Sự cố máy phát điện - dấu hiệu, chẩn đoán, nguyên nhân, kiểm tra
nội dung
Các sự cố về thiết bị điện của ô tô rất phổ biến và chiếm một trong những vị trí hàng đầu trong danh sách các sự cố. Chúng có thể được chia theo điều kiện thành sự cố của nguồn hiện tại (pin, máy phát điện) và sự cố của người tiêu dùng (quang học, đánh lửa, khí hậu, v.v.). Chính Nguồn điện của xe là pin và máy phát điện.. sự cố của mỗi người trong số họ dẫn đến sự cố chung của ô tô và hoạt động của nó ở chế độ bất thường, hoặc thậm chí dẫn đến sự bất động của ô tô.
Trong thiết bị điện của ô tô, pin và máy phát điện hoạt động song song không thể phá vỡ. Nếu một trong những không thành công, sau một thời gian khác sẽ không thành công. Ví dụ, pin bị hỏng dẫn đến tăng dòng sạc của máy phát điện. Và điều này kéo theo sự cố của bộ chỉnh lưu (cầu diode). Đổi lại, nếu bộ điều chỉnh điện áp từ máy phát điện bị hỏng, dòng sạc có thể tăng lên, điều này chắc chắn sẽ dẫn đến việc sạc lại pin một cách có hệ thống, chất điện phân “sôi lên”, phá hủy nhanh các tấm pin và hỏng pin.
Các lỗi máy phát điện thường gặp:
- mòn hoặc hư hỏng ròng rọc;
- mài mòn của chổi thu gom;
- bộ thu mòn (vòng trượt);
- hư hỏng bộ điều chỉnh điện áp;
- ngắn mạch các vòng của cuộn dây stato;
- mòn hoặc phá hủy ổ trục;
- hư hỏng bộ chỉnh lưu (cầu diode);
- làm hỏng các dây của mạch sạc.
Các lỗi pin thường gặp:
- ngắn mạch của điện cực / tấm pin;
- hư hỏng cơ học hoặc hóa học đối với các tấm pin;
- vi phạm độ kín của hộp pin - các vết nứt trên hộp pin do va đập hoặc lắp đặt sai;
- quá trình oxy hóa hóa học của các cực pin. Nguyên nhân chính của những sự cố này là:
- vi phạm nghiêm trọng các quy tắc hoạt động;
- hết hạn sử dụng của sản phẩm;
- các lỗi sản xuất khác nhau.
Nó rất hữu ích cho người lái xe biết nguyên nhân chính của sự cố máy phát điện, cách loại bỏ chúng, cũng như các biện pháp phòng ngừa để ngăn ngừa sự cố.
Tất cả các máy phát điện được chia thành máy phát điện Biến đổi и ооооооо. Các phương tiện vận tải hành khách hiện đại được trang bị máy phát điện có một cầu đi-ốt (chỉnh lưu) gắn sẵn. Sau đó là cần thiết để chuyển đổi dòng điện thành dòng điện một chiều, trên đó các thiết bị tiêu thụ điện của ô tô hoạt động. Bộ chỉnh lưu thường nằm trong vỏ hoặc vỏ của máy phát điện và là bộ chỉnh lưu cùng với bộ chỉnh lưu.
Tất cả các thiết bị điện của ô tô được thiết kế cho một phạm vi dòng điện hoạt động được xác định nghiêm ngặt theo điện áp. thông thường, điện áp hoạt động nằm trong khoảng 13,8–14,8 V. Do thực tế là máy phát được “buộc” bằng dây đai vào trục khuỷu của động cơ đốt trong, từ các vòng quay và tốc độ xe khác nhau, nó sẽ hoạt động khác. Bộ điều chỉnh điện áp rơle nhằm mục đích làm trơn và điều chỉnh dòng điện đầu ra, đóng vai trò của bộ ổn định và ngăn chặn cả sự tăng và giảm trong điện áp hoạt động. Máy phát điện hiện đại được trang bị bộ điều chỉnh điện áp tích hợp bên trong, thường được gọi là "sô cô la" hoặc "viên thuốc".
Rõ ràng là bất kỳ máy phát điện nào cũng là một bộ phận khá phức tạp, cực kỳ quan trọng đối với bất kỳ chiếc ô tô nào.
Các loại lỗi máy phát điện
Vì thực tế là bất kỳ máy phát điện nào cũng là một thiết bị cơ điện, sẽ có hai loại trục trặc, tương ứng: cơ khí и điện.
Trước đây bao gồm phá hủy ốc vít, vỏ, hỏng vòng bi, lò xo kẹp, bộ truyền động đai và các hư hỏng khác không liên quan đến phần điện.
Các lỗi về điện bao gồm đứt các cuộn dây, sự cố của cầu diode, cháy / mòn chổi than, chập mạch xen kẽ, sự cố, hỏng nhịp rôto, sự cố của bộ điều chỉnh rơle.
Thông thường, các triệu chứng cho thấy máy phát điện bị lỗi đặc trưng cũng có thể xuất hiện do các sự cố hoàn toàn khác nhau. Ví dụ, một tiếp điểm không tốt trong ổ cắm cầu chì của mạch kích từ máy phát điện sẽ báo hiệu sự cố máy phát điện. Nghi ngờ tương tự có thể nảy sinh do các tiếp điểm bị cháy trong vỏ khóa đánh lửa. Ngoài ra, đèn báo hỏng máy phát liên tục cháy có thể do hỏng rơ le, đèn chuyển mạch này nhấp nháy có thể báo hỏng máy phát.
Các dấu hiệu chính của sự cố của bộ dao động:
- Khi động cơ đốt trong đang hoạt động, đèn báo xả pin sẽ nhấp nháy (hoặc sáng liên tục).
- Nhanh chóng xả hoặc sạc lại (đun sôi) pin.
- Đèn pha máy mờ, tín hiệu âm thanh lạch cạch hoặc yên tĩnh khi động cơ đang hoạt động.
- Sự thay đổi đáng kể về độ sáng của đèn pha với sự gia tăng số vòng quay. Điều này có thể cho phép khi tăng tốc độ (cài đặt lại) khi không hoạt động, nhưng đèn pha, đã sáng rực rỡ, không nên tăng độ sáng thêm nữa, vẫn giữ nguyên cường độ.
- Âm thanh bất thường (hú, rít) phát ra từ máy phát.
Phải thường xuyên theo dõi độ căng và tình trạng chung của đai truyền động. Các vết nứt và tách lớp yêu cầu thay thế ngay lập tức.
Bộ dụng cụ sửa chữa máy phát điện
Để loại bỏ các sự cố được chỉ định của máy phát điện, cần phải tiến hành sửa chữa. Bắt đầu tìm kiếm bộ sửa chữa máy phát điện trên Internet, bạn nên chuẩn bị cho sự thất vọng - bộ dụng cụ được cung cấp thường bao gồm vòng đệm, bu lông và đai ốc. Và đôi khi bạn có thể đưa máy phát điện trở lại công suất hoạt động chỉ bằng cách thay thế - chổi than, một cầu đi-ốt, một bộ điều chỉnh ... Do đó, một người đàn ông dũng cảm quyết định sửa chữa đã tạo ra một bộ sửa chữa riêng từ những bộ phận phù hợp với máy phát điện của mình. Nó trông giống như bảng bên dưới, sử dụng ví dụ về cặp máy phát điện cho VAZ 2110 và Ford Focus 2.
| Máy phát điện KZATE 9402.3701-03 | ||
|---|---|---|
| Деталь | Số danh mục | Giá, chà.) |
| Bút vẽ | 1127014022 | 105 |
| Bộ điều chỉnh điện áp | 844.3702 | 580 |
| Cầu diode | BVO4-105-01 | 500 |
| Vòng bi | 6303 và 6203 | 345 |
| Máy phát điện Bosch 0 986 041 850 | ||
|---|---|---|
| Деталь | Số danh mục | Giá, chà.) |
| Bút vẽ | 140371 | 30 |
| giá đỡ bàn chải | 235607 | 245 |
| Bộ điều chỉnh điện áp | IN6601 | 1020 |
| Cầu diode | INR431 | 1400 |
| Vòng bi | 140084 và 140093 | 140 / 200 rúp |
Xử lý sự cố
Trên các dòng xe hiện đại, việc sử dụng phương pháp chẩn đoán “cổ lỗ sĩ” bằng cách làm rơi bình ắc quy khỏi cực ắc quy cũng có thể dẫn đến nhiều hệ thống điện tử của xe bị hư hỏng nghiêm trọng. Sự sụt giảm điện áp đáng kể trên hệ thống mạng trên xe có thể vô hiệu hóa hầu hết các thiết bị điện tử trên xe. Đó là lý do tại sao các máy phát điện hiện đại luôn được kiểm tra chỉ bằng cách đo điện áp trong mạng hoặc chẩn đoán nút bị loại bỏ nhiều nhất trên một giá đỡ đặc biệt. Đầu tiên, điện áp tại các cực của pin được đo, động cơ đốt trong được khởi động và các chỉ số được thực hiện khi động cơ đang chạy. Trước khi bắt đầu, điện áp phải là khoảng 12 V, sau khi khởi động - từ 13,8 đến 14,8 V. Độ lệch hướng lên cho thấy có "sạc lại", ngụ ý sự cố của bộ điều chỉnh rơle, thành một điện áp nhỏ hơn - tức là không có dòng điện. đang chảy. Sự vắng mặt của dòng điện sạc cho biết sự cố máy phát điện hoặc dây chuyền.
Nguyên nhân của sự cố
Chung nguyên nhân của sự cố máy phát điện Nó chỉ là hao mòn và ăn mòn. Hầu hết tất cả các hư hỏng cơ học, cho dù đó là bàn chải bị mòn hoặc vòng bi bị xẹp, đều là kết quả của quá trình hoạt động lâu dài. Máy phát điện hiện đại được trang bị vòng bi kín (không cần bảo dưỡng), chỉ cần thay thế sau một khoảng thời gian hoặc quãng đường nhất định của xe. Điều tương tự cũng áp dụng cho phần điện - thường các thành phần phải được thay thế hoàn toàn.
những lý do cũng có thể là:
- chất lượng thấp của các thành phần sản xuất;
- vi phạm các quy tắc hoạt động hoặc làm việc ngoài giới hạn của chế độ bình thường;
- nguyên nhân bên ngoài (muối, chất lỏng, nhiệt độ cao, hóa chất đường, bụi bẩn).
Máy phát điện tự kiểm tra
Cách đơn giản nhất là kiểm tra cầu chì. Nếu có thể sử dụng được, máy phát điện và vị trí của nó sẽ được kiểm tra. Kiểm tra chuyển động quay tự do của rôto, tính toàn vẹn của dây đai, dây dẫn, vỏ. Nếu không có gì nghi ngờ, bàn chải và vòng trượt sẽ được kiểm tra. Trong quá trình hoạt động, chổi chắc chắn bị mòn, chúng có thể bị kẹt, cong vênh và các rãnh vòng trượt bị bám bụi graphite. Một dấu hiệu rõ ràng của điều này là tia lửa điện quá mức.
Thường xuyên có những trường hợp mòn hoàn toàn hoặc gãy cả hai vòng bi và hỏng stato.
Sự cố cơ học phổ biến nhất ở máy phát điện là mòn ổ trục. Dấu hiệu của sự cố này là tiếng hú hoặc còi trong quá trình vận hành thiết bị. Tất nhiên, các vòng bi nên được thay thế ngay lập tức hoặc cố gắng chế tạo lại bằng cách làm sạch và bôi trơn. Dây đai truyền động lỏng lẻo cũng có thể khiến máy phát điện chạy kém. Một trong những dấu hiệu có thể là một tiếng còi cao từ dưới mui xe khi xe đang tăng tốc hoặc tăng tốc.
Để kiểm tra cuộn dây kích từ của rôto xem có bị ngắn mạch hoặc đứt hay không, bạn cần kết nối đồng hồ vạn năng chuyển sang chế độ đo điện trở cho cả hai vòng trượt của máy phát điện. Điện trở bình thường là từ 1,8 đến 5 ohms. Đọc dưới đây cho biết sự hiện diện của ngắn mạch trong các lượt; ở trên - ngắt trực tiếp trong cuộn dây.
Để kiểm tra cuộn dây stato về "sự cố chạm đất", chúng phải được ngắt kết nối khỏi bộ chỉnh lưu. Với các số đọc điện trở do đồng hồ vạn năng cung cấp có giá trị lớn vô hạn, chắc chắn rằng các cuộn dây stato không tiếp xúc với vỏ ("đất").
Một đồng hồ vạn năng được sử dụng để kiểm tra các điốt trong bộ chỉnh lưu (sau khi ngắt hoàn toàn khỏi các cuộn dây stato). Chế độ kiểm tra là "kiểm tra diode". Đầu dò tích cực được kết nối với cộng hoặc trừ của bộ chỉnh lưu, và đầu dò âm được kết nối với đầu ra pha. Sau đó, các đầu dò được hoán đổi cho nhau. Nếu đồng thời số đọc của đồng hồ vạn năng rất khác so với những lần trước thì diode đang hoạt động, nếu chúng không khác nhau thì đó là lỗi. Ngoài ra, một dấu hiệu cho thấy cầu diode của máy phát điện sắp "chết" là sự oxy hóa các tiếp điểm, và nguyên nhân dẫn đến hiện tượng này là do bộ tản nhiệt quá nóng.
Sửa chữa và Khắc phục sự cố
tất cả Các vấn đề cơ học được loại bỏ bằng cách thay thế các thành phần và bộ phận bị lỗi (bàn chải, dây đai, vòng bi, v.v.) cho những cái mới hoặc có thể sử dụng được. Trên các mẫu máy phát điện cũ hơn, các vòng trượt thường được yêu cầu gia công. Các đai truyền động được thay thế do mòn, giãn tối đa hoặc hết tuổi thọ. Các cuộn dây rôto hoặc cuộn dây stato bị hỏng, chúng hiện đang được thay thế bằng những cuộn dây mới như một bộ phận lắp ráp. Tua lại, mặc dù nó được tìm thấy trong số các dịch vụ của thợ sửa xe, ngày càng ít phổ biến hơn - nó tốn kém và không thực tế.
Và đó là tất cả sự cố điện với một máy phát điện quyết định bằng cách kiểm tranhư những người khác phần tử mạch (cụ thể là pin), vì vậy và chính xác các chi tiết của nó và điện áp đầu ra. Một trong những vấn đề phổ biến nhất mà chủ sở hữu xe hơi gặp phải là quá tải, hoặc ngược lại, máy phát điện áp thấp. Kiểm tra và thay thế bộ điều chỉnh điện áp hoặc cầu diode sẽ giúp loại bỏ sự cố đầu tiên và sẽ khó khăn hơn một chút khi cấp điện áp thấp. Có thể có một số lý do khiến máy phát điện tạo ra điện áp thấp:
- tăng tải trên mạng nội bộ của người tiêu dùng;
- sự cố của một trong các điốt trên cầu điốt;
- sự cố của bộ điều chỉnh điện áp;
- Trượt đai gân chữ V (do lực căng thấp)
- tiếp xúc dây đất kém trên máy phát điện;
- ngắn mạch;
- trồng pin.
Đồ họa thông tin
