Lần ra mắt đầu tiên sau chiến tranh ở Ba Lan
Rất có thể, sự kiện này được kết nối với Gdansk Soldek nổi tiếng, nhưng ở đây họ đã nhầm. Rudowąglowiec Sołdek là con tàu đầu tiên được đóng hoàn toàn ở Ba Lan. Chỉ có tài liệu chính của ông được tạo ra bởi xưởng đóng tàu Pháp Augustin Normand ở Le Havre. Tuy nhiên, con tàu đầu tiên được hạ thủy ở nước ta là Oliwa, diễn ra trước khi hạ thủy Sołdek gần 7 tháng. Những người tạo ra nó chủ yếu là công nhân xưởng đóng tàu từ Gdynia. Họ chỉ được hỗ trợ bởi một số đồng nghiệp từ Szczecin, nó cũng là tàu sân bay số lượng lớn đầu tiên được đóng ở Ba Lan và hoạt động bình thường. Sớm hơn các tàu khác sau chiến tranh, nó cũng thực hiện dịch vụ vận tải đầu tiên của mình, bao gồm việc vận chuyển từ Szczecin đến Gdańsk bằng cần trục, phóng tàu trượt, dây xích neo và máy móc, đồng thời được xử lý như vật liệu dằn. Lịch sử của đơn vị này không có ảnh hưởng và sự ưu ái của các nhà chức trách như lịch sử của Soldek. Một trong những lý do là người Đức bắt đầu xây dựng nó, và trong báo cáo chính thức, nó trông không đẹp nhất.
Việc đóng các tàu chở hàng tổng hợp kiểu Hansa A được người Đức bắt đầu từ việc đóng tàu vào ngày 1 tháng 1943 năm 852 tại xưởng đóng tàu Stettiner Oderwerke. Đó là hợp đồng nhà nước của chủ tàu Argo Rederey đến từ Bremen (số đóng 1945). Tên của con tàu là Olivia. Những đơn vị như vậy được xây dựng ồ ạt ở Đức và ở Bỉ, Hà Lan và thậm chí ở Đan Mạch. Tuy nhiên, vào tháng XNUMX năm XNUMX, quân đội Liên Xô đã bắt được con tàu vẫn đang nằm trên đường trượt. Trước đây, quân Đức định đánh chìm nó ở sông Oder và chặn dòng sông, nhưng họ đã không thành công. Trong chiến tranh và một cuộc không kích, bom của quân Đồng minh đánh vào chốt giữ Olivia và xuyên thủng đáy tàu, gây hư hại nghiêm trọng cho thân tàu. Họ cũng làm hỏng đoạn đường nối.
Là một phần của quá trình tái thiết và phân chia sau chiến tranh của hạm đội Đức cũ, con tàu chở hàng đã được chuyển đến Ba Lan. Vào tháng 1947 năm XNUMX, một quyết định đã được đưa ra ở nước ta để khôi phục ngành công nghiệp đóng tàu và vào tháng XNUMX, người ta đã quyết định hoàn thành Olivia. Nó được đặt hàng bởi GAL (Gdynia - America Shipping Lines) và sau đó tên của nó được đổi thành Oliwa.
Đây là một nhiệm vụ khó khăn đối với Szczecin "Odra", chủ yếu là do thiếu các chuyên gia, thiết bị và công cụ thích hợp. Đó là lý do tại sao Liên minh các nhà máy đóng tàu Ba Lan giao công việc cho Nhà máy đóng tàu Gdynia, nơi có nhiều kinh nghiệm và năng lực hơn. Vì không thể vận chuyển thân tàu, nên người ta quyết định cử một phái đoàn từ nhà máy này đến Szczecin. Giám đốc kỹ thuật xưởng đóng tàu, Ing. Mechislav Filipovich đã chọn 24 chuyên gia giỏi nhất của mình, và vào mùa hè năm 1947, họ đã đến đó với các công cụ và thiết bị. Họ tìm thấy những điều kiện khủng khiếp ở đó, tàn tích ở khắp mọi nơi
và tro. Nhà máy đóng tàu "Odra" bị phá hủy 90% trong chiến tranh, dần đi vào hoạt động từ tháng 1947/XNUMX.
Vì vậy, cuộc sống của phái đoàn Gdynia gặp nhiều khó khăn, công việc không hề dễ dàng. Những công nhân lớn tuổi của xưởng đóng tàu sống trong ngôi nhà của phái đoàn ZSP trên phố. Mateiki 6, và những đứa trẻ trong những ngôi nhà chung cư bị quân Đức bỏ rơi. Cũng xảy ra trường hợp đi làm về không thấy đồ của mình. Cướp và trộm đã có trong chương trình nghị sự, và thật đáng sợ khi ra ngoài vào buổi tối. Súp luôn được ăn vào bữa trưa từ một nồi hơi chung, bữa sáng và bữa tối được tổ chức độc lập. Thân tàu gỉ sét, mà người Gdynians tìm thấy trên đường trượt, đang ở trong tình trạng tồi tệ. Trước khi sơ tán, người Đức đã thực hiện những đường cắt đặc biệt ở lớp mạ phía sau. Ngoài ra, những kẻ đột kích vào xưởng đóng tàu đã tước hết mọi thứ của con tàu, thậm chí lấy cả giàn giáo bằng gỗ để làm nhiên liệu.
Tại chính nhà máy đóng tàu Odra, nhiệm vụ được giao bắt đầu với việc bố trí đường trượt, và trên hết là cung cấp nước và điện cho nó. Ở mọi nơi họ có thể, trong các nhà máy khác và các ngóc ngách của thành phố, họ tìm kiếm các vật liệu khác nhau hữu ích cho công việc, chẳng hạn như tấm, bảng, dây thừng, dây điện, đinh vít, đinh tán, đinh, v.v.
Toàn bộ nhiệm vụ được phát triển và đứng đầu bởi Ing. Felix Kamensky, và ông được hỗ trợ bởi Eng. Zygmunt Slivinsky và Andrzej Robakiewicz, vừa tốt nghiệp Đại học Bách khoa Gdansk. Tất cả các công việc trên đường trượt được giám sát bởi bậc thầy cao cấp về đóng tàu Peter Dombrovsky. Master Jan Zornak và những người thợ mộc đã làm việc với ông: Ludwik Jocek, Józef Fonke, Jacek Gwizdala và Warmbier. Thiết bị được xử lý bởi: quản đốc bến tàu Stefan Sviontek và những người điều khiển - Ignacy Cichos và Leon Muma. Master Boleslav Przybylsky lãnh đạo quân đoàn của Pavel Goretsky, Kazimir Maychzhak và Klemens Petta. Cùng đi với họ còn có: Bronisław Dobbek, giám đốc đội thuyền buồm của nhà máy đóng tàu từ Gdynia, Mieczysław Goczek, thợ hàn, Wawrzyniec Fandrewski, thợ hàn, Tomasz Michna, thợ sửa chữa Konrad Hildebrandt, thợ lặn Franciszek Pastuszko, Bronisław Starzyński và Wiktor Wróblewski. Họ phải thay thế những tấm da bị rò rỉ và lấp đầy những phần còn thiếu. Một số công nhân xưởng đóng tàu giỏi nhất từ Szczecin "Odra", do kỹ sư lãnh đạo. Vladislav Tarnovsky.
Ngày 15 tháng 1947 năm XNUMX, Glos Szczecinski viết: “Sự phối hợp nhịp nhàng và công việc quên mình của đội Gdynia có một giá trị giáo dục rất quan trọng. Đối với những người công nhân của Odra, đây không chỉ là tấm gương về kỷ luật, thái độ tận tâm với doanh nghiệp và lòng dũng cảm - những người công nhân xưởng đóng tàu tận tâm nhất được giao cho những “vị khách” giúp họ không bỏ lỡ cơ hội học hỏi thêm, có được một công việc có trách nhiệm và giá trị. với tư cách là một công ty đóng tàu và sớm tạo ra một đội ngũ chuyên gia
trong "Audre".
