu hóa việc lọc các chất ô nhiễm.

Nếu PCM phát hiện nhiệt độ hệ thống xúc tác quá mức (đối với hàng động cơ đầu tiên), mã P200E sẽ được lưu trữ và đèn báo sự cố có thể bật sáng.

Cắt bỏ một bộ lọc hạt điển hình:

Mức độ nghiêm trọng của DTC này là gì?

Bất kỳ mã hệ thống xúc tác nào được lưu trữ có thể là tiền thân của hệ thống xả bị tắc. Mã P200E được lưu trữ cần được xử lý nghiêm túc và sửa chữa càng sớm càng tốt. Sự hư hỏng chất xúc tác có thể xảy ra nếu các điều kiện góp phần vào sự tồn tại của mã không được sửa chữa kịp thời.

Một số triệu chứng của mã là gì?

Các triệu chứng của mã sự cố P200E có thể bao gồm:

• Giảm hiệu suất động cơ
• Khói đen quá mức từ khí thải xe cộ
• Giảm hiệu suất nhiên liệu
• Các mã khác liên quan đến khí thải

Một số nguyên nhân phổ biến cho mã là gì?

Lý do cho mã này có thể bao gồm:

• Hệ thống SCR bị hỏng
• Kim phun SCR bị lỗi
• Chất lỏng DEF không chính xác hoặc không đủ
• Cảm biến nhiệt độ khí thải bị lỗi
• Bộ điều khiển SCR kém hoặc lỗi lập trình
• Rò rỉ khí thải phía trước chất xúc tác
• Lắp đặt các thành phần không phải nguyên bản hoặc hiệu suất cao của hệ thống xả

Một số bước để khắc phục sự cố P200E là gì?

Nếu mã SCR cũng được lưu trữ, chúng phải được xóa trước khi cố gắng chẩn đoán P200E đã lưu trữ. Rò rỉ khí thải phía trước bộ chuyển đổi xúc tác phải được sửa chữa trước khi cố gắng chẩn đoán loại mã này.

Để chẩn đoán mã P200E, bạn sẽ cần truy cập vào máy quét chẩn đoán, vôn kế / ohm kế kỹ thuật số (DVOM), nhiệt kế hồng ngoại với con trỏ laser và nguồn thông tin chẩn đoán dành riêng cho xe.

Nếu bạn có thể tìm thấy Bản tin Dịch vụ Kỹ thuật (TSB) tương ứng với năm sản xuất, loại xe và kiểu xe; cũng như dịch chuyển động cơ, mã / mã được lưu trữ và các triệu chứng được phát hiện, nó có thể cung cấp thông tin chẩn đoán hữu ích.

Bạn cần bắt đầu chẩn đoán bằng cách kiểm tra trực quan hệ thống phun SCR, cảm biến nhiệt độ khí thải, cảm biến NOx, dây nịt và đầu nối cảm biến oxy (02). Dây điện và / hoặc đầu nối bị cháy hoặc bị hỏng phải được sửa chữa hoặc thay thế trước khi tiếp tục.

Sau đó, kết nối máy quét với ổ cắm chẩn đoán của xe và truy xuất tất cả các mã được lưu trữ và dữ liệu khung đóng băng tương ứng. Ghi lại thông tin này trước khi xóa mã và lái thử xe cho đến khi PCM chuyển sang chế độ sẵn sàng hoặc mã được đặt lại.

Mã không liên tục và có thể khó chẩn đoán hơn nhiều (hiện tại) nếu PCM chuyển sang chế độ sẵn sàng. Trong trường hợp này, các điều kiện góp phần vào việc lưu giữ mã có thể cần trở nên tồi tệ hơn trước khi có thể đưa ra chẩn đoán chính xác.

Nếu mã đặt lại, hãy tìm kiếm nguồn thông tin xe của bạn để biết sơ đồ khối chẩn đoán, sơ đồ chân đầu nối, hình chiếu mặt đầu nối, quy trình kiểm tra linh kiện và thông số kỹ thuật. Bạn sẽ cần thông tin này để hoàn thành bước tiếp theo trong quá trình chẩn đoán của mình.

Dùng nhiệt kế hồng ngoại để xác định nhiệt độ thực trước và sau khi cho chất xúc tác. Quan sát luồng dữ liệu máy quét để so sánh kết quả thực tế của bạn với thông tin trên màn hình hiển thị dữ liệu máy quét. Đồng thời so sánh dữ liệu từ các cảm biến nhiệt độ khí xả giữa các hàng động cơ. Nếu phát hiện thấy sự khác biệt về nhiệt độ khí thải, hãy kiểm tra các cảm biến tương ứng bằng DVOM. Các cảm biến không đáp ứng các thông số kỹ thuật của nhà sản xuất sẽ được coi là bị lỗi.

Nếu tất cả các cảm biến và mạch hoạt động bình thường, hãy nghi ngờ rằng phần tử xúc tác bị lỗi hoặc hệ thống SCR không hoạt động.

• Đảm bảo rằng bình chứa DEF được đổ đầy chất lỏng chính xác và hệ thống SCR đang hoạt động bình thường.

Các cuộc thảo luận DTC liên quan

• Hiện tại không có chủ đề liên quan trong diễn đàn của chúng tôi. Đăng một chủ đề mới trên diễn đàn ngay bây giờ.

Cần thêm trợ giúp với mã P200E?

Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về DTC P200E, hãy đặt câu hỏi trong phần bình luận bên dưới bài viết này.

GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.