Tại sao van bị cháy

Van thời gian được đặt chính xác trong buồng đốt và được thiết kế cho tải nhiệt độ cao. Tuy nhiên, nếu hoạt động bình thường của động cơ đốt trong bị xáo trộn, ngay cả vật liệu chịu nhiệt mà chúng được tạo ra cũng bị phá hủy theo thời gian. Việc van cháy hết nhanh như thế nào phụ thuộc vào bản chất của sự cố. Dấu hiệu đặc trưng cho thấy van trong xi lanh bị cháy hết là động cơ đốt trong hoạt động không đều và khó khởi động, cũng như mất công suất. Tuy nhiên, những triệu chứng tương tự này có thể xảy ra với các vấn đề khác. Bài viết này sẽ giúp bạn tìm hiểu "cháy van" nghĩa là gì, tại sao điều này lại xảy ra và tìm hiểu về các phương pháp chẩn đoán thời gian mà không cần tháo đầu.

Các triệu chứng của van bị cháy

Làm thế nào để hiểu rằng van bị cháy? Cách dễ nhất để lắp đặt cái này là kiểm tra bằng mắt thường, nhưng để làm được điều này, bạn sẽ phải tháo đầu xi lanh, khá tốn công và tốn kém. Do đó, để bắt đầu, nó đáng được hướng dẫn bằng các dấu hiệu gián tiếp. Biết điều gì sẽ xảy ra khi van bị cháy và điều này ảnh hưởng như thế nào đến hoạt động của động cơ đốt trong, có thể xác định sự cố mà không cần tháo động cơ.

Làm thế nào để biết một van bị cháy xem bảng để biết các triệu chứng điển hình và nguyên nhân cơ bản.

Triệu chứng	Nguyên nhân	Tại sao chuyện này đang xảy ra
Kích nổ ("gõ ngón tay")	Số octan không tương ứng với khuyến cáo của nhà sản xuất. đánh lửa đặt không chính xác	Nếu xăng có trị số octan thấp hoặc bốc cháy không đúng thời điểm, thì khi hỗn hợp nén mạnh, thay vì cháy mịn, sẽ xảy ra vụ nổ. Các bộ phận của buồng đốt phải chịu tải trọng va đập, van quá nhiệt và có thể bị nứt
Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu	Hoạt động sai thời gian	Chế độ hoạt động của dây đai thời gian có van bị hỏng bị gián đoạn, công suất giảm và kéo theo đó là hiệu suất của động cơ, có thể dẫn đến tăng mức tiêu thụ
Suy giảm lực kéo và động lực học	Sự sụt giảm tổng công suất của động cơ đốt trong	Van bị cháy không cho phép đạt đến lực nén làm việc trong xi lanh, do đó, lực cần thiết không được tạo ra để di chuyển piston
Khởi đầu khó khăn	Giảm tốc độ của piston	Piston không có khả năng tạo ra lực cần thiết để làm quay trục khuỷu
Lắc và chạy không tải không đều, thay đổi âm thanh của động cơ	Cháy xi lanh	Thông thường, sự nhấp nháy trong các xilanh của động cơ đốt trong xảy ra đều đặn (nửa vòng quay của trục khuỷu đối với động cơ đốt trong 4 xilanh) và cùng một lực nên động cơ quay đều. Nếu van cháy hết, xi lanh không thể làm nhiệm vụ của nó và động cơ đốt trong phải chịu tải trọng dao động, gây ra va chạm và rung lắc mạnh.
Ảnh chụp giảm thanh	Đánh lửa VTS trong ống xả	Trong một xi lanh bị rò rỉ, hỗn hợp nhiên liệu không khí không cháy hoàn toàn. Kết quả là, nhiên liệu còn lại đi vào ống xả nóng và bốc cháy.
Pops trong đầu vào	hỗn hợp không khí-nhiên liệu quay trở lại ống góp và bộ thu	Nếu van đầu vào bị cháy và chất độc, thì trong quá trình nén, một phần của hỗn hợp sẽ quay trở lại bộ thu đầu vào, nơi nó cháy hết khi có tia lửa điện tác động.

Van bị cháy và không còn có thể cung cấp độ kín

Bằng các triệu chứng liệt kê ở trên, bạn có thể phát hiện ra rằng các van trong động cơ đốt trong đã bị cháy. Sự kết hợp của một số dấu hiệu cho thấy điều này với xác suất cao hơn. Chỗ ngồi mà van phải vừa khít khi đóng cũng có thể bị cháy, mặc dù đây là lỗi ít phổ biến hơn.

Nếu các triệu chứng cho thấy sự hiện diện của các vết nứt trên van hoặc ghế van bị cháy, nguyên nhân của sự cố là gì chỉ có thể được xác định một cách đáng tin cậy với sự trợ giúp của chẩn đoán hoàn chỉnh và khắc phục sự cố. Để tiến hành sửa chữa, dù đó là gì, bạn sẽ phải tháo đầu xi lanh, và sau đó thay đổi các bộ phận bị hỏng.

Chi phí khắc phục sự cố

Bạn có thể tự mình thay thế van trên một chiếc xe hơi trong nước với chi phí tối thiểu, chi khoảng 1000 rúp cho chính van, một miếng đệm đầu xi lanh mới, keo dán và chất chống đông cho lớp phủ. Nhưng thông thường mọi thứ không kết thúc bằng một lần đốt cháy: có thể cần phải phay hoặc thay thế đầu xi lanh bị biến dạng do quá nhiệt, cũng như các ghế van xoay. Van bị chèn ép kéo theo sự phát triển của trục cam.

Tại trạm dịch vụ, họ miễn cưỡng thay một van, và việc bảo dưỡng và sửa chữa toàn bộ đầu xi-lanh bắt đầu từ 5-10 nghìn rúp đối với một chiếc VAZ - lên đến hàng chục nghìn đối với xe ô tô hiện đại của nước ngoài.

Sau khi thay thế các van bị cháy và sửa chữa đầu xi lanh, điều quan trọng là phải loại bỏ nguyên nhân gốc rễ của hiện tượng cháy. Nếu điều này không được thực hiện, sau đó một phần sẽ không bao lâu nữa!

Tại sao van động cơ bị cháy?

Nguyên nhân nào làm van động cơ đốt trong bị cháy? lý do cơ bản là vi phạm chế độ nhiệt độ trong buồng đốt. Kết quả là, bộ phận bị quá nhiệt, kim loại bắt đầu nóng chảy, hoặc ngược lại, nó trở nên giòn hơn, vỡ vụn và nứt. Ngay cả một khiếm khuyết van nhỏ cũng dần dần tiến triển, do đó nó trở nên không sử dụng được theo thời gian.

Có 6 lý do cơ bản khiến van trên ô tô bị cháy:

1. hỗn hợp nạc. Hỗn hợp không khí dễ bắt lửa cháy chậm hơn bình thường (theo phương pháp cân bằng), một phần của nó cháy hết ở lối ra khỏi buồng đốt, do đó nhiệt tải trên đường ống xả tăng lên. Nguyên nhân khiến van xả bị cháy thường nằm chính xác ở hỗn hợp nạc hoặc vấn đề tiếp theo.
2. Thời điểm đánh lửa không chính xác. Nhiên liệu có trị số octan càng cao thì nhiên liệu cháy càng đều và chậm hơn, do đó, khi tăng trị số octan thì thời điểm đánh lửa cũng bắt buộc phải tăng. Với việc đánh lửa muộn, hỗn hợp đã cháy hết trong ống xả, làm quá nhiệt các van. Khi xăng bắt lửa sớm sẽ xuất hiện hiện tượng sốc tải và quá nhiệt.
3. lắng đọng bồ hóng. Tại thời điểm đóng, van vừa khít với yên xe, van này tham gia vào quá trình loại bỏ nhiệt thừa. Với sự hình thành của muội than trên bề mặt của chúng, khả năng truyền nhiệt bị giảm đi đáng kể. Chỉ làm mát qua cổ sẽ không hiệu quả. Ngoài ra, lớp ngăn không cho các van đóng hoàn toàn, dẫn đến sự đột phá của hỗn hợp cháy vào ống nạp hoặc ống xả, làm trầm trọng thêm tình trạng quá nhiệt.
4. Khe hở van không chính xác. Trên động cơ lạnh có một khe hở giữa bộ nâng van và trục cam lệch tâm, là khe hở cho sự giãn nở của kim loại. Nó có thể được điều chỉnh định kỳ bằng tay bằng các vòng đệm hoặc cốc có độ dày cần thiết, hoặc tự động bằng bộ bù thủy lực. Trong trường hợp điều chỉnh sai hoặc mòn bộ bù thủy lực, bộ phận này chiếm vị trí không chính xác. Khi van bị chèn ép, nó không thể đóng lại hoàn toàn, hỗn hợp cháy bị vỡ vào khe giữa nó và yên xe, khiến chúng quá nóng. Nếu van đầu vào bị cháy, nguyên nhân của điều này thường nằm chính xác ở chỗ kẹp hoặc do cặn bám trên bề mặt của nó ngăn cản việc khóa.
5. Sự cố hệ thống làm mát. Nếu sự lưu thông của chất làm mát trong đầu xi lanh bị gián đoạn hoặc chất chống đông không thể đối phó với việc loại bỏ nhiệt, kết quả là các bộ phận đầu quá nóng, và các van và ghế của chúng có thể bị cháy.
6. Liều lượng nhiên liệu không chính xác. Trên động cơ diesel, hiện tượng cháy van xảy ra do cùng tải nhiệt quá mức gây ra bởi liều lượng nhiên liệu không chính xác. Nguyên nhân có thể là do bơm phun hoặc kim phun nhiên liệu hoạt động không chính xác.

Van xả cháy

Cặn carbon trên van và ghế dẫn đến cháy

Từ những điều trên, chúng ta có thể kết luận van nào bị cháy thường xuyên hơn - van xả. Thứ nhất, chúng có kích thước nhỏ hơn, và do đó nóng lên nhanh hơn. Thứ hai, đó là thông qua chúng mà khí thải nóng được loại bỏ. Các van nạp được làm mát liên tục bằng hỗn hợp không khí-nhiên liệu hoặc không khí sạch (trên động cơ phun trực tiếp) và do đó ít chịu ứng suất nhiệt hơn.

Nguyên nhân nào khiến van trên động cơ xăng bị cháy?

Câu trả lời cho câu hỏi "tại sao van xả bị cháy trên động cơ xăng?" có thể được tìm thấy trong phần trước trong các điểm 1-5 (hỗn hợp, đánh lửa, cặn carbon, khoảng trống và làm mát). Đồng thời, lý do thứ tư liên quan nhất đến DVSm, trong đó điều chỉnh thủ công khe hở nhiệt được cung cấp. Van với bộ nâng thủy lực có bị cháy không? Điều này cũng xảy ra, nhưng thường là vì những lý do nằm ngoài tầm kiểm soát của bộ bù tự động - bản thân chúng hiếm khi bị lỗi.

Lý do phổ biến nhất khiến van bị cháy trong VAZ ICE với thời gian 8 van là do điều chỉnh khe hở không chính xác hoặc không đủ tiêu chuẩn. Trên các động cơ cũ hơn được lắp đặt trong VAZ 2108 và VAZ 2111, vấn đề biểu hiện thường xuyên hơn do khoảng thời gian điều chỉnh ngắn hơn. Trên ICE của loạt 1186, được cài đặt ở Kalina, Grant và Datsun, nơi mà khoảng thời gian được tăng lên do sự tinh chỉnh của ShPG, nó hơi ít rõ rệt hơn. Tuy nhiên, hiện tượng tắc van là một trong những nguyên nhân chính khiến van nạp bị cháy. Và điều này không chỉ áp dụng cho VAZ.

Thực tế là do sự lún của ghế và sự tự mài dần của các van tự do quay quanh trục của chúng nên dần dần nhô lên. Kết quả là làm giảm khe hở giữa thanh đẩy và cam lệch tâm trục cam, mất điều chỉnh.

Hỗn hợp gầy, gây quá nhiệt cho cổng xả, là nguyên nhân chính gây cháy động cơ xăng có hệ thống thủy lực. Nhưng đánh lửa không chính xác và quá nhiệt đầu xi lanh đều phổ biến trên tất cả các động cơ, bất kể cơ cấu điều chỉnh van.

Tại sao van bị cháy sau khi lắp đặt HBO?

Nguyên nhân chính khiến van gas bị cháy là cài đặt sai động cơ đốt trong cho HBO. Nhiên liệu khí khác với xăng ở chỉ số octan: propan-butan thường có chỉ số octan là 100 đơn vị và metan có 110 đơn vị. Nếu một đánh lửa được điều chỉnh cho xăng 92 hoặc 95 - hỗn hợp sẽ là cháy hết trong ống xả.

Khi lắp đặt HBO (đặc biệt là khí mêtan), hãy đảm bảo lắp bộ biến đổi UOZ để điều chỉnh thời điểm phát tia lửa khi lái xe bằng ga! Hoặc cài đặt chương trình cơ sở chế độ kép "xăng-xăng". Trên những chiếc xe ban đầu đi kèm với HBO (như Lada Vesta CNG), phần mềm này được cài đặt từ nhà máy; đối với các mẫu xe khác, phần mềm tương tự được tạo bởi các chuyên gia điều chỉnh chip.

Lý do phổ biến thứ hai tại sao van bị cháy do khí là hoạt động hỗn hợp nạc. Hỗn hợp nạc bốc cháy tồi tệ hơn, cháy lâu hơn và cháy hết trong ống xả, do đó làm van và chỗ ngồi của van bị quá nhiệt.

Bất kỳ HBO nào cũng cần điều chỉnh. Trên các hệ thống thế hệ thứ nhất đến thứ ba, điều quan trọng là điều chỉnh chính xác hộp sốvà vào ngày 4 và mới hơn - thiết lập hiệu chỉnh tiêm so với xăng trong ECU xăng. Nếu bạn điều chỉnh hệ thống không chính xác hoặc cố tình “bóp nghẹt” nó vì lợi ích kinh tế, điều này sẽ dẫn đến kiệt quệ.

Mức tiêu thụ xăng trên một động cơ hiện đại không thể là 1: 1 so với xăng. Nhiệt trị của chúng có thể so sánh được (trong khoảng 40–45 kJ / g), nhưng tỷ trọng của propan-butan thấp hơn 15–25% (500–600 g / l so với 700–800 g / l). Do đó, tiêu thụ khí trên hỗn hợp được làm giàu thông thường sẽ nhiều hơn xăng!

Đối với xăng, các nguyên nhân phổ biến gây ra hiện tượng cháy van trong động cơ đốt trong sử dụng LPG có thể là do điều chỉnh khe hở không chính xác, tạo muội than và các vấn đề làm mát. Vì vậy, khi khắc phục sự cố động cơ bị cháy van, bạn nên đảm bảo rằng những sự cố này không tồn tại.

Trên động cơ có van điều chỉnh bằng tay hoạt động bằng khí, khi điều chỉnh các khe hở, nên sửa đổi +0,05 mm. Ví dụ, đối với ICE VAZ 8 van, khe hở khí nạp bình thường là 0,15–0,25 mm và khe hở khí thải là 0,3–0,4 mm, nhưng trên khí, chúng nên được chuyển sang 0,2–0,3 mm đối với lượng nạp và 0,35–0,45 mm đối với khí thải .

Tại sao van diesel bị cháy?

Lý do tại sao van động cơ diesel bị cháy khác với ICE chạy xăng. Chúng không có đánh lửa bằng tia lửa và hỗn hợp loãng là dấu hiệu của hoạt động bình thường, vì không khí luôn phải được cung cấp dư thừa để đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu diesel. Những lý do điển hình khiến van bị cháy trên ô tô có động cơ diesel là:

• phun nhiên liệu vào xi lanh quá sớm;
• tái làm giàu hỗn hợp do áp suất quá cao của bơm phun hoặc vòi phun tràn;
• điều chỉnh không chính xác các khe hở nhiệt hoặc sự cố của bộ nâng thủy lực;
• quá nhiệt của đầu xi lanh do vi phạm sự lưu thông của chất chống đông hoặc sự suy giảm tính chất của nó.

Thông thường, van trên động cơ diesel bị cháy chính là vì những lý do trên. Trên các ICE cũ hơn có bơm phun cơ, hiện tượng phun sớm có thể xảy ra do hỏng bộ đếm thời gian (máy tiến) của bơm điều khiển thời điểm cung cấp nhiên liệu. Trong các ICE hiện đại với hệ thống Common Rail, nguyên nhân dẫn đến cháy van có thể là do các cảm biến xác định sai thời điểm phun và các vòi phun bị mòn làm đổ nhiên liệu vượt quá định mức.

Nguyên nhân khiến các van trong động cơ đốt trong của ô tô chạy bằng nhiên liệu diesel bị cháy có thể là do bộ lọc không khí và bộ làm mát liên động (trên turbodiesel) có vấn đề. Bộ lọc bị tắc hạn chế luồng không khí, do đó có một lượng nhiên liệu tương đối lớn với khối lượng cung cấp không đổi. Một bộ làm lạnh quá nhiệt (ví dụ: do ô nhiễm) cũng hoạt động tương tự. Kết quả là nó không thể làm mát không khí một cách bình thường, mặc dù nó tạo ra áp suất cần thiết trong khí nạp từ sự giãn nở khi bị đốt nóng, lượng oxy trong nó cuối cùng lại không đủ, vì không khí bị thiếu khối lượng so với định mức. Cả hai yếu tố đều gây ra hiện tượng làm giàu hỗn hợp quá mức, điều này trên động cơ diesel có thể dẫn đến cháy van.

Cách xác định van bị cháy mà không cần tháo đầu xi lanh

Kiểm tra van bằng ống nội soi kết nối với điện thoại thông minh

Có hai cách cơ bản để xác định van bị cháy với độ chính xác cao mà không cần tháo rời động cơ:

• đo nén;
• kiểm tra hình ảnh bằng ống nội soi.

Để hiểu rằng van đã cháy hết, bạn có thể tự thực hiện các thao tác này hoặc liên hệ với cửa hàng sửa chữa ô tô. Một ống nội soi ngân sách, như một máy đo nén, sẽ có giá 500–1000 rúp. Khoảng cùng một số tiền sẽ được thực hiện để chẩn đoán và tổng thể tại trạm dịch vụ. Kiểm tra bằng ống nội soi kết nối với điện thoại thông minh, máy tính bảng hoặc máy tính xách tay cho phép bạn nhìn thấy rõ van bị hư hỏng, và "máy đo độ nén" sẽ hiển thị áp suất giảm trong xi lanh.

Trước khi kiểm tra van bị cháy, bạn cần đảm bảo rằng không có vấn đề về khe hở. Chúng phải được đặt chính xác, bởi vì cả một van bị chèn ép không thể đóng hoàn toàn cũng hoạt động giống như van bị cháy.

Để đo độ nén, đặc biệt là trên động cơ có van tiết lưu điện tử, bạn cần có trợ lý, vì tại thời điểm kiểm tra van điều tiết phải mở hoàn toàn. cũng là trợ lý sẽ bắt đầu khởi động.

Làm thế nào để tìm một xi lanh bị hỏng

Bạn có thể xác định xi lanh có van bị cháy bằng cách đo độ nén hoặc tháo dây / cuộn dây khỏi nến có động cơ đang chạy. Cách kiểm tra van bị cháy trên động cơ xăng bằng âm thanh:

Xác định một xi lanh với một van đốt

1. Khởi động động cơ, để nó nóng lên và mở mui xe.
2. Tháo dây hoặc cuộn dây khỏi ngọn nến của hình trụ thứ nhất.
3. Lắng nghe xem âm thanh của động cơ có thay đổi không, độ rung có tăng lên không.
4. Đưa dây hoặc cuộn dây trở lại vị trí của nó, một lần nữa lắng nghe những thay đổi trong công việc.
5. Lặp lại các bước 2-4 cho phần còn lại của xi lanh.

Nếu xi lanh giữ đúng áp suất, thì khi tắt máy, động cơ đốt trong bắt đầu hoạt động kém hơn, gấp ba lần và rung lắc, và khi được kết nối, công việc trở lại bình thường. Nhưng nếu van bị cháy hết thì xi lanh không tham gia hết vào công việc nên âm thanh và độ rung của động cơ sau khi ngắt và nối nến không thay đổi.

Đối với động cơ diesel, chỉ có tùy chọn có đồng hồ đo độ nén do thiếu bugi. Trong một xi lanh có van bị lỗi, áp suất sẽ nhỏ hơn khoảng 3 (hoặc hơn) atm so với phần còn lại.

Làm thế nào để xác định vấn đề là gì

Vì có thể nhận biết chắc chắn van bị cháy bằng ống nội soi, tốt hơn hết bạn nên chọn phương án này nếu có thể. Để kiểm tra, bạn cần:

Van bị bỏng trong hình ảnh từ ống nội soi

1. Kết nối "ống nội soi" với máy tính xách tay hoặc điện thoại thông minh và hiển thị hình ảnh trên màn hình.
2. Đặt một phần đính kèm gương trên máy ảnh (tùy chọn nếu “ống nội soi” có đầu được điều khiển).
3. Vặn ngọn nến và đặt “ống nội soi” vào hình trụ qua lỗ.
4. Kiểm tra các khuyết tật của van.
5. Lặp lại các bước 3-4 cho mỗi xi lanh.

Kiểm tra bằng đồng hồ đo độ nén dựa trên việc hiểu điều gì xảy ra với áp suất khi van bị cháy. Đối với động cơ đốt trong chạy xăng làm ấm, độ nén thông thường là 10–15 bar hoặc atm (1–1,5 MPa), tùy thuộc vào tỷ số nén. Áp suất trong xi lanh diesel là 20–30 bar hoặc atm. (2–3 MPa)do đó, để kiểm tra nó, bạn cần một thiết bị có đồng hồ đo áp suất có dải đo rộng hơn.

Cách xác định van đã hết bằng cách sử dụng đồng hồ đo áp suất được chỉ ra trong hướng dẫn bên dưới. Nếu đầu của máy đo độ nén không được trang bị ren mà có côn cao su, thì sẽ cần một trợ lý.

Quy trình kiểm tra van bị cháy bằng máy đo độ nén:

1. Tháo bugi (động cơ xăng), bugi phát sáng hoặc kim phun (trên động cơ diesel) ra khỏi đầu xi lanh. Để không nhầm lẫn chúng trong quá trình lắp ráp, hãy đánh số các dây hoặc cuộn dây của bugi.
2. Tắt nguồn cung cấp nhiên liệu, ví dụ, bằng cách tắt bơm nhiên liệu (bạn có thể tháo cầu chì) hoặc bằng cách ngắt đường dây khỏi bơm phun.
3. Vặn “máy đo độ nén” vào lỗ của hình trụ thứ nhất hoặc dùng hình nón ấn chặt vào lỗ.
4. Yêu cầu trợ lý quay động cơ bằng bộ khởi động trong 5 giây trong khi nhấn bàn đạp ga xuống sàn để nạp đầy không khí vào xi-lanh đúng cách.
5. Ghi lại kết quả đo áp suất, so sánh với chỉ số thông thường cho động cơ đốt trong của bạn.
6. Làm cho “máy đo độ nén” bằng cách làm giảm áp suất của nó.
7. Lặp lại các bước 3-6 cho từng xi lanh còn lại.

"Máy đo độ nén" xăng với đầu phun ren và hình nón

"Máy đo độ nén" Diesel với thang đo lên đến 70 bar

Sau khi thực hiện các phép đo độ nén, hãy so sánh các số đọc của thiết bị đối với từng xi lanh. Các giá trị bình thường đối với các động cơ đốt trong khác nhau được chỉ ra ở trên, độ chênh lệch trên các xi lanh phải nằm trong khoảng 1 bar hoặc atm. (0,1 MPa). Một dấu hiệu của kiệt sức là giảm áp suất đáng kể (3 atm trở lên).

Van bị cháy không phải lúc nào cũng là thủ phạm gây ra áp suất thấp. Độ nén kém có thể do các vòng bị kẹt, mòn hoặc vỡ, thành xi lanh bị mài mòn quá mức, hoặc hỏng pít-tông. Bạn có thể hiểu rằng van bị đốt cháy hoạt động theo cách này bằng cách bơm khoảng 10 ml dầu động cơ vào xi lanh và đo lại độ nén. Nếu nó đã tăng lên - một vấn đề với sự mòn của vòng hoặc xi lanh, nếu nó không thay đổi - van không giữ áp suất do cạn kiệt.

Dầu cũng sẽ không giúp tăng lực nén nếu không có do piston bị cháy hết hoặc bị nổ do kích nổ - các triệu chứng sẽ giống như khi van bị cháy. Bạn có thể kiểm tra tình trạng nguyên vẹn của piston một cách bừa bãi bằng ống nội soi hoặc bằng cách dùng một que mỏng dài qua ngọn nến để soi.

Bạn có thể lái xe với van bị cháy?

Đối với những người, bằng các triệu chứng, xác định rằng xe của họ có vấn đề với van, và quan tâm đến: có thể lái xe nếu van bị cháy không? - câu trả lời là ngay lập tức: nó rất không mong muốn, điều này có thể dẫn đến chi phí bổ sung. Nếu van thực sự bị cháy, hậu quả có thể gây ra thảm khốc cho động cơ:

• các mảnh van đóng mở làm hỏng pít-tông và đầu xi-lanh, bong tróc thành xi-lanh, vỡ các vòng;
• khi van nạp bị cháy hết, hỗn hợp không khí-nhiên liệu xâm nhập vào bộ nhận nạp có thể bùng phát ở đó và làm vỡ nó (đặc biệt đúng đối với bộ tiếp nhận bằng nhựa);
• hỗn hợp cháy khét, thủng van bị rò rỉ dẫn đến quá nhiệt ống góp, ống xả, gioăng dẫn đến cháy bộ phận xả;
• hỗn hợp không thể cháy bình thường trong xi lanh cháy ra ngoài ở ống xả, làm hỏng bộ xúc tác, cảm biến ôxy;
• do tiếp tục quá nóng cục bộ, đầu xi lanh có thể dẫn đến việc phay trong quá trình sửa chữa hoặc thậm chí thay thế.

Làm thế nào để tránh van bị cháy

• Kiểm soát chất lượng của sự hình thành hỗn hợp bằng cách kiểm tra định kỳ nến để tìm cặn carbon. Nếu nó có màu trắng là hỗn hợp kém và cần phải điều chỉnh lại.
• Tuân thủ các khoảng thời gian thay thế bugi theo quy định của xe ô tô của bạn.
• khi lái xe bằng ga, hãy giảm khoảng thời gian đo khe hở van. Kiểm tra chúng sau mỗi 10 nghìn km (ở mỗi lần thay nhớt) và nếu cần, hãy điều chỉnh.
• Tiếp nhiên liệu với chỉ số octan khuyến nghị của nhà sản xuất.
• khi lái xe bằng ga, hãy sử dụng biến thể UOZ hoặc chương trình cơ sở chế độ kép của ECU xăng-xăng.
• Thay dầu đúng lúc, sử dụng các sản phẩm có dung sai theo khuyến cáo của nhà sản xuất xe hơi.
• Thay chất chống đông 3 năm một lần hoặc sau 40-50 nghìn km, để ngăn ngừa sự suy giảm các đặc tính của nó, hãy theo dõi mức độ của chất chống đông trong thùng và nhiệt độ khi lái xe.
• Khi thông báo “Kiểm tra động cơ” xuất hiện trên bảng thiết bị, hãy chẩn đoán động cơ bằng cách sử dụng OBD-2 để khắc phục sự cố nhanh chóng.

Bằng cách tuân thủ các khuyến nghị này, bạn sẽ kéo dài tuổi thọ của động cơ, vì việc ngăn chặn sự cháy van động cơ đốt trong dễ dàng và rẻ hơn thay thế chúng. Trong trường hợp của một chiếc VAZ, bạn sẽ có cơ hội mua được một chiếc đầu “sống” khi tháo rời, nhưng ngay cả một bộ phận đã qua sử dụng cho xe hơi nước ngoài cũng có thể rơi vào túi tiền của bạn.