sự cố của bộ điều chỉnh pha
nội dung
sự cố của bộ điều chỉnh pha có thể như sau: bắt đầu phát ra những âm thanh rắc rối khó chịu, đóng băng ở một trong những vị trí cực đoan, hoạt động của van điện từ điều chỉnh pha bị gián đoạn, lỗi được hình thành trong bộ nhớ máy tính.
Mặc dù bạn có thể lái xe với bộ điều chỉnh pha bị lỗi, nhưng bạn cần hiểu rằng động cơ đốt trong sẽ không hoạt động ở chế độ tối ưu. Điều này sẽ ảnh hưởng đến mức tiêu hao nhiên liệu và đặc tính động lực học của động cơ đốt trong. Tùy thuộc vào vấn đề đã phát sinh với toàn bộ hệ thống ly hợp, van hoặc bộ điều chỉnh pha, các triệu chứng của sự cố và khả năng loại bỏ chúng sẽ khác nhau.
Nguyên lý hoạt động của bộ điều chỉnh pha
Để tìm ra lý do tại sao bộ điều chỉnh pha bị nứt hoặc van của nó bị dính, cần phải hiểu nguyên lý hoạt động của toàn bộ hệ thống. Điều này sẽ giúp bạn hiểu rõ hơn về các sự cố và các hành động tiếp theo để sửa chữa chúng.
Ở các tốc độ khác nhau, động cơ đốt trong hoạt động không giống nhau. Đối với tốc độ không tải và tốc độ thấp, cái gọi là "pha hẹp" là đặc trưng, tại đó tốc độ loại bỏ khí thải thấp. Ngược lại, tốc độ cao được đặc trưng bởi "pha rộng", khi thể tích khí thoát ra lớn. Nếu sử dụng "pha rộng" ở tốc độ thấp, thì khí thải sẽ trộn lẫn với khí thải mới đi vào, dẫn đến giảm công suất của động cơ đốt trong và thậm chí có thể dừng lại. Và khi "pha hẹp" được bật ở tốc độ cao, nó sẽ dẫn đến giảm công suất động cơ và động lực của nó.
Có một số loại hệ thống điều chỉnh pha. VVT (Thời gian van biến thiên) do Volkswagen phát triển, CVVT - được Kia và Hyindai sử dụng, VVT-i - được Toyota và VTC sử dụng - lắp trên động cơ Honda, bộ chuyển pha VCP - Renault, Vanos / Double Vanos - một hệ thống được sử dụng trong BMW . xa hơn chúng ta sẽ xem xét nguyên lý hoạt động của bộ điều chỉnh pha bằng ví dụ về chiếc xe ô tô Renault Megan 2 với ICE K16M 4 van, vì hỏng hóc của nó là “căn bệnh thời thơ ấu” của chiếc xe này và chủ nhân của nó thường gặp phải giai đoạn không hoạt động nhất. bộ điều chỉnh.
Việc điều khiển diễn ra thông qua một van điện từ, nguồn cung cấp dầu được điều chỉnh bởi các tín hiệu điện tử có tần số rời rạc 0 hoặc 250 Hz. Toàn bộ quá trình này được điều khiển bởi một bộ phận điều khiển điện tử dựa trên các tín hiệu từ các cảm biến của động cơ đốt trong. Bộ điều chỉnh pha được bật khi tải tăng dần trên động cơ đốt trong (giá trị vòng / phút từ 1500 đến 4300 vòng / phút) khi đáp ứng các điều kiện sau:
- cảm biến vị trí trục khuỷu có thể sử dụng được (DPKV) và trục cam (DPRV);
- không có sự cố trong hệ thống phun nhiên liệu;
- giá trị ngưỡng của pha tiêm được quan sát;
- nhiệt độ nước làm mát nằm trong khoảng + 10 °… + 120 ° С;
- nhiệt độ dầu động cơ tăng cao.
Sự trở lại của bộ điều chỉnh pha về vị trí ban đầu xảy ra khi tốc độ giảm trong các điều kiện tương tự, nhưng với sự khác biệt mà một độ lệch pha được tính bằng không. Trong trường hợp này, pít tông khóa sẽ chặn cơ chế. vì vậy, “thủ phạm” của sự cố bộ điều chỉnh pha không chỉ có thể là chính anh ta, mà còn có thể là van điện từ, cảm biến động cơ đốt trong, sự cố trong động cơ, trục trặc của máy tính.
Dấu hiệu của bộ điều chỉnh pha bị hỏng
Sự hỏng hóc hoàn toàn hoặc một phần của bộ điều chỉnh pha có thể được đánh giá bằng các dấu hiệu sau:
- Tăng tiếng ồn của động cơ đốt trong. Những tiếng leng keng lặp đi lặp lại sẽ phát ra từ khu vực lắp đặt trục cam. Một số tài xế nói rằng chúng tương tự như hoạt động của động cơ diesel.
- Hoạt động không ổn định của động cơ đốt trong ở một trong các chế độ. Động cơ có thể giữ không tải tốt, nhưng tăng tốc kém và mất điện. Hoặc ngược lại, vẫn bình thường khi lái xe, nhưng "bị nghẹt" khi không hoạt động. Đối mặt với sự sụt giảm chung về công suất đầu ra.
- Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Một lần nữa, trong một số chế độ hoạt động của động cơ. Bạn nên kiểm tra mức tiêu hao nhiên liệu trong động lực học bằng máy tính trên xe hoặc công cụ chẩn đoán.
- Tăng độc tính của khí thải. Thông thường, số lượng của chúng trở nên lớn hơn, và chúng có mùi giống như nhiên liệu hơn trước.
- Tăng mức tiêu thụ dầu động cơ. Nó có thể bắt đầu kiệt sức (mức độ trong cacte giảm) hoặc mất các đặc tính hoạt động của nó.
- Vòng tua máy không ổn định sau khi khởi động động cơ. Điều này thường kéo dài khoảng 2-10 giây. Đồng thời, tiếng rắc từ bộ điều chỉnh pha mạnh hơn, và sau đó nó giảm đi một chút.
- Hình thành lỗi lệch trục khuỷu và trục cam hoặc vị trí trục cam. Các máy khác nhau có thể có các mã khác nhau. Ví dụ, đối với Renault, một lỗi với mã DF080 trực tiếp chỉ ra các vấn đề với Fazi. Các máy khác thường gặp lỗi p0011 hoặc p0016, cho thấy hệ thống không đồng bộ.
Xin lưu ý rằng ngoài điều này, khi bộ điều chỉnh pha bị lỗi, chỉ một phần của các triệu chứng được chỉ định có thể xuất hiện hoặc chúng xuất hiện khác nhau trên các máy khác nhau.
Nguyên nhân hỏng bộ điều chỉnh pha
sự cố được phân chia chính xác bởi bộ điều chỉnh pha và van điều khiển của nó. Vì vậy, các lý do cho sự cố của bộ điều chỉnh pha là:
- Cơ chế quay (mái chèo / mái chèo). Trong điều kiện bình thường, điều này xảy ra vì những lý do tự nhiên, và bạn nên thay bộ điều chỉnh pha sau mỗi 100 ... 200 nghìn km. Dầu bị ô nhiễm hoặc chất lượng thấp có thể làm tăng tốc độ mài mòn.
- Xem thêm hoặc không khớp các giá trị đặt của các góc quay của bộ điều chỉnh pha. Điều này thường xảy ra do cơ cấu quay của bộ điều chỉnh pha trong vỏ của nó vượt quá góc quay cho phép do kim loại bị mài mòn.
Nhưng lý do cho sự cố của van vvt là khác nhau.
- Sự cố của con dấu van điều chỉnh pha. Đối với xe Renault Megan 2, van điều tiết pha được lắp ở hốc trước động cơ đốt trong, nơi có nhiều bụi bẩn. Theo đó, nếu hộp nhồi mất độ kín thì bụi bẩn từ bên ngoài hòa vào dầu sẽ đi vào khoang làm việc của cơ cấu. Kết quả là, van bị kẹt và mòn cơ cấu quay của chính bộ điều chỉnh.
- Sự cố với mạch điện của van. Đây có thể là sự cố đứt, hư hỏng tiếp điểm, hư hỏng cách điện, ngắn mạch vỏ máy hoặc dây nguồn, giảm hoặc tăng điện trở.
- Sự xâm nhập của vụn nhựa. Trên bộ điều chỉnh pha, các cánh quạt thường làm bằng nhựa. Khi chúng hao mòn, chúng thay đổi hình dạng và rơi ra khỏi chỗ ngồi. Cùng với dầu, chúng đi vào van, phân hủy và bị nghiền nát. Điều này có thể dẫn đến hành trình không hoàn toàn của thân van hoặc thậm chí làm kẹt hoàn toàn thân van.
Ngoài ra, các lý do cho sự thất bại của bộ điều chỉnh pha có thể nằm trong sự cố của các phần tử liên quan khác:
- Tín hiệu không chính xác từ DPKV và / hoặc DPRV. Điều này có thể là do các vấn đề với các cảm biến được chỉ định và thực tế là bộ điều chỉnh pha đã bị mòn, do đó trục cam hoặc trục khuỷu ở vị trí vượt quá giới hạn cho phép tại một thời điểm cụ thể. Trong trường hợp này, cùng với bộ điều chỉnh pha, bạn cần kiểm tra cảm biến vị trí trục khuỷu và kiểm tra DPRV.
- Vấn đề ECU. Trong một số trường hợp hiếm hoi, lỗi phần mềm xảy ra trong thiết bị điều khiển điện tử và ngay cả với tất cả dữ liệu chính xác, nó bắt đầu có lỗi, bao gồm cả liên quan đến bộ điều chỉnh pha.
Tháo dỡ và làm sạch bộ điều chỉnh pha
Kiểm tra hoạt động của fazik có thể được thực hiện mà không cần tháo dỡ. Nhưng để thực hiện kiểm tra độ mòn của bộ điều chỉnh pha, nó phải được tháo ra và tháo rời. để tìm vị trí của nó, bạn cần phải điều hướng dọc theo cạnh trước của trục cam. Tùy thuộc vào thiết kế của động cơ, việc tháo dỡ bộ điều chỉnh pha sẽ khác nhau. Tuy nhiên, vì nó có thể, một vành đai thời gian được ném qua vỏ của nó. Do đó, bạn cần cung cấp quyền truy cập vào dây đai và bản thân dây đai phải được tháo ra.
Sau khi ngắt van, luôn kiểm tra tình trạng của lưới lọc. Nếu nó bị bẩn, nó cần được làm sạch (rửa bằng chất tẩy rửa). Để làm sạch lưới, bạn cần phải cẩn thận đẩy nó ra ở vị trí chụp và tháo nó ra khỏi chỗ ngồi. Lưới có thể được rửa bằng xăng hoặc chất lỏng tẩy rửa khác bằng bàn chải đánh răng hoặc vật không cứng khác.
Bản thân van điều chỉnh pha cũng có thể được làm sạch dầu và cặn carbon (cả bên ngoài và bên trong, nếu thiết kế của nó cho phép) bằng cách sử dụng chất làm sạch carb. Nếu van đã sạch thì bạn có thể tiến hành kiểm tra.
Cách kiểm tra bộ điều chỉnh pha
Có một phương pháp đơn giản để kiểm tra bộ điều chỉnh pha trong động cơ đốt trong có hoạt động hay không. Đối với điều này, chỉ cần hai dây mỏng dài khoảng một mét rưỡi. Bản chất của séc như sau:
- Tháo phích cắm ra khỏi đầu nối của van cấp dầu vào bộ điều chỉnh pha và nối hệ thống dây điện đã chuẩn bị ở đó.
- Đầu kia của một trong các dây phải được kết nối với một trong các cực của pin (cực tính không quan trọng trong trường hợp này).
- Bây giờ để đầu kia của dây thứ hai trong trạng thái lấp lửng.
- Khởi động động cơ nguội và để nó ở chế độ không tải. Điều quan trọng là dầu trong động cơ phải mát!
- Kết nối đầu của dây thứ hai với đầu cuối của pin thứ hai.
- Nếu động cơ đốt trong sau đó bắt đầu "nghẹt thở", thì bộ điều chỉnh pha đang hoạt động, ngược lại - không!
Van điện từ của bộ điều chỉnh pha phải được kiểm tra theo thuật toán sau:
- Sau khi chọn chế độ đo điện trở trên máy thử, hãy đo nó giữa các đầu nối của van. Nếu chúng ta tập trung vào dữ liệu của hướng dẫn sử dụng Megan 2, thì ở nhiệt độ không khí + 20 ° C, nó sẽ nằm trong khoảng 6,7 ... 7,7 Ohm.
- Nếu điện trở thấp hơn, có nghĩa là có ngắn mạch, nếu nhiều hơn, có nghĩa là một mạch hở. Dù trường hợp nào, các van không được sửa chữa, nhưng được thay thế bằng những cái mới.
Việc đo điện trở có thể được thực hiện mà không cần tháo dỡ, tuy nhiên, thành phần cơ học của van cũng phải được kiểm tra. Đối với điều này, bạn sẽ cần:
- Từ nguồn điện 12 Volt (ắc quy ô tô), đặt điện áp với hệ thống dây điện bổ sung vào đầu nối điện của van.
- Nếu van có thể sử dụng được và sạch, thì piston của nó sẽ di chuyển xuống. Nếu điện áp bị loại bỏ, thanh sẽ trở lại vị trí ban đầu của nó.
- tiếp theo bạn cần kiểm tra khe hở ở các vị trí mở rộng cực hạn. Nó không được lớn hơn 0,8 mm (bạn có thể sử dụng một đầu dò kim loại để kiểm tra khe hở của van). Nếu ít hơn thì phải vệ sinh van theo thuật toán đã mô tả ở trên, sau khi vệ sinh phải kiểm tra cơ điện rồi mới quyết định thay mới. nói lại.
Lỗi bộ điều chỉnh pha
Trong trường hợp lỗi DF2 hình thành ở bộ phận điều khiển trên Renault Megan 080 (dây chuyền thay đổi đặc tính của trục cam, hở mạch), thì trước tiên bạn phải kiểm tra van theo thuật toán trên. Nếu nó hoạt động tốt, thì trong trường hợp này bạn cần phải "reo" dọc theo mạch dây dẫn từ chip van đến bộ phận điều khiển điện tử.
Thông thường, các vấn đề xuất hiện ở hai nơi. Đầu tiên là ở bộ dây đi từ chính ICE đến bộ điều khiển ICE. Thứ hai là trong chính trình kết nối. Nếu dây còn nguyên vẹn, hãy nhìn vào đầu nối. Theo thời gian, các chốt trên chúng không được phân nhánh. để thắt chặt chúng, bạn cần phải làm như sau:
- tháo giá đỡ bằng nhựa khỏi đầu nối (kéo lên);
- sau đó, quyền truy cập vào danh bạ nội bộ sẽ xuất hiện;
- tương tự, cần phải tháo dỡ phần phía sau của thân giá đỡ;
- sau đó, lần lượt lấy dây tín hiệu một và dây tín hiệu thứ hai qua mặt sau (tốt hơn là nên hành động lần lượt, để không nhầm lẫn sơ đồ chân);
- trên thiết bị đầu cuối bị bỏ trống, bạn cần phải siết chặt các thiết bị đầu cuối với sự trợ giúp của một số vật sắc nhọn;
- đặt mọi thứ trở lại vị trí ban đầu.
Tắt bộ điều chỉnh pha
Nhiều người lái xe quan tâm đến câu hỏi - có thể lái xe với bộ điều chỉnh pha bị lỗi? Câu trả lời là có, bạn có thể, nhưng bạn cần hiểu rõ hậu quả. Nếu vì lý do nào đó, bạn vẫn quyết định tắt bộ điều chỉnh pha, thì bạn có thể làm như thế này (được xem xét trên cùng Renault Megan 2):
- rút phích cắm khỏi đầu nối của van cấp dầu vào bộ điều chỉnh pha;
- kết quả là, lỗi DF080 sẽ xảy ra và có thể là lỗi bổ sung khi có sự cố đồng thời;
- Để loại bỏ lỗi và "đánh lừa" thiết bị điều khiển, bạn cần phải chèn một điện trở điện có điện trở khoảng 7 ohms giữa hai cực trên phích cắm (như đã đề cập ở trên - 6,7 ... 7,7 ohms cho mùa ấm);
- đặt lại lỗi xảy ra trong bộ điều khiển theo chương trình hoặc bằng cách ngắt kết nối cực âm của pin trong vài giây;
- buộc chặt phích cắm đã tháo ra trong khoang động cơ để không bị chảy và cản trở các bộ phận khác.
Đầu ra
Các nhà sản xuất ô tô khuyên bạn nên thay bộ điều chỉnh pha sau mỗi 100 ... 200 nghìn km. Nếu anh ta gõ sớm hơn - trước hết bạn cần kiểm tra van của anh ta, vì nó sẽ dễ dàng hơn. Việc tắt “fazik” hay không là tùy thuộc vào chủ sở hữu xe vì điều này dẫn đến hậu quả tiêu cực. Việc tháo dỡ và thay thế bộ điều chỉnh pha chính nó là một công việc khó khăn đối với tất cả các máy hiện đại. Do đó, bạn chỉ có thể thực hiện một quy trình như vậy nếu bạn có kinh nghiệm làm việc và các công cụ thích hợp. Nhưng tốt hơn hết là bạn nên tìm đến sự trợ giúp của dịch vụ xe hơi.
