Tại sao khi khởi động động cơ máy lạnh lại phát ra tiếng kêu tanh tách
nội dung
Một đặc điểm của việc xuất hiện các âm thanh bất thường khi khởi động động cơ trong hầu hết các trường hợp là động cơ không có khả năng hoạt động bình thường trong điều kiện nhiệt, sự hiện diện của chất bôi trơn có độ nhớt yêu cầu trong các đơn vị được nạp, cũng như sự hỏng hóc của thủy lực để đạt được áp suất hoạt động.
Nhưng vấn đề là một bộ nguồn có thể sử dụng được, thậm chí làm việc lớn hơn bình thường, cho đến khi kết thúc việc khởi động, không được tạo ra âm thanh lớn làm phiền chủ nhân dưới dạng tiếng gõ, tiếng lục cục và tiếng cạch cạch.
Sự xuất hiện của chúng, bất chấp sự biến mất sau đó, cho thấy sự khởi đầu của tiến trình của các trục trặc đe dọa sự thất bại hoàn toàn.
Điều gì có thể tạo ra tiếng lạch cạch và cạch cạch khi khởi động ô tô
Có rất nhiều nguồn âm thanh chính xác vì có các thành phần cơ học trong động cơ và phụ kiện. Do đó, sẽ có ý nghĩa khi chỉ ra một số chính, thường được biểu hiện nhiều nhất.
Người bắt đầu
Để truyền mô-men xoắn từ động cơ điện đến trục khuỷu, rơ le hồi lưu phải làm việc trong bộ khởi động, sau đó chổi than phải truyền dòng điện đến bộ góp và bánh đà tự do (phần uốn cong) với bánh răng truyền động của nó phải ăn khớp với trục bánh đà.
Do đó các vấn đề tiềm ẩn:
- ở điện áp thấp của mạng trên bo mạch (pin phóng điện) hoặc các đầu nối dây bị oxy hóa, rơ le điện từ được kích hoạt và giải phóng ngay lập tức, quá trình xảy ra theo chu kỳ và biểu hiện dưới dạng vết nứt;
- khúc cua có thể trượt, gây ra tiếng kêu lục cục trong bộ ly hợp của nó;
- đầu vào mòn của bánh răng uốn cong và núm vặn sẽ không mang lại sự ăn khớp tự tin, tạo ra tiếng kêu lớn;
- âm thanh dưới dạng tiếng lạch cạch sẽ được tạo ra bởi một động cơ điện khởi động bị mòn và hộp số hành tinh của nó.
Việc khắc phục sự cố phụ thuộc vào vị trí của nó. Trường hợp phổ biến nhất là sụt áp, bạn cần kiểm tra pin và độ tin cậy của tất cả các tiếp điểm.
Tay lái trợ lực
Bơm trợ lực lái phải tạo ra một áp suất đáng kể, tùy thuộc vào độ nhớt của chất lỏng làm việc và tình trạng của các bộ phận ở trạng thái nguội. Mặc và chơi sẽ dẫn đến mài.
Một tính năng đặc trưng là âm thanh sẽ tăng lên khi bạn cố gắng bẻ lái. Sẽ có một tải bổ sung trên máy bơm, điều này sẽ làm tăng thêm âm lượng và thay đổi bản chất của tiếng ồn.
Vòng bi
Tất cả các bộ phận quay của phụ tùng đều chạy trên các ổ trục, cuối cùng sẽ phát triển dầu bôi trơn và bắt đầu bị hỏng.
Khi nó ấm lên, vòng quay sẽ tắt và âm thanh có thể biến mất. Nhưng sự xuất hiện của nó ngay từ đầu cho thấy sự xuất hiện của các hư hỏng do mỏi, các vết nứt trên dải phân cách và sự giải phóng cặn dầu nhờn.
Nếu bạn tháo rời một ổ trục như vậy, bạn có thể thấy độ hở tăng lên, vết rỗ và vết gỉ thay vì dầu mỡ. Các vòng bi hoặc cụm được thay thế, ví dụ, một máy bơm hoặc các con lăn.
Dây curoa máy phát điện và hệ thống thời gian
Đai phụ tải các con lăn dẫn hướng và puli của máy phát điện với độ kín của nó. Lực căng càng chặt, vòng bi cũng như bản thân dây đai càng nhanh bị mòn. Biến tần sẽ hoạt động với tần số giật cao, biểu hiện âm càng mạnh, nhiệt độ càng giảm.
Các con lăn căng và dẫn hướng, dây đai, ổ trục của rôto máy phát, bộ ly hợp chạy quá tốc của nó có thể được thay thế. Nếu bạn thực hiện bảo trì theo lịch trình đã định và lắp đặt các bộ phận chất lượng cao thì lý do này sẽ bị loại trừ.
Trên nhiều loại máy, trục cam được dẫn động bằng đai răng. Nó rất đáng tin cậy, nhưng độ bền có hạn.
Nên thay thế theo lịch trình của một bộ dây đai, con lăn và máy bơm khoảng 60 nghìn km một lần. Những nhà sản xuất hứa hẹn quãng đường đi từ 120 nghìn trở lên là không đáng tin cậy, điều này khó xảy ra, nhưng dây curoa bị hỏng sẽ dẫn đến việc sửa chữa động cơ lớn.
Các bộ phận của cơ chế van cũng có thể là nguồn phát ra tiếng kêu. Bộ chuyển pha trục cam bị mòn, khe hở nhiệt của van đi ra ngoài hoặc bộ bù thủy lực không giữ áp suất ở nơi chúng được lắp đặt.
Phần lớn phụ thuộc vào chất lượng của dầu và các thay thế kịp thời. Không phải 15-20 nghìn km như hướng dẫn nói, mà là 7,5, tối đa 10 nghìn. Hơn nữa, dầu bị biến chất rất nhiều và bộ lọc bị tắc do các sản phẩm mài mòn.
Chuỗi căng thẳng
Trong các động cơ hiện đại, các nhà sản xuất cố gắng giảm thiểu số lượng bảo dưỡng, vì vậy bộ truyền động xích định thời được trang bị bộ căng thủy lực. Bản thân những sản phẩm này không phải là đáng tin cậy tuyệt đối, ngoài ra, dây chuyền bị mòn (chúng không giãn ra như nhiều người vẫn nghĩ mà là mòn), nguồn cung của cơ quan quản lý cạn kiệt.
Sợi xích bị suy yếu bắt đầu văng ra, phá vỡ tất cả môi trường xung quanh, bộ căng, bộ giảm chấn, vỏ và bản thân bộ bù thủy lực. Việc thay thế bộ phụ kiện là cần thiết ngay lập tức, toàn bộ ổ đĩa sẽ nhanh chóng bị hỏng và động cơ sẽ yêu cầu đại tu.
Cách xác định vị trí của cá tuyết trong động cơ
Trong chẩn đoán, có những trường hợp điển hình khi chủ nhân, bằng bản chất của âm thanh và những khoảnh khắc biểu hiện của nó, có thể tự tin nói chính xác điều gì cần sửa chữa. Nhưng đôi khi bạn cần lắng nghe kỹ hơn động cơ. Ống nghe âm học và điện tử được sử dụng.
Khe hở van có thể nghe thấy rõ ràng từ phía bên của nắp trên. Đây là những tiếng gõ mạnh có tần số thấp hơn tốc độ quay của trục khuỷu. Máy nâng thủy lực thường bắt đầu kêu khi khởi động, dần dần dừng lại khi chúng đổ đầy dầu nóng lên. Tiếng gõ của trục cam trên giường của họ bùng nổ hơn.
Truyền động thời gian được nghe thấy khi kiểm tra nắp trước của động cơ. Khởi đầu mòn con lăn biểu hiện dưới dạng tiếng hú rít, sau khi bỏ qua không cần thay thế sẽ chuyển thành tiếng kêu lục cục, sau đó chúng bị phá hủy hoàn toàn với hậu quả thảm khốc.
Các vòng bi đi kèm khá dễ kiểm tra sau khi tháo đai. Chúng quay bằng tay với các cuộn bi bị biến dạng đáng chú ý, tạo ra tiếng kêu lạch cạch ngay cả khi không tải và trong máy bơm, khe hở sẽ tăng lên đến mức nó sẽ không còn giữ chất lỏng với hộp nhồi của nó nữa, các giọt nhỏ sẽ dẫn đến các bộ phận bị ném với chất chống đông.
Thắt lưng không được nứt, tróc, rách. Nhưng chúng thay đổi theo quy luật, ngay cả khi chúng trông hoàn hảo. Thiệt hại bên trong sẽ dẫn đến vỡ ngay lập tức.
Hậu quả
Mức độ nghiêm trọng của hậu quả phụ thuộc vào động cơ cụ thể. Về mặt cấu trúc, chúng ít nhiều có thể chịu được sự cố vỡ của các bộ phận riêng lẻ, nhưng trong mọi trường hợp, điều này có nghĩa là kéo hoặc xe tải.
Nếu bộ truyền động bơm bị lỗi, động cơ sẽ ngay lập tức quá nóng khi chịu tải và nhận được điểm hoặc hình nêm của nhóm pít-tông. Đây là một cuộc đại tu lớn, giá của nó tương đương với chi phí của một động cơ theo hợp đồng.
Theo các vấn đề với bộ truyền động thời gian, động cơ thường được chia thành plug-in và plug-in.
- Đầu tiên, nếu sự đồng bộ của trục cam không thành công, sự gặp nhau của các van với các piston là không thể tránh khỏi, sau đó bạn sẽ phải tháo và phân loại đầu chặn.
- Cái thứ hai sẽ chỉ dừng lại, mọi thứ sẽ bị giới hạn trong việc thay thế ổ định thời.
Nhưng một động cơ hiện đại có lẽ không được bảo vệ khỏi cuộc họp như vậy. Tính kinh tế đòi hỏi tỷ số nén cao, đơn giản là không có chỗ cho van bị kẹt trong buồng đốt.
Do đó tầm quan trọng của việc bảo trì kịp thời với việc thay thế vô điều kiện các vật tư tiêu hao - dây đai, con lăn, dây chuyền và bộ căng tự động.
