Daewoo Takuma 1.8 SX

Tất nhiên, mục đích khác nhau giữa các xe hơi. Vì vậy, một số chỉ nhằm mục đích vận chuyển hành khách và hành lý của họ từ điểm A đến điểm B, trong khi một số khác gợi lên cảm xúc nhất định trong người lái xe và hành khách bằng các tính năng và chi tiết của chúng, đồng thời chiều chuộng họ.

Daewoo Tacuma có thể chiều chuộng người sử dụng khung gầm. Việc nuốt chửng cả những va chạm ngắn và dài chỉ thoải mái với một chiếc xe nhẹ (có người lái và hành khách phía trước), trong khi các lỗ lớn hơn một chút và các vết nứt bên là một đai ốc hơi cứng hơn mà khung xe không thể che hoàn toàn. Như vậy, ngoài việc khung xe bị giật mạnh, chúng còn được phân phối từ loại nhựa rẻ tiền, chất lừ bên trong, có thêm những tiếng kêu khó chịu. Tương tự với việc nuốt bất thường trong một chiếc xe chở đầy (năm người), điều này cũng bất tiện không kém, vì rung động truyền rất mạnh đến mông và tai của hành khách.

Hai tính năng khác chủ yếu liên quan đến khung gầm là vị trí và khả năng xử lý. Loại thứ hai cũng phụ thuộc vào trợ lực lái được gia cố chắc chắn, rất thoải mái khi đỗ xe và đi lại trong thành phố nhộn nhịp, nhưng mặt khác, khả năng phản hồi kém và tất nhiên, hậu quả của việc này là khả năng xử lý kém.

Điều này cũng tương tự với lập trường, cũng không sáng bóng và với những chiếc xe đang di chuyển qua bộ bánh trước. Sự thiếu hụt ở giới hạn trên của khung xe được biểu hiện bằng mũi xe lệch ra ngoài góc, điều này có thể dễ dàng khắc phục bằng cách bổ sung vô lăng và bỏ ga.

Tính năng không năng động tiếp theo của Tacumina là động cơ. Từ thể tích 1 lít và thiết kế đã cũ hơn một chút, nó tạo ra công suất 8 kW hoặc 70 mã lực. công suất cực đại tại 98 vòng/phút của trục chính và đạt mô-men xoắn cực đại 5200 Nm tại 148 vòng/phút. Tất cả những con số này, cộng với hình dạng của đường cong mô-men xoắn và trọng lượng hạn chế 3600 kg của chiếc xe, không hứa hẹn hiệu suất đột phá trên lý thuyết. Trong thực tế, chúng tôi đi đến một kết luận rất giống nhau, vì công việc của anh ấy chủ yếu là lười biếng.

Với khả năng phản hồi kém, đây là một trong số những động cơ được thiết kế cho những chuyến đi mượt mà và chậm hơn, chẳng hạn như những chuyến đi gia đình đến thiên nhiên. Nếu bạn không di chuyển động cơ đến dải vòng tua cao hơn và do đó chủ yếu lái xe trong cái gọi là khu kinh tế, nơi Daewoo đã đánh dấu màu xanh lá cây trong khoảng 1500 đến 2500 vòng / phút, bạn sẽ bị ảnh hưởng thêm. Trong thời gian này, động cơ hoạt động êm ái dễ chịu, và khi vòng tua máy tăng lên, tiếng ồn tăng theo cấp số nhân và trở nên rất khó chịu ở khoảng 4000 vòng / phút. Tuy nhiên, nếu, bất chấp tất cả các cảnh báo, bạn quyết định vắt kiệt sức lực của thiết bị, bạn sẽ thấy rằng không nên tăng tốc độ trên 5500 vòng / phút. Trên giới hạn này, ngoài tiếng ồn lớn, nó không mang lại nhiều tính linh hoạt hữu ích, mặc dù công tắc đánh lửa dừng nó ở 6200 vòng / phút và trường màu đỏ bắt đầu cao hơn một chút ở 6500.

Một tính năng tồi tệ khác là hộp số, trong đó cần số không chuyển được, đặc biệt nếu nó đang chạy nhanh. Động cơ cũng không quá khát nước do “đuối”, khi mức tiêu thụ trung bình trong bài thử nghiệm là 11 lít/3 km đường đua, vẫn ở mức chấp nhận được.

Một "điểm đáng khen" khác là tiếng ồn trong cabin quá lớn mà nguyên nhân chủ yếu là do cách âm kém. Điều này tương đối đáng tiếc đối với việc “triệt tiêu” tiếng ồn khi lăn bánh xe, điều này càng dễ nhận thấy trên đường ướt và ở tốc độ cao hơn khi việc cắt không khí trở nên khá khó chịu do gió.

Trong khi khám phá nội thất, tất nhiên không thể bỏ qua độ rẻ của Hàn Quốc. Bên trong, có vô số loại nhựa cứng và rẻ tiền ở khắp mọi nơi, và ghế được bọc bằng vải, sờ vào rất dễ chịu, nhưng chất lượng chỉ ở mức trung bình. Daewoo cho biết nó đã phát triển xa khỏi gốc rễ (Opel) của nó trong những năm qua. Tacumo cũng được cho là sẽ được phát triển hoàn toàn độc lập nhưng kết nối Daewoo-Opel vẫn xuất hiện và hiển thị trên các sản phẩm của Hàn Quốc ngày nay. Với Takumo cũng vậy. Công tắc gương bên ngoài có thiết kế rất giống với của Opel, điều tương tự cũng áp dụng cho vị trí của công tắc xi nhan dễ dàng tiếp cận vì nó nằm giữa các lỗ thông hơi trên bảng điều khiển trung tâm cũng như đệm vô lăng. rất giống với những người trong Opel.

Vị trí lái cũng khá thuận lợi cho những người cao hơn (đủ khoảng không). Vô lăng có thể điều chỉnh độ cao và khá thẳng đứng so với một số đối thủ cạnh tranh gần nhất của nó. Dù đã điều chỉnh độ cao nhưng phần trên của tay lái lại che khuất tầm nhìn của phần trên các dụng cụ. Giá đỡ thắt lưng có thể điều chỉnh của người lái cũng quá thấp. Nó được đặt ở vị trí thấp đến nỗi nó thực sự nằm trên xương chậu chứ không phải trên cột sống thắt lưng.

Nói về chỗ ngồi, chúng ta hãy tập trung vào sự rộng rãi mà người Hàn Quốc cung cấp cho người dùng với số inch đo được. Những người ngồi phía trước sẽ rất khó chịu cho những người chân dài, vì cm theo chiều dọc được đo kém do hạn chế chuyển động về phía sau của ghế theo chiều dọc, vì vậy những người ngồi sau sẽ cảm thấy biết ơn hơn vì họ vẫn có nhiều chỗ để đầu gối với ghế có thể ngả ra hoàn toàn. . Ngoài ra, hành khách phía sau cũng có khoảng không trên đầu rộng rãi và thật không may, lưng ghế sau được định vị quá cao sẽ gây khó chịu nhất. Kết quả là, anh ta ngồi trên lưng ở tư thế hơi ngả ra sau, điều này không phải là thoải mái nhất.

Như thường lệ, sau lưng băng ghế có một cái hòm. Tacumi chủ yếu là rất tiết kiệm với chỉ 347 lít, chắc chắn là dưới mức trung bình của lớp (ngoại trừ Zafira với tất cả bảy chỗ ngồi, chỉ cung cấp 150 lít), vì vậy nó đứng đầu về tính linh hoạt. Băng ghế sau, được chia đôi, có thể được gập lại hoặc gập hoàn toàn về phía trước, nhưng nếu điều này không đủ, nó có thể được loại bỏ hoàn toàn. Điều tương tự có thể được thực hiện với nửa kia của băng ghế, và sau đó chúng tôi vận chuyển 1847 lít không khí vốn đã hữu ích hơn nhiều, tất nhiên, chúng có thể dễ dàng thay thế bằng hành lý. Tuy nhiên, thực tế là mọi thứ không quá chói mắt như thoạt nhìn, chúng tôi xin nhắc bạn về hình dạng bậc của đáy của toàn bộ khoang hành lý, điều này gây khó khăn cho việc vận chuyển các vật dụng lớn hơn.

Tuy nhiên, nếu vẫn còn rất nhiều đồ nghề và bạn không biết để chúng ở đâu, hãy xem bên dưới và bên dưới hàng ghế trước. Ở đó bạn sẽ tìm thấy hai hộp nữa. Có thêm ngăn kéo ở hai bên cốp, không gian chứa đồ rộng rãi phía trước cần số và tất nhiên, ở cả XNUMX cánh cửa đều có XNUMX hộc đựng đồ hẹp. Bạn cũng không cần phải cầm lon trong tay, vì bạn có thể đặt chúng ở phía trước của cần số (vị trí đôi khi cản trở việc sang số) và ở phía sau, bạn sẽ tìm thấy các lỗ để kê bàn ​​thoải mái trên tựa lưng của Ghế phía trước.

Nhìn vào bảng giá, trước tiên bạn tự hỏi: Chẳng phải người Hàn Quốc đôi khi nổi tiếng với giá cả phải chăng? Chà, mức giá vẫn ở mức thấp hơn so với các đối thủ và trang bị cơ sở cũng cung cấp một lượng trang bị tiêu chuẩn khá ổn. Mặt khác, những người Hàn Quốc ở Tacuma cũng đã "quên" nhiều thiếu sót làm hỏng ấn tượng chung, và đây là nơi mà sự cạnh tranh của châu Âu vượt trội hơn họ.

Cuối cùng, những người bình tĩnh có thể viết rằng Daewoo Tacuma hoàn thành mục đích chính của nó đến từng chi tiết nhỏ nhất. Đó là, nó di chuyển hành khách từ điểm A đến điểm B. Nhưng đó là tất cả. Và điều này không gây ra bất kỳ cảm giác đặc biệt nào. Tuy nhiên, nếu bạn không phải trả nhiều tiền cho nó và bạn cần nhiều thiết bị tiêu chuẩn, nhưng đồng thời độ ồn tăng lên không làm phiền bạn nhiều và bạn đã tiết kiệm được gần 3 triệu đồng một con lợn, thì bạn không còn lựa chọn nào khác. nhưng để đi vui vẻ. ...

Peter Humar

Ảnh của Uroš Potočnik

Daewoo Takuma 1.8 SX

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Opel Southeast Europe Ltd.
Chi phí mô hình thử nghiệm:	14.326,30 €
Quyền lực:	72kW (98 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	12,0 với
Tốc độ tối đa:	170 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	9,3l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 3 năm hoặc 100.000 km, bảo hành chống rỉ 6 năm, bảo hành lưu động

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 80,5 × 86,5 mm - dung tích 1761 cm3 - nén 9,5:1 - công suất tối đa 72 kW (98 hp) .) tại 5200 vòng / phút - trung bình tốc độ pít-tông ở công suất tối đa 15,0 m / s - công suất riêng 40,9 kW / l (55,6 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 148 Nm tại 3600 vòng / phút tối thiểu - trục khuỷu trong 5 vòng bi - 1 trục cam ở đầu (đai thời gian) - 2 van trên mỗi xi lanh - đầu kim loại nhẹ - phun điện tử đa điểm và đánh lửa điện tử - làm mát bằng chất lỏng 7,5 l - dầu động cơ 3,75 l - ắc quy 12 V, 66 Ah - máy phát điện xoay chiều 95 A - chất xúc tác biến thiên
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - ly hợp khô đơn - hộp số đồng bộ 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,545; II. 2,048 giờ; III. 1,346 giờ; IV. 0,971; câu 0,763; Số lùi 3,333 – độ lệch trong độ lệch 4,176 – bánh xe 5,5J×14 – lốp 185/70 R 14 T (Hankook Radial 866), phạm vi lăn 1,85m – tốc độ ở bánh răng thứ 1000 ở tốc độ 29,9 vòng / phút XNUMX km / h
Sức chứa:	tốc độ tối đa 170 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 12,0 giây - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 12,5/7,4/9,3 l/100 km (xăng không chì, đường trường 95)
Vận chuyển và đình chỉ:	sedan - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, thanh ngang, thanh ổn định - trục cầu sau, thanh dẫn dọc, lò xo trục vít, giảm xóc ống lồng - phanh mạch kép, đĩa trước (làm mát cưỡng bức) , tay lái trợ lực tang trống phía sau, ABS, phanh tay cơ khí ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - tay lái thanh răng và bánh răng, tay lái trợ lực, 2,9 vòng quay giữa các đầu
Đa số:	xe rỗng 1433 kg - tổng trọng lượng cho phép 1828 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 1200 kg, không phanh 600 kg - tải trọng mui cho phép 100 kg
Kích thước bên ngoài:	chiều dài 4350 mm - chiều rộng 1775 mm - chiều cao 1580 mm - chiều dài cơ sở 2600 mm - rãnh trước 1476 mm - rãnh sau 1480 mm - bán kính lái 10,6 m
Kích thước bên trong:	chiều dài (bảng điều khiển đến lưng ghế sau) 1840 mm - chiều rộng (đến đầu gối) phía trước 1475 mm, phía sau 1470 mm - chiều cao trên ghế trước 965-985 mm, phía sau 940 mm - dọc ghế trước 840-1040 mm, ghế sau 1010 - 800 mm - chiều dài ghế trước 490 mm, ghế sau 500 mm - đường kính tay lái 385 mm - bình xăng 60 l
Hộp:	(bình thường) 347-1847 l

Các phép đo của chúng tôi

T = 6 ° C, p = 998 mbar, rơle. vl. = 71%
Tăng tốc 0-100km:	13,4s
Cách thành phố 1000m:	35,8 năm ( 140 km / h)
Tốc độ tối đa:	165km / h (V.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	10,4l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	12,6l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	11,3 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	41,9m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	60dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	60dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	60dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

đánh giá

• Thật không may, giá của Tacuma lần này lại bất ngờ theo một nghĩa hơi tệ hơn chúng ta vẫn quen. Vẫn có rất nhiều thiết bị tiêu chuẩn được lắp đặt, nhưng cũng có những nhược điểm. Mặt khác, Daewoo Tacuma chắc chắn sẽ hoàn thành nhiệm vụ của mình (câu chuyện về điểm A và điểm B) mà không gặp nhiều khó khăn. Và nếu bạn giữ nó như hiện tại, bạn có thể sẽ rất hài lòng với nó.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

thoải mái với ít căng thẳng hơn

mềm dẻo

kích thước tuyệt đối của thân cây

công thái học cho người lái xe

động cơ

cách âm

bước dưới thân cây

chi phí thấp của các vật liệu đã chọn

không gian thân chính