Đình chỉ theo những cách khác nhau

Một trong những hệ thống quan trọng có ảnh hưởng trực tiếp và quyết định đến sự an toàn khi lái xe đó là hệ thống treo trên xe. Nhiệm vụ của nó là truyền các lực phát sinh trong quá trình chuyển động của ô tô, đặc biệt là khi vượt qua những khúc cua, ghềnh và phanh gấp. Hệ thống treo cũng cần hạn chế mọi va chạm không mong muốn có thể ảnh hưởng đến sự thoải mái khi lái xe.

Mặt dây chuyền gì?

Trong những chiếc xe du lịch hiện đại, hai loại hệ thống treo thường được sử dụng nhất. Ở trục trước, nó độc lập, ở trục sau - tùy thuộc vào loại xe - cũng độc lập hay còn gọi là. bán phụ thuộc, tức là dựa trên chùm xoắn và phụ thuộc hoàn toàn hiếm khi được sử dụng. Loại hệ thống treo độc lập phía trước lâu đời nhất là hệ thống gồm hai thanh đòn ngang hoạt động như một giá đỡ. Đổi lại, vai trò của các phần tử lò xo được thực hiện bởi các lò xo xoắn ốc. Bên cạnh đó, một bộ giảm xóc cũng được sử dụng trong hệ thống treo. Loại hệ thống treo này hiện nay hiếm khi được sử dụng, mặc dù Honda vẫn sử dụng nó ngay cả trong các thiết kế mới nhất của họ.

McPherson quy tắc, nhưng ...

Giảm xóc lò xo cuộn, tức là thanh chống McPherson phổ biến, hiện là giải pháp giảm xóc trước duy nhất được sử dụng chủ yếu trên các loại xe hạng thấp hơn. Thanh chống McPherson được kết nối chặt chẽ với khớp tay lái, và thanh chống sau được kết nối với tay đòn bẩy, được gọi là khớp bi. Trong trường hợp thứ hai, con lắc loại “A” thường được sử dụng nhất, hoạt động với bộ ổn định (con lắc đơn với cái gọi là thanh mômen thì ít phổ biến hơn). Ưu điểm của hệ thống dựa trên thanh chống McPherson là sự kết hợp của ba chức năng trong một bộ: hấp thụ va chạm, tàu sân bay và lái. Ngoài ra, loại hệ thống treo này chiếm rất ít không gian, cho phép bạn định vị động cơ theo chiều ngang. Một ưu điểm khác là trọng lượng thấp và tỷ lệ hỏng hóc rất thấp. Tuy nhiên, thiết kế này cũng có những nhược điểm. Trong số những điều quan trọng nhất là hành trình hạn chế và thiếu độ vuông góc của bánh xe với mặt đất.

Mỗi bốn tốt hơn một

Càng ngày, thay vì một cánh tay đòn, cái gọi là hệ thống treo đa liên kết đã được sử dụng. Chúng khác với giải pháp dựa trên thanh chống McPherson bởi sự tách biệt của các chức năng chịu lực và giảm xóc. Đầu tiên trong số này được thực hiện bởi một hệ thống đòn bẩy ngang (thường là bốn đòn bẩy ở mỗi bên), lò xo cuộn và bộ giảm xóc chịu trách nhiệm cho hệ thống treo chính xác. Hệ thống treo đa liên kết thường được sử dụng trên các loại xe cao cấp hơn. Ngoài ra, các nhà sản xuất của họ ngày càng lắp đặt chúng trên cả trục trước và sau. Ưu điểm chính của giải pháp này là gia tăng đáng kể sự thoải mái khi lái xe, ngay cả khi đàm phán với những khúc cua hẹp trên đường. Và tất cả điều này nhờ vào việc loại bỏ việc thiếu hệ thống treo trên thanh chống McPherson được đề cập trong mô tả, tức là. thiếu độ vuông góc của bánh xe với mặt đất trong toàn bộ phạm vi hoạt động.

Hoặc có thể bổ sung khớp?

Ở một số mẫu xe hơi, bạn có thể tìm thấy nhiều sửa đổi khác nhau của hệ thống treo trước. Và ở đây, ví dụ, trong Nissan Primera hoặc Peugeot 407, chúng ta sẽ tìm thấy các khớp nối bổ sung. Nhiệm vụ của nó là đảm nhận các chức năng lái từ vòng bi giảm sóc phía trên. Các nhà thiết kế của Alfa Romeo đã sử dụng một giải pháp khác. Một yếu tố bổ sung ở đây là xương đòn trên, được thiết kế để cải thiện khả năng xử lý của bánh xe và giảm tác động của lực bên lên bộ giảm xóc.

Dầm dưới dạng cột

Giống như McPherson ở phía trước, hệ thống treo phía sau chủ yếu là chùm xoắn, còn được gọi là hệ thống treo bán độc lập. Tên gọi của nó xuất phát từ bản chất của hành động: nó cho phép các bánh sau chuyển động tương đối với nhau, tất nhiên, chỉ ở một mức độ nhất định. Vai trò của phần tử hấp thụ va chạm và giảm chấn trong giải pháp này được thực hiện bởi một bộ giảm xóc với một lò xo cuộn được đặt trên nó, tức là. tương tự như thanh chống MacPherson. Tuy nhiên, không giống như sau, hai chức năng khác không được thực hiện ở đây, tức là chuyển mạch và tàu sân bay.

Phụ thuộc hoặc độc lập

Trong một số loại phương tiện, bao gồm. những chiếc SUV cổ điển, hệ thống treo sau phụ thuộc vẫn được lắp đặt. Nó có thể được thực hiện như một trục cứng treo trên các lò xo lá hoặc thay thế chúng bằng các lò xo cuộn với các thanh dọc (đôi khi cũng được gọi là trục ngang). Tuy nhiên, cả hai loại hệ thống treo sau nói trên hiện đang thay thế hệ thống độc lập. Tùy thuộc vào nhà sản xuất, chúng bao gồm, trong số những người khác, một chùm composite với các thanh xoắn (chủ yếu trên xe hơi Pháp), cũng như các tay đòn trên một số mẫu BMW và Mercedes.