Tại sao anh ta lại bắn vào ống giảm thanh? Lý do và giải pháp của họ

Tiếng nổ lớn từ bộ giảm thanh - âm thanh không dễ chịu. Chúng thường có thể được nghe thấy trên đường cao tốc và giao lộ đông đúc. Nguồn gốc của những âm thanh này chủ yếu là những xác tàu cũ, nơi mà có vẻ như đáng lẽ phải nằm trong một bãi rác hoặc trong một viện bảo tàng trong một thời gian dài. Nhưng một điều bất hạnh như vậy không bỏ qua những chiếc xe tươi. Ngay cả một chiếc xe nhỏ mới mua trong tiệm cũng có thể làm điếc cả sân với những tiếng nổ lớn khi bạn cố gắng khởi động nó.

Tại sao pops lại xảy ra?

Nguyên nhân khá đơn giản: cặn nhiên liệu chưa cháy hết trong buồng đốt cùng với khí thải đi vào ống xả và qua hệ thống giảm thanh, tại đây, dưới tác động của nhiệt độ cao, chúng bắt đầu phát nổ.

Thường bắn vào bộ giảm thanh trong các trường hợp sau:

• khi khởi động động cơ;
• trong quá trình giảm tốc độ, khi người lái xe bỏ chân khỏi bàn đạp ga;
• trong quá trình tăng tốc.

Tình trạng này nguy hiểm như thế nào? Hãy chỉ nói rằng về mức độ thiệt hại gây ra, nó khó có thể so sánh với búa nước, mà chúng tôi đã viết về gần đây trên Vodi.su. Khí thải không chứa đủ hỗn hợp không khí / nhiên liệu để gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho động cơ và bộ cộng hưởng. Tuy nhiên, tại thời điểm nổ, thể tích khí tăng mạnh và áp suất lên tường tăng. Theo đó, nếu đây là một chiếc xe cũ với bộ giảm thanh rỉ sét bằng cách nào đó, thì hậu quả có thể rất nghiêm trọng: cháy xuyên tường, đứt các liên kết giữa các bờ, đứt đường ống, v.v.

Nguyên nhân phổ biến của vụ nổ bộ giảm âm 

Để xác định chính xác nguyên nhân, bạn cần tìm hiểu chính xác những thời điểm nào và trong những điều kiện nào mà tiếng bật ra được nghe thấy. Có thể có nhiều lý do. Chúng tôi sẽ cố gắng liệt kê những cái chính.

Lý do rõ ràng nhất là nhiên liệu chất lượng thấp hoặc xăng có chỉ số octan thấp hơn hoặc cao hơn. May mắn thay, các động cơ hiện đại với ECU đủ thông minh và có thể điều chỉnh độc lập theo trị số octan của xăng. Nhưng động cơ chế hòa khí không có kỹ năng như vậy. Và, như bạn đã biết, chỉ số octan càng cao thì khả năng chống tự cháy của nó càng cao. Vì vậy, nếu bạn đổ, ví dụ, A-98 vào động cơ được thiết kế cho A-92, thì một trong những hậu quả có thể là bắn vào bộ giảm thanh.

Những lý do phổ biến khác bao gồm những điều sau đây.

Thời gian đánh lửa không được điều chỉnh. Ở những xe đời cũ, góc này được điều chỉnh bằng tay. Trong các mô hình mới hơn, các chương trình ECU chịu trách nhiệm điều chỉnh. Kết quả là, tia lửa bị chậm lại bởi các phần nhỏ của giây và nhiên liệu không có thời gian để đốt cháy hoàn toàn. Trong trường hợp này, một hiện tượng như vậy có thể được quan sát thấy khi động cơ troit.

Có nhiều cách để cài đặt thời điểm đánh lửa một cách độc lập. Chúng tôi sẽ không tập trung vào chúng, vì chủ đề này khá phức tạp. Nhưng nếu vấn đề bị bỏ qua, thì theo thời gian các bức tường của ống xả và bộ giảm thanh sẽ bị cháy.

Tia lửa yếu. Nến bị bao phủ bởi muội than theo thời gian, chúng cũng có thể bị ướt do tia lửa yếu. Việc phóng điện yếu dẫn đến hậu quả tương tự như chúng tôi đã mô tả ở trên - hỗn hợp không cháy hết và cặn của nó đi vào bộ thu, nơi chúng phát nổ an toàn, dần dần phá hủy động cơ và hệ thống xả.

Chỉ có một cách để giải quyết vấn đề này - kiểm tra nến và thay thế chúng, đến trạm bảo hành, nơi các chuyên gia sẽ chẩn đoán và xác định nguyên nhân thực sự của sự cố. Ví dụ, do giảm độ nén trong các xi lanh, một phần của hỗn hợp nhiên liệu-không khí không cháy hết.

Vâng, nó xảy ra khi người lái xe nhầm lẫn giữa dây cao áp khi thay thế bugi. Chúng được kết nối với nhau theo một thuật toán đặc biệt. Nếu ngay sau khi khởi động động cơ, bạn nghe thấy tiếng nổ, thì một trong những ngọn nến không phát ra tia lửa.

Giảm khoảng cách nhiệt. Khi điều chỉnh các van, phải tính đến việc các bộ phận kim loại bị nung nóng nở ra, tuy nhiên, giữa các bộ đẩy trục cam và van vẫn phải giữ một khe hở nhỏ ngay cả khi ở trạng thái được nung nóng. Nếu nó đã giảm, thì một phần hỗn hợp trên hành trình nén sẽ được ném vào ống góp.

Thời gian van bị vi phạm. Vấn đề này liên quan nhiều hơn đến động cơ chế hòa khí. Như chúng tôi đã viết trước đó trên Vodi.su, chuyển động quay của trục cam và trục khuỷu phải khớp với nhau. Trục cam có nhiệm vụ nâng và hạ van. Nếu chúng không khớp, các van có thể tăng lên trước khi hỗn hợp được cung cấp, v.v.

Một trong những nguyên nhân gây ra lỗi pha là do dây đai thời gian bị kéo căng. Theo quy luật, các vấn đề thuộc loại này dễ nhận thấy khi sang số cao hơn, khi tăng tốc độ và tăng tốc độ động cơ.

Những phát hiện

Như bạn có thể thấy, vấn đề bắn vào ống giảm thanh rất phức tạp. Có nghĩa là, không thể nói rằng đây là do sự cố của bất kỳ một đơn vị hay bộ phận nào. Việc bỏ qua các vụ nổ như vậy sẽ dẫn đến các vấn đề nghiêm trọng hơn theo thời gian, vì vậy, lần đầu tiên bạn phát hiện những vụ nổ như vậy, hãy đi chẩn đoán.

Đang tải…