Peugeot RCZ-R Road Test - Xe thể thao
RCZ đặc biệt
Khi vào năm 2009, Peugeot quyết định sản xuất một chiếc coupe thể thaoông biết đó sẽ là một thị trường khó tính. Những chiếc coupe ngày càng ít thịnh hành, và những chiếc hatchback đang thịnh hành thì mát mẻ, thịnh hành và cung cấp tốc độ, tính năng động và nhiều không gian hơn so với một chiếc xe thể thao dáng thấp với hai chỗ ngồi khô (2 + 2 nếu bạn may mắn).
RCZ không có được thành công thương mại như mong đợi, và vì lý do đó, Giám đốc điều hành của Peugeot, Maxim Pikat cho biết chiếc xe sẽ không có người thừa kế. Thật tiếc vì RCZ có thêm tài năng.
Tôi phải đối mặt với một R màu đen, phiên bản đặc biệt nhất của chiếc coupe Pháp, được thiết kế một cách nghệ thuật bởi các chuyên gia Thể thao Peugeot.
Thoạt nhìn, R không khác nhiều so với RCZ thông thường; nhưng nếu bạn nhìn kỹ, bạn ngay lập tức nhận ra rằng có một cái gì đó đặc biệt về nó. Chỉ cần nhìn vào bánh xe hợp kim phía trước 19 inch với lốp 235/45 để chiêm ngưỡng thiết kế tuyệt vời. hệ thống phanh Đĩa 380 mm với sáu yếu tố xoay; và kích thước của phanh nói lên khả năng tăng tốc của chiếc xe.
Số R
1.6 THP đã được đại tu sâu; bây giờ nó tạo ra 270 mã lực. tại 6.000 vòng / phút và mô-men xoắn 330 Nm, là rất nhiều cho thứ sáu. NHƯNG vi sai trượt giới hạn Torsen, trong khi da được hạ xuống một cm và được gia cố. Tốc độ tối đa là 0-100 km / h trong 5,9 giây và đạt tốc độ tối đa 250 km / h.
GLI nội thất Chúng rất gọn gàng: những chiếc ghế bọc da Alcantara® thật tuyệt vời và sự phong phú của da được trang trí bằng những đường chỉ khâu màu đỏ. Vô lăng có kích thước phù hợp (chúng tôi không tìm thấy i-cockpit 208 GTi trên RCZ) và vị trí của người lái gần như hoàn hảo. Ngoài ra còn có một đồng hồ tương tự kỳ lạ trên bảng điều khiển (kiểu Maserati?) Và một vài nút radio kiểu xe hơi thập niên 90 xung đột một chút trong buồng lái như thế này.
Tôi đã có cơ hội lái thử RCZ ở phiên bản 1.6 THP 200 mã lực: đó là một chiếc xe du lịch lớn tuyệt vời, nhưng thiếu sự sống động và sắc nét của một chiếc xe thể thao thực thụ.
Tôi xoay phím R với một chút sợ hãi và bối rối, nhưng tôi cần vài trăm mét để giải tỏa nghi ngờ của mình.
Từ đường đến đường
Chữ R chặt chẽ, tập trung và khung giúp bạn được thông báo về mọi thứ đang diễn ra dưới bánh xe. Sự hiện diện của bộ vi sai được cảm nhận ngay cả ở tốc độ thấp và "kéo dài" đến mức có vẻ như nó được kéo ra khỏi một chiếc xe đua và được cấy ghép một cách thô bạo vào phiên bản đường trường.
Âm thanh cũng thể hiện ý định hiếu chiến: với mỗi lần uốn cong của chân phải âm thanh nó ngày càng đầy hơn và sâu hơn, và turbo thổi và khịt mũi với sự nhiệt tình và, tôi phải thừa nhận, với một số hài lòng.
Một khi bạn tìm đúng con đường - con đường dẫn đến đỉnh Mottarone, một ngọn núi nằm giữa hồ Orta và Maggiore - linh hồn thực sự của Peugeot sẽ ngay lập tức được bộc lộ.
Không có chế độ thể thao hay sự quái dị nào làm thay đổi cao độ và âm thanh của động cơ, chỉ có một nút nhỏ màu đen có nhãn "ESP OFF". R là một chiếc xe chuyên nghiệp với hệ thống lái vật lý và khả năng xử lý không khoan nhượng.
Sự quyết tâm mà anh ấy phải đối mặt với một hỗn hợp khó hiểu và khó hiểu.
Kỹ năng năng động
Không có độ trễ cài đặt, cũng như không có hiện tượng lăn bánh khi lái xe, trong khi bộ vi sai hạn chế trượt kéo các bánh trước về phía điểm cáp như thể chúng được kéo bởi một nam châm khổng lồ.
Thậm chí không có bóng dáng của người dưới khuyến khích nhẹ đi kèm với việc tiếp cận giới hạn; Mặt khác, RCZ được đền đáp bằng một khung chính hãng và hệ thống lái rất giàu phản hồi để bạn biết chính xác lực kéo còn lại là bao nhiêu.
Phía trước vững vàng chắc chắn, phía sau sau nhanh chóng chắc chắn như chó cắn; L 'cân bằng Nhìn chung, nó có một chút quá lố, nhưng nhờ chiều dài cơ sở dài, người lái vượt trội không bao giờ mất cảnh giác và có thể được sửa chữa bằng một vài can thiệp nhanh trên tay lái.
Lực kéo động cơ nó không phải là loại khiến bạn dính chặt vào ghế, nhưng nó kéo một cách kiên quyết đến 6.000 vòng / phút, kèm theo âm thanh ở độ cao. Câu trả lời bị trì hoãn, nhưng nó vẫn bị kìm hãm, đặc biệt là với sự dịch chuyển của động cơ.
Il tốc độ với một cú đánh ngắn và các mảnh ghép hơi cứng, rất vui khi điều khiển và tỷ lệ gần giúp không bao giờ hết hơi. Hạn chế duy nhất là dính quá nhiều giữa thứ hai và thứ ba, điều này gây khó chịu cho việc lái xe thể thao.
Ở tốc độ dân dụng, động cơ có khả năng phục hồi, và bạn có thể dễ dàng để số thứ sáu và lái xe với một ít xăng, tránh trường hợp dừng ga thường xuyên. Tôi không nhớ chiếc xe 270 mã lực cuối cùng mà tôi thử nghiệm có khả năng lái 17 km trên một lít trên những con đường nông thôn.
phát hiện
Thật đáng tiếc khi RCZ không có người thừa kế, bởi vì R là chiếc Peugeot tốt nhất mà tôi từng lái và là một trong những chiếc xe thể thao dẫn động cầu trước hiệu quả nhất, nhanh nhất và hấp dẫn nhất.
Giá của R là 41.900 €, cao hơn XNUMX € so với Audi TT cấp nhập cảnh.
Nếu niềm vui và hiệu suất lái xe là ưu tiên của bạn, thì RCZ là thứ tốt nhất bạn có thể tìm thấy: phanh, hộp số, động cơ và hệ thống treo được điều chỉnh hoàn hảo và hoạt động cùng nhau để tạo nên R vũ khí chết người.
Nó có thể không có sức hấp dẫn hoặc cùng số lượng tiện ích kỹ thuật như những chiếc coupe của Đức, nhưng nó cũng là chiếc duy nhất mang đến cho bạn trải nghiệm lái ấn tượng như vậy.
