Đánh bóng lái xe, hoặc cách người lái xe vi phạm các quy tắc

Nhanh, thường ở tốc độ gấp đôi, bất kể quy tắc. Đây là phong cách của tay đua người Ba Lan. Cứ như thể anh ta đang vội vã muốn chết vậy. Thật dễ dàng để tìm thấy một vết nhổ ảm đạm trên đường của chúng tôi.

Hệ thống đào tạo lái xe cũng đang thất bại, và tình trạng đường sá đang kêu gào báo thù. Hai bên đường của chúng tôi trông giống như nghĩa trang - có rất nhiều cây thánh giá.

Thảm kịch hôm thứ Bảy ở Szczepanek (Opolskie Voivodeship), khi năm người chết - tất cả đều từ một chiếc xe Fiat Uno - không phải là ví dụ duy nhất về việc ô tô thường trở thành quan tài của chúng ta.

– Vụ tai nạn này là một ví dụ về sự vô trách nhiệm tột độ, trên xe có 6 người, trong đó có một người ở cốp xe. Không ai có bằng lái xe, xe không có bài kiểm tra kỹ thuật. Tốc độ cao và cuối cùng là một vụ va chạm trực diện. - Thanh tra cấp dưới Jacek Zamorovsky, trưởng phòng giao thông của Sở cảnh sát chính ở Opole, nhún vai. “Nhưng loại hành vi này trên đường của chúng tôi không phải là duy nhất.

Cái chết thân yêu

Trong nhiều năm, đường sá ở Ba Lan nằm trong số những nơi nguy hiểm nhất châu Âu. Trung bình có 100 người chết trong 11 vụ tai nạn, trong khi ở Liên minh châu Âu có 5 người. Theo Cục Thống kê Trung ương, từ năm 2000 đến năm 2009 đã xảy ra 504 vụ tai nạn đường bộ ở Ba Lan, trong đó 598 người chết. Con số này chiếm gần 55% tổng số ca tử vong do tai nạn giao thông đường bộ ở toàn châu Âu thống nhất! 286 người bị thương. Trung bình mỗi ngày có 14 người chết vì tai nạn. Người ta ước tính rằng thiệt hại về tài sản do tai nạn chiếm khoảng 637% tổng sản phẩm quốc nội mỗi năm!

Bi kịch “cuối tuần không có nạn nhân”

Jacek Zamorowski nói: “Dũng cảm, uống rượu, coi thường các quy tắc. – Thỉnh thoảng, các phương tiện truyền thông lại chiếu những đoạn phim từ máy quay video của cảnh sát lắp trên xe cảnh sát không nhãn mác về những tên cướp đường đã phá kỷ lục mới về tốc độ và sự ngu ngốc không đáy sau tay lái.    

Sự ngu ngốc sẽ không gây tổn thương

Hòa bình, trên con đường Opole-Namyslov. Cảnh sát thậm chí còn không có thời gian để ghi lại biển số xe BMW đang nhấp nháy phía trước mui xe cảnh sát. Radar cho thấy tốc độ 160 km một giờ. Khi tên cướp đường nhận ra mình đang bị cảnh sát truy đuổi, hắn quyết định đánh mất họ trong rừng. Ở đó, chiếc xe của anh bị mắc kẹt trong một đầm lầy. Người lái xe, một cư dân 32 tuổi ở Quận Opole, sau đó giải thích rằng anh ta rất khó dừng lại để kiểm tra khi một chiếc ô tô chạy nhanh.

Các sĩ quan cảnh sát từ Xa lộ Nyska, đang tuần tra trên con đường giữa Bodzanow và Nowy Świętów, dụi mắt ngạc nhiên. Người lái xe Audi đang chạy trước họ trên một con đường hẹp với tốc độ 224 km/h!

224 km/h là đồng hồ của tên cướp biển Audi dừng lại gần Neisse

Cuối cùng là một ví dụ về sự vô trách nhiệm tột độ. Vào tháng 17 năm nay, một cư dân 53 tuổi ở quận Namyslovsky phạm 303 tội và sẽ phải nhận 17 điểm phạt! Nhưng anh ấy không lấy được vì... anh ấy chưa bao giờ có bằng lái xe. Một cậu bé XNUMX tuổi khi thấy cảnh sát ra hiệu dừng lại thì hoảng sợ bỏ chạy ngược dòng tại một bùng binh gần đó. Trong quá trình tấn công, anh ta vượt quá tốc độ cho phép, ưu tiên vượt, vượt trên những con đường đặc đôi, tại các ngã tư và ngã rẽ dành cho người đi bộ. Cảnh sát chặn anh ta lại tại một điểm phong tỏa trên một trong những con đường đất.

Cướp biển chú ý! Anh ta đã phạm 53 tội danh trên đường phố Namyslov.

Zamorovsky nói: “Mức phạt dành cho những kẻ cướp đường ở nước ta quá thấp. – Khoản tiền phạt 500 zloty cho việc đùa giỡn với cái chết của chính bạn và của người khác là không nhiều. Một vi dụ khac. Đối với việc lái xe khi say rượu, người lái xe nhận được 800 zloty, đôi khi là 1500 hoặc 2000 zloty.

Chạy quá tốc độ giết chết những con đường phổ biến nhất

Để so sánh: chẳng hạn ở Bỉ, việc vượt khi bị cấm hoặc vượt đèn đỏ có giá lên tới 2750 euro, ở Áo, tiền phạt chạy quá tốc độ có thể hơn 2000 euro, và ở Thụy Sĩ, lái xe quá nhanh có thể khiến chúng ta phải trả hơn 400 euro.

Châu Âu theo sau chúng tôi

 Ralf Meyer, một tài xế xe tải người Hà Lan làm việc với một trong những công ty vận tải ở Opole, cho biết: “Đừng giận tôi, nhưng những con đường ở Ba Lan đôi khi có cảm giác giống như miền Tây hoang dã”. – Tôi sẽ không bao giờ quên cảnh một chiếc ô tô đã vượt qua tôi trên một trong những ngọn đồi xung quanh Klodzko. Người lái xe đã quyết định thực hiện thao tác này, bất chấp con đường gấp đôi và quanh co. Tóc tôi dựng đứng.

Mayer cũng lưu ý rằng người Ba Lan chạy quá tốc độ quá thường xuyên, đặc biệt là ở các khu vực đông dân cư.

Bạn có phải là một tên cướp đường? - kiểm tra!

“Ở với chúng tôi chắc chắn an toàn hơn,” anh nói.

Những lời này được xác nhận bởi Stanislav Kozłowski, một cựu tay đua và ngày nay là nhà hoạt động của Câu lạc bộ ô tô Opole.

Ông nói: “Chỉ cần vượt qua biên giới phía Tây của chúng tôi là đủ và một nền văn hóa lái xe khác đã hiện rõ. – Ở Hamburg, nơi các con tôi sống, không có vấn đề gì khi lái xe vào tình trạng ùn tắc giao thông. Ai đó sẽ luôn cho bạn vào. Với chúng tôi - kể từ những ngày nghỉ lễ. Nếu ở Đức, Áo hay Hà Lan có giới hạn 40 km/h thì không ai vượt quá tốc độ này. Điều này là không thể tưởng tượng được đối với chúng tôi. Bất cứ ai tuân theo các dấu hiệu đều bị coi là chướng ngại vật.

Kozlovsky thu hút sự chú ý đến một thứ khác.

“Ở phương Tây, người lái xe giữ một khoảng cách đáng kể với xe phía trước; trong trường hợp của chúng tôi, mỗi người bám đuôi nhau,” anh nói. - Đây là một trò chơi với số phận.

Điều này được xác nhận bởi số liệu thống kê của cảnh sát. Năm ngoái, tại Quận Opole, việc không giữ khoảng cách đã gây ra 857 vụ tai nạn và va chạm, buộc phải lái xe dọc bên phải gây ra 563 vụ như vậy, và chỉ đứng ở vị trí thứ ba là chạy quá tốc độ, nguyên nhân của 421 vụ tai nạn. và va chạm.

Sai lầm trong học tập

 Pavel Dytko, một trong những tay đua giỏi nhất người Ba Lan, cho biết: “Trong quá trình học lái xe và kiểm tra, kỹ năng đỗ xe cũng quan trọng không kém việc lái xe trong thành phố, ngoại thành hoặc trong những điều kiện thời tiết khó khăn hơn”. – Suy cho cùng, không có ai chết trong quá trình thực hiện vịnh, hay kể cả khi tham gia giao thông bình thường.

Thật kỳ diệu, cô đã tránh được một vụ va chạm trực diện với một chiếc xe tải.

Những lời này được xác nhận bởi người đứng đầu Dịch vụ Đường bộ Opole:

Jacek Zamorowski nói: “Nhiều người trong chúng tôi tin rằng tất cả những gì bạn cần làm là lấy một mảnh nhựa gọi là bằng lái xe và bạn đã là một người lái xe xuất sắc”. – Điều này không thể học được trong các khóa học. Để tập lái xe, bạn cần lái xe vài chục nghìn km.

Theo Dytka, theo gương các nước phương Tây, mỗi người mới lái xe đều phải trải qua đào tạo bổ sung ít nhất mỗi năm một lần tại trung tâm nâng cao kỹ thuật lái xe.

Người lái xe đua cho biết: “Trên skidpad, bạn có thể thấy chiếc xe hoạt động như thế nào khi mất độ bám đường; đây là nơi chúng tôi học cách phục hồi sau khi bị trượt và phản ứng chính xác trong những tình huống khắc nghiệt”.

Ngày nay, để lấy được bằng lái xe, chỉ cần hoàn thành khóa học lý thuyết kéo dài 30 giờ và thời gian đào tạo thực hành tương tự tại bất kỳ trung tâm đào tạo lái xe nào là đủ. Sau đó, ứng viên lái xe phải vượt qua một kỳ thi. Phần lý thuyết dựa trên bài kiểm tra kiến ​​thức về luật giao thông. Về mặt thực tế, trước tiên anh ta phải chứng minh kỹ năng của mình trên bệ chuyển hướng, sau đó anh ta sẽ vào thị trấn. Theo Văn phòng Kiểm toán Tối cao Ba Lan, điểm trung bình của những người được kiểm tra lần đầu không vượt quá 50%. Đây là một kết quả rất tồi tệ.

Tuy nhiên, có ánh sáng trong đường hầm rằng đường sẽ an toàn hơn: - Từ năm 2013, mỗi người lái xe mới sẽ phải học thêm một khóa lý thuyết và thực hành, bao gồm cả khóa học lý thuyết và thực hành. trên một tấm thảm trượt,” Edward Kinder, giám đốc Trung tâm Giao thông Tỉnh ở Opole giải thích.

Đắt cũng là một vấn đề

Các quan chức của Văn phòng Kiểm toán Tối cao đã tìm ra một lý do khác dẫn đến số vụ tai nạn chết người cao ở Ba Lan - tình trạng đường sá tồi tệ. Kết luận của đánh giá mới nhất, trong những năm 2000-2010, là những cải thiện căn bản về an toàn chỉ có thể đạt được khi xây dựng mạng lưới đường cao tốc và đường cao tốc, và một nửa số đường bộ của Ba Lan có thể bị đóng cửa ngay lập tức.

Zbigniew Matwiej từ Văn phòng Kiểm toán Tối cao giải thích: “Quá trình cải thiện an toàn đường bộ diễn ra chậm đến mức Ba Lan không chỉ kém xa mức trung bình của châu Âu mà thậm chí có thể sẽ không đạt được ngưỡng an toàn quốc gia”.

Cứ mỗi km thứ hai đường công cộng lại có vết lún sâu hơn 2 cm và cứ sau km thứ tư - hơn 3 cm, ở các nước EU, những con đường như vậy bị loại trừ khỏi giao thông vì lý do an toàn. Ở Ba Lan, điều này sẽ dẫn đến việc đóng cửa gần một nửa số đường.

Nhưng theo cảnh sát, mọi rắc rối không thể đổ ra đường.

Jacek Zamorowski nói: “Chỉ cần lái xe đúng quy định, tuân thủ tốc độ giới hạn, không vượt liên tục là đủ và tất cả chúng ta sẽ tiếp tục, ngay cả khi đi qua ổ gà”.

Bạn không biết liệu bạn có quay lại không

Mỗi cái chết đều là một bi kịch. Ngoài ra, chỉ có những tên cướp đường đã chuẩn bị số phận như vậy cho mình mới chết. Người vô tội cũng chết vì sự ngu ngốc của người khác. Thực ra, khi rời bỏ quê hương, chúng ta không bao giờ có thể chắc chắn rằng mình sẽ quay lại đó.

Đuổi theo một tên cướp biển say rượu ở Ostrovets

Giữa tháng 5, Ba Lan bàng hoàng trước vụ tai nạn trên quốc lộ số 25 gần Leszno. Ở tốc độ cao, chiếc Volkswagen Passat do một người đàn ông XNUMX tuổi điều khiển đã đâm vào chiếc Opel Vectra chở một gia đình XNUMX người đang đi trên đó. Tất cả tài xế của Opel đều thiệt mạng, trong đó có hai trẻ em bốn và sáu tuổi. Tài xế Passat phải nhập viện.

Ngược lại, ứng cử viên Dariusz Krzewski, phó trưởng phòng giao thông của Sở cảnh sát thành phố chính ở Opole, sẽ không bao giờ quên vụ tai nạn xảy ra vài năm trước ở vùng lân cận Turawa. Một tài xế say rượu đã tông vào một cặp vợ chồng đang đi lễ hội về. Kẻ tấn công đã bỏ trốn khỏi hiện trường. Cảnh sát tìm thấy anh ta tại nhà riêng.

Krzewski nói: “Nhưng tôi phải thông báo cho gia đình. – Vì vậy, chúng tôi đã đến địa chỉ ghi trong hồ sơ nạn nhân. “Một cậu bé mười sáu tuổi mở cửa, sau đó em trai hai tuổi của cậu ấy đi đến chỗ chúng tôi, cuối cùng là một cậu bé ba tuổi đang buồn ngủ bước ra, vẫn dụi mắt. Tôi phải nói với họ rằng cha mẹ họ đã qua đời.

Slavomir Dragula