Ống lót bị quay - sự cố nghiêm trọng nhất của động cơ

Ống lót là yếu tố quan trọng của bất kỳ động cơ nào. Nếu chúng bị hỏng, xe đạp phải được đại tu hoặc thay thế bằng một chiếc xe mới.

Hệ thống tay quay của động cơ được hỗ trợ bởi các vòng bi tay áo. Các tạp chí trục được bao quanh bởi các ống lót. Thiết kế của ống lót không phức tạp. Đây là những tấm hợp kim bán nguyệt có độ cứng thích hợp, có thể được tạo rãnh và lỗ để đảm bảo bôi trơn tối ưu cho các phần tử quay.

Ống lót có thể bị mài mòn tự nhiên. Việc xây dựng thích hợp, vật liệu phù hợp, vận hành thích hợp và bảo trì phù hợp dẫn đến hàng trăm nghìn nếu không muốn nói là hàng triệu dặm.

Cuộc sống không phải lúc nào cũng viết ra những kịch bản hay như nhau. Ống lót, mặc dù có thiết kế đơn giản, nhưng rất dễ bị hỏng. Chỉ cần hoãn ngày thay dầu hoặc không kiểm tra tình trạng của nó là đủ - dầu đã qua sử dụng hoặc quá ít có thể làm tăng tốc độ mòn của ống lót một cách đáng kể.

Họ cũng không ép buộc động cơ. Vấn đề không chỉ giới hạn ở việc lạm dụng tốc độ cao hoặc lái xe dài trên đường cao tốc với bàn đạp ga xuống sàn. Việc tải động cơ nguội quá mức hoặc cố gắng tăng tốc từ số vòng quay thấp ở bánh răng cao đều có hại như nhau - trục khuỷu và ổ trục thanh kết nối phải chịu tải trọng rất lớn.

Panevkom cũng có thể ảnh hưởng đến việc điều chỉnh động cơ rộng rãi. Ống lót tiêu chuẩn có thể không chịu được tải trọng mô-men xoắn tăng lên. Tất nhiên, trong danh mục của các công ty chuyên dụng, bạn có thể dễ dàng tìm thấy ống lót được điều chỉnh để truyền lực cao.

Sự quay của ống bọc có thể do chơi quá nhiều hoặc mất chất bôi trơn và sự gia tăng mạnh ma sát ở bề mặt tiếp giáp giữa ống bọc và trục. Các vấn đề về axetabular thường là phần nổi của tảng băng chìm. Sau khi tháo động cơ, nó thường dẫn đến việc trục khuỷu bị cong. Trong trường hợp nghiêm trọng, bộ phận truyền lực có thể bị hỏng. Trong trường hợp của những chiếc xe phổ biến nhiều năm, việc đại tu toàn bộ động cơ thường bị bỏ qua - mua một động cơ đã qua sử dụng sẽ có lợi hơn nhiều về mặt tài chính.

Một số động cơ được biết đến với lớp lót thanh kết nối quay của chúng. Điều này bao gồm động cơ 1.5 dCi và 1.9 dCi của liên minh Renault-Nissan, Fiat và Lancia 1.8 16V, Alfa Romeo 1.8 và 2.0 TS hoặc đơn vị BMW M43.

Không thể chẩn đoán chính xác tình trạng của vòng bi nếu không tháo rời động cơ. Cách tiếp cận từ đầu đến cuối cho thấy sự xuất hiện của mạt kim loại trong dầu động cơ. Chúng dễ nhận ra nhất khi thay dầu. Chúng cũng có thể được tìm thấy trên bề mặt của bộ lọc dầu. Tiếng kim loại kêu lớn khi tải động cơ thay đổi có thể cho thấy ống lót lớn.

CÂU HỎI THƯỜNG GẶP: 8 năm trước,

một bức ảnh: Lukash Shevchyk