Nó là trong quá khứ

Phi công Pulkovnik Artur Kalko

Jerzy Gruszczynski và Maciej Szopa nói chuyện với Đại tá Artur Kalko, chỉ huy của Căn cứ Huấn luyện Hàng không số 41, về việc nâng cấp cơ sở hạ tầng liên tục của đơn vị và việc giới thiệu một hệ thống đào tạo phi công máy bay chiến đấu mới.

Mức độ thực hiện đầu tư cơ sở hạ tầng hiện tại liên quan đến M-346 trong BLSZ thứ 41 là bao nhiêu? Còn lại để làm gì?

Nhiều khoản đầu tư cơ sở hạ tầng đã được thực hiện trong những tháng và năm gần đây, và nhiều cơ sở hạ tầng khác đang trong các giai đoạn xây dựng khác nhau. Nếu tôi nói không có vấn đề gì, tôi sẽ nói dối. Họ luôn ở đó, bởi vì bây giờ mọi thứ đều mới. Chúng ta đang đối phó với một bước nhảy vọt từ những năm 60 và 70. ngay vào thế kỷ thứ 41. Đây là một sự thay đổi rất lớn đối với những người sẽ sử dụng nó. Các khoản đầu tư vào XNUMXth BLSz lớn đến mức các quyết định về chúng không được đưa ra ở đơn vị của chúng tôi, mà ở cấp cao hơn bởi các tổ chức chuyên môn. Tất nhiên, chúng tôi được hỏi những gì chúng tôi cần, và ý kiến ​​của chúng tôi đã được tính đến. Trong một số phần của khoản đầu tư, chúng tôi thậm chí có nhiều hơn những gì chúng tôi mong muốn, trong một số phần khác, có lẽ một số thứ khác sẽ hữu ích hoặc một số sửa đổi sẽ được yêu cầu. Đó là điều bình thường với mức độ thay đổi này. Tuy nhiên, vấn đề là rất phức tạp, bởi vì tất cả các mua mới đều được bảo hành. Rất khó thực hiện các sửa đổi có thể thực hiện vì chúng phải được thực hiện bởi các công ty từng là nhà thầu đầu tư. Đến lượt nó, điều này có liên quan đến chi phí bổ sung, vì vậy chúng tôi tiếp cận vấn đề này một cách thận trọng.

Từ những khoản đầu tư mới, chúng tôi đã xây dựng: nhà ở của phi công, kho chứa vật liệu hàng không - hiện đại, có máy lạnh với bầu không khí được kiểm soát, độ ẩm và giá đỡ tự động. Người vận hành nhập một số bộ phận và một sự bùng nổ đặc biệt di chuyển bên dưới nó. Đây là những điều tuyệt vời: Bản thân tôi mặc một bộ đồ bay và tôi thích nhà kho ... Chúng tôi cũng có một tòa tháp mới - một sân bay và một cabin mới dành cho kỹ thuật viên chỉ dành cho nhân viên M-346. Tám nhà chứa máy bay hạng nhẹ cho M-346 cũng được chế tạo.

Việc huấn luyện nhân viên bay và nhân viên mặt đất được thực hiện như thế nào?

Đầu tư vào thiết bị, nhưng không phải trong chương trình đào tạo. Đây là vai trò của chúng tôi. Chúng tôi đã phải tự chuẩn bị và bây giờ chúng tôi đang ở giai đoạn đánh bóng mịn. Chúng tôi cũng đang trong giai đoạn học hỏi, vì chúng tôi không thể học mọi thứ trong suốt khóa học ở Ý, mặc dù chúng tôi đã cử các hướng dẫn viên bay và kỹ thuật viên sang đó. Ví dụ, những người hướng dẫn trên chiếc M-346 đã bay đến đó sau 70 giờ, vì vậy không thể huấn luyện tất cả mọi thứ. Đó là lý do tại sao các kỹ năng của họ vẫn đang được cải thiện trong các chuyến bay năm nay. Chúng tôi có những đảm bảo cho mọi thứ, cũng như hỗ trợ dưới hình thức tư vấn. Các nhân viên Ý giúp chúng tôi lái máy bay, tức là người của chúng tôi, nhưng nếu có vấn đề, các điều phối viên Ý sẽ giúp chúng tôi.

Việc đào tạo phi công huấn luyện ở Ý như thế nào và những tiêu chuẩn nào về trình độ của nhân viên cần đạt được hiện nay để bắt đầu đào tạo học viên?

Đây là một câu hỏi khó. Những người có nguồn gốc khác nhau đã đến Ý. Có một phi công F-16, một phi công MiG-a-29 và phi công của TS-11 Iskra. Thật tốt khi nó là một sự kết hợp như vậy, nhưng đối với những người khác nhau, đó là một bước nhảy với kích thước khác nhau. Mặt khác, 70 giờ bay không đủ để họ nói rằng họ có thể sử dụng M-346 một cách tối đa. Trên thực tế, họ chỉ nhận ra anh ta ở đó. Bây giờ chúng đang được cải thiện với sự hỗ trợ của hai hướng dẫn viên người Ý, những người sẽ ở lại với chúng tôi trong hai năm.

Trở lại với chương trình đào tạo hàng không của Ba Lan… bạn có phải kiểm tra nó ngay bây giờ và các học viên sẽ được đào tạo sau khi nó được phê duyệt hay không?

Các tài liệu đã được phê duyệt. Chúng tôi đã phát triển chúng, và bây giờ chúng tôi cần kiểm tra xem nó hoạt động như thế nào.

Bạn mong đợi bao nhiêu giờ bay trên M-346 cho một chuyên gia hàng không?

Tôi không muốn trả lời, nhưng cho đến nay con số này dao động từ vài chục đến 110 giờ. Ý chúng tôi là nó được thực hiện như thế nào ở các quốc gia khác, nhưng trước hết chúng tôi cần biết không phải học viên phải bay bao nhiêu giờ mà là chúng tôi muốn đạt được điều gì. Một phi công tốt nghiệp nên có những kỹ năng gì? Nó phụ thuộc vào những gì Trung đoàn Hàng không Chiến thuật số 2 mong đợi từ chúng tôi. Rốt cuộc, chúng tôi đã mua M-346 để trở nên độc lập về mặt đào tạo. Máy bay này có thể huấn luyện ngay cả khi sử dụng vũ khí phức tạp - bom và tên lửa dẫn đường hiện đại nhất được mua cho Hawks. Mô phỏng của khẩu súng thần công này đã được thử nghiệm. Nhưng nó sẽ hoạt động như thế nào, chúng ta sẽ thấy trong quá trình hoạt động.