Rò khí

Khi xe, khi bắt đầu dừng lại (đột ngột), bắt đầu bị nghẹt trong một giây, và trong một số trường hợp thậm chí còn bị khựng, đây là 99% rò rỉ không khí. Vì không khí dư đi vào xi-lanh động cơ đốt trong gây ra sự cạn kiệt hỗn hợp và kết quả là gây khó khăn cho quá trình đánh lửa. Động cơ troit và có thể ngừng hoạt động khi không hoạt động.

Thông tin chi tiết có thể được tìm thấy trong bài viết này.

Các triệu chứng rò rỉ khí

Các triệu chứng của rò rỉ khí DVSm thường rõ ràng nhất:

1. Bắt đầu không an toàn vào buổi sáng.
2. Nhàn rỗi không ổn định - Tốc độ không tải dao động liên tục thậm chí dưới 1000 vòng / phút. ICE có thể bị đình trệ. Trên ô tô có bộ chế hòa khí ICE, vít chất lượng và số lượng trở nên không đáng kể để cài đặt chế độ XX vì không khí đi qua kênh XX.
3. Sụt điện - trong đường nạp trên hệ thống có MAF (cảm biến lưu lượng khí khối) - tốc độ không tải thấp; trên các hệ thống có cảm biến MAP (cảm biến áp suất tuyệt đối) thì ngược lại - tăng rpm XX, lỗi lambda, hỗn hợp nạc, cháy sai.
4. Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu - Để vào gầm và tiếp tục di chuyển, bạn cần phải liên tục giữ tốc độ cao, đồng thời ở số thấp hơn trong thời gian dài hơn.

Rò khí

Những nơi chính có thể xảy ra hút bao gồm:

• miếng đệm đường ống nạp;
• miếng đệm tiết lưu;
• đoạn ống nhánh từ bầu lọc gió đến bộ tiết lưu;
• Vòng chữ O cho kim phun;
• bộ trợ lực phanh chân không;
• ống hút chân không;
• van hấp phụ;
• bộ điều tốc không tải (nếu có).

Riêng biệt, cần xem xét các vị trí rò rỉ không khí trên ICE của bộ chế hòa khí - không có thiết bị điện tử nào ở đó và không khí chỉ có thể được hút vào bộ trợ lực chân không hoặc một nơi nào đó trong bộ chế hòa khí.

Điểm hút (bộ chế hòa khí)

1. Trục vít có chất lượng của hỗn hợp nhiên liệu.
2. Đối với miếng đệm dưới bộ chế hòa khí - những khu vực có muội than là một dấu hiệu chắc chắn.
3. Thông qua một van tiết lưu lỏng lẻo.
4. Thông qua trục sặc.
5. Vi phạm tính toàn vẹn của màng chắn van tiết lưu, bộ tiết kiệm hoặc khởi động.

Rò rỉ không khí trong hệ thống nhiên liệu diesel

Trong hệ thống nhiên liệu của động cơ đốt trong điêzen, hiện tượng hở khí thường xảy ra do chỗ nối ống của hệ thống nhiên liệu áp suất thấp bị rò rỉ (từ bình chứa đến bộ lọc và từ bộ lọc đến bơm phun).

Lý do hút trên một chiếc ô tô chạy bằng động cơ diesel

Rò rỉ không khí trong hệ thống nhiên liệu bị rò rỉ xảy ra do áp suất khí quyển cao hơn áp suất được tạo ra khi máy bơm hút nhiên liệu diesel từ thùng chứa. Trên thực tế, không thể phát hiện sự giảm áp như vậy thông qua một lỗ rò rỉ.

Trên các ICE diesel hiện đại, vấn đề rò rỉ không khí vào hệ thống nhiên liệu phổ biến hơn nhiều so với các động cơ diesel cũ. Tất cả thông qua những thay đổi trong thiết kế của ống cung cấp nhiên liệu, vì chúng từng là đồng thau, và bây giờ hãy tháo nhanh nhựacó tuổi thọ riêng của chúng.

Nhựa, do rung động, có xu hướng bị mòn và các vòng chữ O bằng cao su bị mòn. Vấn đề này đặc biệt rõ rệt vào mùa đông trên những chiếc xe có quãng đường đi được hơn 150 nghìn km.

Những lý do chính cho việc hút sữa thường là:

• ống cũ và kẹp lỏng lẻo;
• ống dẫn nhiên liệu bị hư hỏng;
• mất dấu ở kết nối bộ lọc nhiên liệu;
• độ chặt trong đường trở lại bị phá vỡ;
• phốt của trục truyền động, trục của cần điều khiển cung cấp nhiên liệu hoặc ở nắp bơm phun bị hỏng.

Trong hầu hết các trường hợp, điều tầm thường xảy ra. lão hóa của con dấu cao suHơn nữa, hệ thống nhiên liệu có thể thông thoáng trong trường hợp hư hỏng bất kỳ nhánh nào, cả trực tiếp và ngược chiều.

Dấu hiệu rò rỉ khí

Phổ biến và thường gặp nhất - xe vào buổi sáng hoặc sau một thời gian chết máy, dừng khởi động nhanh, bạn phải vặn khởi động trong một thời gian dài (đồng thời có khói nhỏ từ ống xả - điều này sẽ cho thấy nhiên liệu. đã vào các xi lanh). Dấu hiệu nhận biết lực hút lớn không chỉ là khởi động khó khăn mà khi lái xe cũng bắt đầu ì máy và chạy lon ton.

Hiện tượng này của xe là do bơm nhiên liệu áp suất cao không có thời gian để tự chuyển bọt qua ở tốc độ cao, và khi chạy không tải, nó không thể đối phó với một lượng lớn không khí trong buồng nhiên liệu. Để xác định rằng sự cố trong hoạt động của động cơ đốt trong diesel được kết nối chính xác với rò rỉ không khí, Thay thế ống tiêu chuẩn bằng ống trong suốt sẽ giúp.

Cách tìm chỗ rò rỉ trong hệ thống nhiên liệu diesel

Không khí có thể được kéo trong một mối nối, trong một ống bị hỏng, hoặc thậm chí trong một bể chứa. Và bạn có thể tìm thấy nó bằng cách loại bỏ, hoặc bạn có thể tạo áp lực cho hệ thống để hút chân không.

Nhất cách tốt nhất và đáng tin cậy nhất - Tìm chỗ rò rỉ bằng phương pháp loại trừ: nối nguồn cung cấp nhiên liệu diesel không phải từ thùng chứa mà từ ống chứa đến từng bộ phận của hệ thống nhiên liệu. Và kiểm tra từng cái một - ngay lập tức kết nối nó với bơm nhiên liệu cao áp, sau đó kết nối nó ở phía trước của bể chứa, v.v.

Một lựa chọn nhanh hơn và đơn giản hơn để xác định vị trí hút là cung cấp áp suất cho bể chứa. Sau đó, ở nơi không khí bị hút vào, hoặc sẽ xuất hiện tiếng rít, hoặc mối nối sẽ bắt đầu bị ướt.

Rò rỉ khí đường ống nạp

Bản chất của rò rỉ không khí trong đường nạp nằm ở chỗ, cùng với nhiên liệu, không khí dư thừa và không được cảm biến DMRV hoặc DBP tiếp nhận đi vào động cơ đốt trong, dẫn đến hỗn hợp nhiên liệu không khí trong xi lanh. Và điều này, lại góp phần làm cho động cơ đốt trong hoạt động không chính xác.

Lý do rò rỉ khí

1. Tác động cơ học.
2. Quá nhiệt (ảnh hưởng đến độ đàn hồi của miếng đệm và chất làm kín).
3. Lạm dụng quá nhiều chất tẩy rửa bộ chế hòa khí (làm mềm nghiêm trọng keo và gioăng).

Nhất vấn đề là tìm nơi rò rỉ không khí trong khu vực đẻ giữa đầu xi lanh và ống nạp.

Cách tìm rò rỉ không khí trong ống góp

Trên ICE chạy xăng, không khí không được các cảm biến tính đến sẽ đi vào đường ống nạp thông qua rò rỉ hoặc hư hỏng ống dẫn khí, phớt vòi phun bị rò rỉ, và cả qua các ống của hệ thống phanh chân không.

Chúng tôi đã tìm ra những vị trí chuẩn cho rò rỉ, giờ cũng đáng để tìm ra cách tìm kiếm rò rỉ khí. Có một số phương pháp tìm kiếm cơ bản cho việc này.

Máy tạo khói thuốc lá đơn giản

Tự làm máy tạo khói dầu

Cách dễ nhất để kiểm tra xem có rò rỉ không khí trong đường nạp sau đồng hồ đo lưu lượng - tháo ống dẫn khí vào cùng với cảm biến từ vỏ bộ lọc không khí và khởi động động cơ đốt trong. Sau đó dùng tay che cụm cảm biến lại và xem phản ứng - nếu mọi thứ vẫn bình thường thì động cơ sẽ bị khựng lại, bóp mạnh đường ống sau cảm biến không khí. Nếu không, điều này sẽ không xảy ra và rất có thể sẽ nghe thấy tiếng rít. Nếu không thể tìm thấy rò rỉ khí bằng phương pháp này, thì bạn cần tiếp tục tìm kiếm bằng các phương pháp khả dụng khác.

Thông thường chúng tìm cách hút bằng cách kẹp chặt ống hoặc bằng cách xịt vào những nơi có thể bằng hỗn hợp dễ cháy, chẳng hạn như: xăng, carbcliner hoặc VD-40. Nhưng phương pháp hiệu quả nhất để tìm nơi thoát khí không thông qua là sử dụng máy tạo khói.

Tìm kiếm rò rỉ không khí

thông thường, các vấn đề về không tải, cũng như sự xuất hiện của lỗi hỗn hợp nạc, chỉ xảy ra khi hút mạnh. Có thể xác định độ hút nhẹ bằng cách quan sát lượng nhiên liệu ở tốc độ không tải và tốc độ cao.

Kiểm tra rò rỉ không khí bằng cách véo ống mềm

Để tìm chỗ rò rỉ khí thừa ta khởi động động cơ đốt trong và để cho máy hoạt động một lúc, lúc này ta mở tai ra và thử nghe tiếng rít, nếu không phát hiện ra. , sau đó chúng ta vặn các ống dẫn đi đến đường ống nạp (từ bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu, bộ trợ lực chân không, v.v.). Khi nào sau khi kẹp và nhả mà thấy có những thay đổi trong hoạt động của động cơ đốt trong thì có nghĩa là có sự cố ở khu vực này.

đôi khi cũng được sử dụng phương pháp tìm kiếm khí nén. Để làm điều này, trên động cơ đốt trong bị nghẹt, đóng đường ống từ bộ lọc và bơm không khí qua bất kỳ ống nào, trước đó đã xử lý toàn bộ đường nạp bằng nước xà phòng.

Tìm kiếm rò rỉ không khí do đổ xăng

Làm thế nào để phát hiện hút phun

Để thiết lập nơi không khí bị rò rỉ vào động cơ đốt trong, phương pháp phun các khớp nối với một số hỗn hợp dễ cháy với động cơ đang hoạt động sẽ có hiệu quả. Nó có thể là xăng thông thường hoặc chất tẩy rửa. Thực tế là bạn đã tìm thấy một nơi mà nó hút sẽ được thúc đẩy bởi sự thay đổi tốc độ của động cơ đốt trong (chúng sẽ giảm hoặc tăng lên). Cần phải hút hỗn hợp nóng vào một ống tiêm nhỏ và phun với một luồng mỏng vào tất cả những nơi có thể có lực hút. Rốt cuộc, khi xăng hoặc một chất lỏng dễ cháy khác đi vào nơi rò rỉ, nó ngay lập tức ngấm vào buồng đốt dưới dạng hơi, dẫn đến hiện tượng nhảy hoặc giảm tốc độ.

Khi tìm kiếm các rò rỉ, bạn nên chú ý:

1. Đường ống cao su từ đồng hồ đo lưu lượng đến bộ điều tốc không tải và từ IAC đến nắp van.
2. Kết nối đầu ống góp với đầu xi lanh (nơi đặt miếng đệm).
3. Kết nối đầu thu và ống nhánh tiết lưu.
4. Vòng đệm kim phun.
5. Tất cả các ống cao su ở kẹp (uốn nếp đầu vào, v.v.).

Kiểm tra độ hút của máy tạo khói

Rất ít người có một máy tạo khói nằm xung quanh nhà để xe, vì vậy phương pháp tìm kiếm rò rỉ trong hệ thống này chủ yếu được sử dụng trong các trạm dịch vụ. Mặc dù, nếu trong điều kiện nhà để xe không thể tìm thấy các phương pháp hút đã thảo luận ở trên, thì có thể sản xuất máy tạo khói nguyên thủy, mặc dù loại thông thường cũng có thiết kế đơn giản. Khói được bơm vào bất kỳ khe hở nào trong đường nạp, và sau đó bắt đầu thấm qua các khe hở.