Lăn qua… thế hệ

Như bạn đã biết, hầu hết các mẫu xe phổ biến được sản xuất hiện nay là dẫn động cầu trước. Do đó, việc đưa ra quyết định như vậy nên dẫn đến việc sử dụng một cụm ổ trục đủ bền cho các bánh xe giao phối. Do các lực lớn tác dụng lên bánh xe trong quá trình chuyển động, phát sinh cái gọi là ổ bi tiếp xúc góc hai dãy. Hiện tại, thế hệ thứ ba của chúng đã được lắp đặt trên xe hơi, bất kể kích thước và mục đích của mẫu xe này.

Ban đầu có những va chạm ...

Không phải tất cả những người đam mê ô tô đều biết rằng ổ bi thép không phải là loại đầu tiên được sử dụng trên ô tô, trước khi ô tô dẫn động cầu trước ra đời, một loại ổ lăn côn ít chức năng hơn nhiều đã chiếm ưu thế. Mặc dù thiết kế đơn giản nhưng nó có một số nhược điểm đáng kể. Nhược điểm chính và sự bất tiện nghiêm trọng của ổ lăn côn là cần phải điều chỉnh định kỳ khe hở dọc trục và bôi trơn của chúng. Những khuyết điểm này không còn tồn tại trong vòng bi tiếp xúc góc hiện đại. Ngoài việc hầu như không cần bảo dưỡng, chúng cũng bền hơn nhiều so với các loại hình nón.

Nút hoặc kết nối (đầy đủ)

Thế hệ thứ ba của ổ bi tiếp xúc góc hai dãy có thể được tìm thấy trên những chiếc xe hơi được sản xuất ngày nay. So với trước đây, chúng tiên tiến hơn về mặt công nghệ, và trên hết, công việc của chúng dựa trên một giải pháp kỹ thuật khác đi kèm với việc lắp ráp của chúng. Vậy các thế hệ này khác nhau như thế nào? Các ổ bi tiếp xúc góc hàng đôi đơn giản nhất của thế hệ đầu tiên được lắp vào cái gọi là "Đẩy" vào ghế chéo. Đổi lại, vòng bi thế hệ thứ hai tiên tiến hơn được phân biệt bởi sự tích hợp của chúng với trung tâm bánh xe. Trong thế hệ thứ ba công nghệ tiên tiến nhất, ổ bi tiếp xúc góc hai hàng có chức năng kết nối không thể tách rời giữa trục và khớp tay lái. Vòng bi thế hệ đầu tiên có thể được tìm thấy chủ yếu trong các mẫu xe hơi cũ, bao gồm. Ví dụ như Opel Kadett và Astra I, chiếc thứ hai trong Nissan Primera. Đổi lại, thế hệ thứ ba của ổ bi tiếp xúc góc hai hàng có thể được tìm thấy - mà có lẽ sẽ khiến nhiều người ngạc nhiên - trong Fiat Panda nhỏ và Ford Mondeo.

Rỗ, nhưng không chỉ

Theo các chuyên gia, vòng bi cầu tiếp xúc góc hai dãy rất bền: đủ để nói rằng từ quan điểm công nghệ, chúng có tuổi thọ lên đến 15 năm hoạt động. Điều này là rất nhiều, nhưng, thật không may, trong hầu hết các trường hợp chỉ là trên lý thuyết. Tại sao thực hành cho thấy khác? Trong số những thứ khác, tuổi thọ của vòng bi bánh xe bị giảm. độ mài mòn bề mặt dần dần của vật liệu mà chúng được tạo ra. Theo ngôn ngữ chuyên môn, tình trạng này được gọi là rỗ. Vòng bi cầu tiếp xúc góc hai dãy cũng không góp phần vào sự xâm nhập của các loại chất gây ô nhiễm. Điều này ảnh hưởng đến hư hỏng ngày càng tăng đối với phốt trung tâm bánh xe. Đổi lại, một tiếng kêu kéo dài của bánh trước có thể cho thấy rằng ổ trục bị ảnh hưởng bởi sự ăn mòn, hơn nữa, đã ăn sâu vào bên trong của nó. Một dấu hiệu khác của một trong những vòng bi không hoạt động tốt là rung động của bánh xe, sau đó được truyền đến toàn bộ hệ thống lái của ô tô. Chúng tôi có thể dễ dàng kiểm tra những gì đã bị hư hỏng. Để thực hiện việc này, nâng ô tô lên bằng thang máy và sau đó di chuyển các bánh trước theo hướng ngang và song song với trục quay của chúng.

Thay thế, nghĩa là bóp hoặc mở vít

Một ổ trục bị hư hỏng, cho dù nó là thế hệ nào, có thể được thay thế tương đối dễ dàng. Trong trường hợp các loại giải pháp cũ hơn, ví dụ: thế hệ đầu tiên, ổ trục bị hỏng được thay thế và lắp đặt trong tình trạng tốt bằng cách ép nó bằng máy ép thủy lực thủ công. Nó thậm chí còn dễ dàng hơn để làm điều này trong trường hợp vòng bi của loại sau, tức là thế hệ thứ ba. Để thực hiện thay thế chính xác, chỉ cần tháo vít và sau đó siết chặt một vài vít. Xin lưu ý, tuy nhiên, đừng quên siết chặt chúng theo đúng mô-men xoắn bằng cờ lê mô-men xoắn.