van tiết lưu bị hỏng
nội dung
van tiết lưu bị hỏng Nhìn bề ngoài, nó có thể được xác định bởi các dấu hiệu như vậy về hoạt động của động cơ đốt trong - các vấn đề về khởi động, giảm công suất, suy giảm các đặc tính động, chạy không tải không ổn định, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Nguyên nhân của sự cố có thể là ô nhiễm van điều tiết, sự cố rò rỉ khí trong hệ thống, hoạt động không chính xác của cảm biến vị trí bướm ga và những nguyên nhân khác. thông thường, việc sửa chữa van điều tiết rất đơn giản và ngay cả người mới học lái xe cũng có thể làm được. Để làm điều này, nó được làm sạch, TPS được thay thế hoặc hút không khí bên ngoài được loại bỏ.
Dấu hiệu của một bướm ga bị hỏng
Cụm van tiết lưu điều chỉnh việc cung cấp không khí cho đường ống nạp, nhờ đó hỗn hợp không khí dễ cháy sau đó được hình thành với các thông số tối ưu cho động cơ đốt trong. Theo đó, với van tiết lưu bị lỗi, công nghệ tạo ra hỗn hợp này thay đổi sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động của xe. Cụ thể, các dấu hiệu của vị trí bướm ga bị hỏng là:
- khởi động có vấn đề của động cơ đốt trong, đặc biệt là "nguội", tức là động cơ nguội, cũng như hoạt động không ổn định của nó;
- giá trị của tốc độ động cơ liên tục dao động và ở nhiều chế độ khác nhau - khi không tải, dưới tải, trong khoảng giá trị trung bình;
- mất đặc tính động của ô tô, tăng tốc kém, mất lực khi lên dốc và / hoặc có tải;
- “Chụp” khi nhấn chân ga, mất điện định kỳ;
- tăng mức tiêu hao nhiên liệu;
- "vòng hoa" trên bảng điều khiển, tức là đèn điều khiển Check Engine sáng lên hoặc tắt và điều này lặp lại theo định kỳ;
- động cơ đột nhiên dừng lại, sau khi khởi động lại nó hoạt động bình thường, nhưng tình trạng này sớm lặp lại;
- thường xuyên xảy ra hiện tượng kích nổ động cơ đốt trong;
- trong hệ thống xả, mùi xăng cụ thể xuất hiện, liên quan đến quá trình đốt cháy nhiên liệu không hoàn toàn;
- trong một số trường hợp, sự tự bốc cháy của hỗn hợp không khí dễ cháy xảy ra;
- Trong đường ống nạp và / hoặc trong bộ giảm thanh, đôi khi nghe thấy tiếng bật nhẹ.
Điều đáng nói thêm ở đây là nhiều triệu chứng được liệt kê có thể chỉ ra các vấn đề với các yếu tố khác của động cơ đốt trong. Vì vậy, song song với việc kiểm tra sự cố của bướm ga điện tử hoặc cơ khí, phải tiến hành thêm các chẩn đoán của các bộ phận khác. Và tốt nhất là với sự hỗ trợ của máy quét điện tử, nó sẽ giúp xác định lỗi bướm ga.
Nguyên nhân hỏng bướm ga
Có một số nguyên nhân điển hình dẫn đến trục trặc của cụm van tiết lưu và các sự cố như đã trình bày ở trên. Hãy liệt kê theo thứ tự những loại hỏng hóc van tiết lưu có thể xảy ra.
Bộ điều tốc không tải
Bộ điều khiển tốc độ không tải (gọi tắt là IAC) được thiết kế để cung cấp không khí cho đường ống nạp của động cơ đốt trong khi nó chạy không tải, tức là khi bướm ga đóng. Khi bộ điều chỉnh bị hỏng một phần hoặc toàn bộ, động cơ đốt trong hoạt động không ổn định ở chế độ không tải sẽ được quan sát cho đến khi nó dừng hoàn toàn. Vì nó hoạt động song song với cụm van tiết lưu.
cảm biến bướm ga thất bại
Một trong những nguyên nhân phổ biến của lỗi bướm ga là vấn đề với cảm biến vị trí bướm ga (TPSD). Chức năng của cảm biến là cố định vị trí của bướm ga ở vị trí của nó và truyền thông tin tương ứng đến ECU. Lần lượt, bộ phận điều khiển sẽ chọn một chế độ hoạt động cụ thể, lượng không khí cung cấp, nhiên liệu và hiệu chỉnh thời điểm đánh lửa.
Nếu cảm biến vị trí bướm ga bị hỏng, nút này sẽ truyền thông tin không chính xác đến máy tính hoặc hoàn toàn không truyền thông tin đó. Theo đó, bộ phận điện tử căn cứ vào thông tin không chính xác đã chọn sai chế độ hoạt động của động cơ đốt trong, hoặc đưa động cơ này vào hoạt động ở chế độ khẩn cấp. Thông thường, khi cảm biến bị lỗi, đèn cảnh báo Check Engine trên bảng đồng hồ sẽ sáng lên.
Thiết bị truyền động ga
Có hai loại thiết bị truyền động bướm ga - cơ khí (sử dụng dây cáp) và điện tử (dựa trên thông tin từ cảm biến). Hệ thống truyền động cơ học đã được lắp đặt trên những chiếc ô tô cũ hơn và hiện nay đã trở nên ít phổ biến hơn. Hoạt động của nó dựa trên việc sử dụng một sợi cáp thép nối giữa bàn đạp ga và cần gạt trên trục quay của bướm ga. Cáp có thể bị giãn hoặc đứt, mặc dù trường hợp này khá hiếm.
Được sử dụng rộng rãi trên ô tô hiện đại ổ điện tử điều khiển bướm ga. Lệnh vị trí bướm ga được bộ phận điều khiển điện tử nhận dựa trên thông tin nhận được từ cảm biến truyền động van điều tiết và DPZD. Nếu một hoặc cảm biến khác bị lỗi, thiết bị điều khiển buộc phải chuyển sang hoạt động khẩn cấp. Đồng thời, ổ đĩa van điều tiết bị tắt, lỗi được tạo ra trong bộ nhớ máy tính và đèn cảnh báo Check Engine sáng lên trên bảng điều khiển. Trong hành vi của chiếc xe, các vấn đề được mô tả ở trên xuất hiện:
- xe phản ứng kém khi nhấn chân ga (hoặc hoàn toàn không phản ứng);
- tốc độ động cơ không tăng quá 1500 vòng / phút;
- đặc tính động của ô tô bị giảm sút;
- tốc độ không tải không ổn định, cho đến khi động cơ dừng hoàn toàn.
Trong một số trường hợp hiếm hoi, động cơ điện của bộ truyền động van điều tiết bị lỗi. Trong trường hợp này, van điều tiết được đặt ở một vị trí, giúp cố định bộ phận điều khiển, đưa máy vào chế độ khẩn cấp.
Giảm áp của hệ thống
Thường thì nguyên nhân khiến động cơ đốt trong của ô tô hoạt động không ổn định là do giảm áp trong đường nạp. cụ thể là, không khí có thể bị hút vào ở những nơi sau:
- những nơi mà van điều tiết được ép vào cơ thể, cũng như trục của nó;
- máy bay phản lực khởi động lạnh;
- kết nối ống tôn phía sau cảm biến vị trí bướm ga;
- khớp nối (đầu vào) của đường ống của bộ làm sạch khí cacte và các nếp gấp;
- con dấu vòi phun;
- kết luận đối với hơi xăng dầu;
- ống trợ lực phanh chân không;
- phớt thân bướm ga.
Rò rỉ không khí dẫn đến sự hình thành không chính xác của hỗn hợp không khí dễ cháy và xuất hiện các lỗi trong hoạt động của đường nạp. Ngoài ra, không khí bị rò rỉ theo cách này không được làm sạch trong bộ lọc không khí, vì vậy nó có thể chứa nhiều bụi hoặc các phần tử nhỏ có hại khác.
ô nhiễm van điều tiết
Thân bướm ga trong động cơ đốt trong của ô tô được nối trực tiếp với hệ thống thông gió cacte. Vì lý do này, cặn hắc ín, dầu và các mảnh vụn khác tích tụ theo thời gian trên thân và trục xe. xuất hiện các dấu hiệu điển hình của sự nhiễm bẩn van tiết lưu. Điều này được thể hiện ở chỗ van điều tiết không chuyển động trơn tru, nó thường bị dính và chêm. Kết quả là động cơ đốt trong hoạt động không ổn định, và phát sinh các lỗi tương ứng ở bộ phận điều khiển điện tử.
Để thoát khỏi những rắc rối đó, bạn cần phải thường xuyên kiểm tra tình trạng của bướm ga, và nếu cần, hãy làm sạch nó bằng các dụng cụ đặc biệt, ví dụ như chất tẩy rửa bộ chế hòa khí hoặc các chất tương tự của chúng.
Cách làm sạch thân bướm ga
Перед тем как как почистить дроссельную заслонку стоит изучить пять базовых ошибок, которые делают автовладельцы в этой процедуре. Рекомендации как корректно очистить ДЗ от нагара. Подробнее
Điều chỉnh bướm ga không thành công
Trong một số trường hợp hiếm hoi, có thể thiết lập lại sự thích ứng của bướm ga. Nó cũng có thể dẫn đến các vấn đề đã đề cập. Các lý do cho việc chuyển thể không thành công có thể là:
- ngắt kết nối và kết nối thêm của pin trên xe;
- tháo dỡ (tắt máy) và cài đặt tiếp theo (kết nối) thiết bị điều khiển điện tử;
- ví dụ, van tiết lưu đã được tháo rời để làm sạch;
- Bàn đạp ga đã được tháo ra và lắp lại.
Ngoài ra, lý do khiến sự thích ứng bị bay ra có thể là hơi ẩm đã xâm nhập vào chip, đứt hoặc hỏng tín hiệu và / hoặc dây nguồn. Bạn cần hiểu rằng có một chiết áp điện tử bên trong van tiết lưu. Bên trong nó là các đường ray với lớp phủ than chì. Theo thời gian, trong quá trình hoạt động của thiết bị, chúng bị hao mòn và có thể bị mài mòn đến mức không thể truyền thông tin chính xác về vị trí của van điều tiết.
Sửa chữa van tiết lưu
Các biện pháp sửa chữa cụm van tiết lưu phụ thuộc vào nguyên nhân phát sinh sự cố. Thông thường, phạm vi công việc sửa chữa bao gồm tất cả hoặc một phần các biện pháp sau:
- trường hợp hỏng hoàn toàn hoặc một phần cảm biến bướm ga thì phải thay thế vì không thể sửa chữa được;
- làm sạch và xả sạch bộ điều khiển tốc độ không tải, cũng như van tiết lưu khỏi cặn dầu và hắc ín;
- khôi phục độ kín bằng cách loại bỏ rò rỉ không khí (thường thay thế các miếng đệm tương ứng và / hoặc ống tôn kết nối).
Sự thích ứng của van tiết lưu "Chuyên gia chẩn đoán Vasya"
Trên các xe thuộc nhóm VAG, quá trình điều chỉnh van điều tiết có thể được thực hiện bằng cách sử dụng chương trình Chẩn đoán Vag-Com hoặc Vasya phổ biến. Tuy nhiên, trước khi tiến hành thích ứng, phải thực hiện các bước sơ bộ sau:
- xóa trước (tốt nhất là nhiều lần) tất cả các lỗi từ ECU trên động cơ đốt trong TRƯỚC KHI khởi động các cài đặt cơ bản trong chương trình Chẩn đoán Vasya;
- điện áp của ắc quy ô tô không được nhỏ hơn 11,5 vôn;
- ga nên ở vị trí không tải, tức là, nó không cần phải được nhấn bằng chân của bạn;
- bướm ga phải được làm sạch trước (sử dụng chất làm sạch);
- Nhiệt độ của nước làm mát ít nhất phải đạt 80 độ C (trong một số trường hợp có thể thấp hơn, nhưng không nhiều).
Bản thân quá trình thích ứng được thực hiện theo thuật toán sau:
- Kết nối máy tính với chương trình đã cài đặt "Chuyên gia chẩn đoán Vasya" bằng cáp thích hợp với đầu nối dịch vụ của bộ phận điện tử của xe.
- Bật điện của xe.
- Nhập chương trình vào phần 1 "ICE", sau đó là 8 "Cài đặt cơ bản", chọn kênh 060, chọn và nhấp vào nút "Bắt đầu thích ứng".
Theo kết quả của các hành động được mô tả, có thể có hai tùy chọn - quá trình thích ứng sẽ bắt đầu, kết quả là thông báo tương ứng "Thích ứng OK" sẽ được hiển thị. Sau đó, bạn cần đi đến khối lỗi và nếu có, hãy xóa thông tin về chúng theo chương trình.
Nhưng nếu, do kết quả của việc khởi chạy thích ứng, chương trình hiển thị thông báo lỗi, thì bạn cần phải hành động theo thuật toán sau:
- Thoát khỏi "Cài đặt cơ bản" và đi tới khối lỗi trong chương trình. Xóa lỗi hai lần liên tiếp, ngay cả khi không có lỗi nào.
- Tắt máy xe và rút chìa khóa ra khỏi ổ khóa.
- Chờ 5 ... 10 giây, sau đó lắp lại chìa khóa vào ổ khóa và bật điện.
- Lặp lại các bước thích ứng ở trên.
Nếu, sau các hành động được mô tả, chương trình hiển thị thông báo lỗi, thì điều này chỉ ra sự cố của các nút liên quan đến công việc. cụ thể là bản thân bướm ga hoặc các bộ phận riêng lẻ của nó có thể bị lỗi, sự cố với cáp kết nối, chương trình không phù hợp để điều chỉnh (bạn thường có thể tìm thấy các phiên bản Vasya bị tấn công không hoạt động chính xác).
Nếu bạn cần huấn luyện tay ga Nissan, thì có một thuật toán thích ứng hơi khác mà không yêu cầu sử dụng bất kỳ chương trình nào. Theo đó, trên các dòng xe khác như Opel, Subaru, Renault, nguyên lý học cách điều khiển bướm ga.
Trong một số trường hợp, sau khi làm sạch van tiết lưu, mức tiêu hao nhiên liệu có thể tăng lên, và hoạt động của động cơ đốt trong ở chế độ không tải sẽ kèm theo sự thay đổi chúng. Điều này là do bộ phận điều khiển điện tử sẽ tiếp tục đưa ra các lệnh phù hợp với các thông số đã có trước khi vệ sinh bướm ga. Để tránh trường hợp như vậy, bạn cần phải hiệu chỉnh van điều tiết. Nó được thực hiện bằng cách sử dụng một thiết bị đặc biệt với việc đặt lại các thông số hoạt động trong quá khứ.
Thích ứng cơ học
Với sự trợ giúp của chương trình Vag-Com được chỉ định, chỉ những chiếc ô tô do VAG của Đức sản xuất mới có thể được điều chỉnh theo chương trình. Đối với các máy khác, các thuật toán riêng của chúng để thực hiện điều chỉnh van tiết lưu được cung cấp. Hãy xem xét một ví dụ về sự thích ứng trên Chevrolet Lacetti phổ biến. Vì vậy, thuật toán thích ứng sẽ như sau:
- bật lửa trong 5 giây;
- tắt máy trong 10 giây;
- bật lửa trong 5 giây;
- khởi động động cơ đốt trong ở chế độ trung hòa (hộp số tay) hoặc Park (hộp số tự động);
- ấm lên đến 85 độ C (không quay vòng);
- bật điều hòa không khí trong 10 giây (nếu có);
- tắt điều hòa trong 10 giây (nếu có);
- đối với hộp số tự động: nhấn phanh tay, nhấn bàn đạp phanh và chuyển hộp số tự động sang vị trí D (dẫn động);
- bật điều hòa không khí trong 10 giây (nếu có);
- tắt điều hòa trong 10 giây (nếu có);
- tắt máy.
Trên các máy khác, các thao tác sẽ có nét tương đồng và không mất nhiều thời gian, công sức.
Cách xác định rò rỉ không khí
Sự suy giảm áp suất của hệ thống, tức là sự xuất hiện của rò rỉ không khí, có thể dẫn đến hoạt động không chính xác của động cơ đốt trong. Để tìm vị trí hút được chỉ định, bạn cần thực hiện các thao tác sau:
- Bằng phương tiện dầu đi-e-zel làm tràn các vị trí lắp đặt đầu phun.
- Khi động cơ đang chạy, ngắt kết nối cảm biến lưu lượng khí khối (MAF) khỏi vỏ bộ lọc khí và dùng tay hoặc vật khác che nó lại. Sau đó, phần gấp nếp sẽ thu nhỏ lại một chút về thể tích. Nếu không có lực hút, thì động cơ đốt trong sẽ bắt đầu "hắt xì" và cuối cùng là chết máy. Nếu điều này không xảy ra, có một rò rỉ không khí trong hệ thống và chẩn đoán bổ sung là cần thiết.
- Bạn có thể thử đóng bướm ga bằng tay. Nếu không có lực hút, động cơ đốt trong sẽ bắt đầu bị nghẹt và chết máy. Nếu nó tiếp tục hoạt động bình thường, thì có một lỗ rò rỉ khí.
Một số chủ xe bơm áp suất không khí thừa vào đường nạp với giá trị lên tới 1,5 atm. hơn nữa, với sự trợ giúp của dung dịch xà phòng, bạn có thể tìm thấy vị trí giảm áp của hệ thống.
Phòng chống sử dụng
Bản thân van tiết lưu được thiết kế cho toàn bộ đời xe, tức là nó không có tần suất thay thế. Do đó, việc thay thế được thực hiện khi tổ máy bị lỗi do hỏng hóc cơ khí, hỏng toàn bộ động cơ đốt trong hoặc vì các lý do quan trọng khác. Thông thường, cảm biến vị trí bướm ga nói trên bị lỗi. Theo đó, nó phải được thay thế.
Để động cơ đốt trong hoạt động bình thường, van tiết lưu phải được định kỳ làm sạch và cấu hình lại. điều này có thể được thực hiện khi các dấu hiệu hỏng hóc ở trên xuất hiện, hoặc đơn giản là định kỳ để không đưa nó đến trạng thái như vậy. Tùy thuộc vào chất lượng nhiên liệu sử dụng và điều kiện vận hành của xe, nên vệ sinh bướm ga trong quá trình thay nhớt động cơ, tức là cứ sau 15 ... 20 nghìn km.
