Vòng đệm đầu xi lanh bị hỏng - làm thế nào để tìm hiểu?

Sự cố của miếng đệm đầu xi lanh dẫn đến những hậu quả khó chịu như động cơ đốt trong quá nóng, bếp hoạt động kém, xuất hiện khí thải từ dưới mui xe, xuất hiện nhũ trong dầu máy, xuất hiện khói trắng từ ống xả. , và một số người khác. Nếu các triệu chứng trên hoặc một trong số chúng xuất hiện, bạn cần kiểm tra miếng đệm đầu xi lanh. Có nhiều hướng khác nhau để làm điều đó. sau đây chúng ta sẽ xem xét tại sao gioăng đầu xilanh lại bị thủng, điều này dẫn đến hậu quả gì và phải làm gì nếu sự cố này xảy ra với động cơ xe của bạn.

Dấu hiệu cho thấy miếng đệm đầu xi lanh bị thủng

Nhiệm vụ của gioăng đầu xylanh là đảm bảo độ kín, ngăn chặn sự xâm nhập của khí từ các xylanh ngược vào khoang động cơ cũng như sự hòa trộn của nước làm mát, dầu máy và nhiên liệu với nhau. Trong tình huống miếng đệm đầu xilanh bị vỡ, làm hỏng độ kín của lốc máy. Những dấu hiệu sau đây sẽ cho chủ xe biết về điều này:

Dấu hiệu của miếng đệm đầu xi lanh bị cháy

• Khí thải thoát ra từ dưới đầu xi lanh. Đây là dấu hiệu đơn giản và rõ ràng nhất. Khi miếng đệm cháy hết, nó bắt đầu cho khí thải đi qua, sẽ đi vào khoang động cơ. Điều này sẽ được nhìn thấy bằng mắt, cũng như bằng tai - âm thanh lớn sẽ được nghe thấy từ bên dưới mui xe, điều này đơn giản là không thể không nhận thấy. Tuy nhiên, nếu tình trạng kiệt sức nhỏ thì bạn cần chú ý đến các dấu hiệu khác.
• Cháy giữa các xi lanh. Những dấu hiệu bên ngoài sẽ giống những dấu hiệu xuất hiện khi động cơ đốt trong “hoạt động”. Có sự trộn lẫn hỗn hợp nhiên liệu từ một xi lanh với khí thải trong một xi lanh khác. Thông thường, trong trường hợp này, động cơ đốt trong sẽ khó khởi động, tuy nhiên, sau khi khởi động, nó vẫn tiếp tục hoạt động ổn định ở tốc độ cao. Để xác định sự cố, bạn cần đo độ nén của các xi lanh. Nếu sự trộn lẫn này xảy ra, thì giá trị nén trong các xi lanh khác nhau sẽ khác nhau đáng kể.

  Nhũ tương từ dưới nắp của bình giãn nở

• Khí thải đi vào chất làm mát. Nếu miếng đệm đầu xylanh bị thủng, thì khí thải với một lượng nhỏ từ khối xylanh có thể đi vào hệ thống làm mát. Trong trường hợp này, chỉ cần vặn nắp của bộ tản nhiệt hoặc bình giãn nở là đủ. Trong trường hợp khí đi vào hệ thống với số lượng lớn, quá trình sôi sục sẽ rất tích cực. Tuy nhiên, nếu có một ít khí, thì các phương tiện ngẫu nhiên được sử dụng để chẩn đoán - túi nhựa, bóng bay, bao cao su. Chúng tôi sẽ thảo luận chi tiết về phương pháp chẩn đoán dưới đây.
• Chất chống đông dính vào một trong các xi lanh. thông thường, điều này là do một miếng đệm bị vỡ ở vị trí giữa kênh áo khoác làm mát và chính buồng đốt. Điều này thường dẫn đến khói trắng thoát ra từ ống xả, ngay cả khi thời tiết ấm áp. Và mức chất chống đông trong bể giảm xuống. Càng nhiều chất chống đông vào xi lanh, thì càng nhiều hơi trắng thoát ra từ ống xả.
• Dầu rò rỉ từ dưới đầu xi lanh. Những sự kiện này cũng có thể là dấu hiệu của sự cố cháy gioăng đầu xi lanh. Đó là, có một lớp vỏ bên ngoài của nó bị vỡ. Trong trường hợp này, các vệt dầu có thể được nhìn thấy gần chỗ giao nhau của đầu xi lanh và BC. Tuy nhiên, lý do của họ có thể khác nhau.

  Bọt trong thùng giãn nở

• Nhiệt độ động cơ đốt trong tăng nhanh và đáng kể. Hiện tượng này xảy ra do khí thải nóng đi vào hệ thống làm mát, kết quả là nó không đáp ứng được nhiệm vụ của mình. Trong trường hợp này, ngoài việc thay thế gioăng, cũng cần phải súc rửa hệ thống làm mát. Làm thế nào để làm điều đó và bằng những gì bạn có thể đọc riêng.
• Trộn dầu và chất chống đông. Trong trường hợp này, chất làm mát có thể đi vào khoang động cơ và trộn với dầu. Điều này rất bất lợi cho động cơ đốt trong, vì mất đi đặc tính của dầu, động cơ đốt trong buộc phải làm việc trong điều kiện không phù hợp dẫn đến hao mòn nghiêm trọng. Sự cố này có thể được chẩn đoán bằng sự hiện diện của các vết dầu trong két giãn nở của hệ thống làm mát. Để làm điều này, hãy mở nắp đổ dầu và nhìn vào bên trong nắp. Nếu có nhũ tương trên bề mặt của nó (nó còn được gọi là “kem chua”, “mayonnaise”, v.v.) có màu hơi đỏ, điều đó có nghĩa là chất chống đông đã trộn với dầu. Điều này đặc biệt đúng trong trường hợp khi xe không ở trong ga ra ấm áp mà là vào mùa đông trên đường phố. Tương tự, bạn cần tìm sự hiện diện của nhũ tương đã đề cập trên que thăm dầu để kiểm tra mức dầu.

  Nến ướt

• Hiệu suất lò kém. Thực tế là khi miếng đệm đầu xilanh cháy hết, khí thải sẽ xuất hiện trong “áo” làm mát. Kết quả là, bộ trao đổi nhiệt của máy sưởi bị không khí, và theo đó, hiệu suất của nó giảm. Thông thường, nhiệt độ của chất làm mát tăng mạnh.
• Tăng áp suất trong ống tản nhiệt. Trong trường hợp giảm áp suất gioăng, khí thải sẽ đi vào hệ thống làm mát thông qua các vòi phun. Theo đó, chúng sẽ trở nên rất cứng khi chạm vào, điều này có thể được kiểm tra đơn giản bằng tay.
• Sự xuất hiện của bồ hóng đáng kể trên nến. Ngoài ra, chúng có thể bị ướt theo nghĩa đen do sự hiện diện của chất chống đông hoặc hơi ẩm trong xi lanh.

Và một dấu hiệu rõ ràng của động cơ đốt trong quá nóng là sự hiện diện của nước ngưng tụ trên bề mặt của nó. Đây cũng là dấu hiệu gián tiếp của việc gioăng đầu xilanh bị cháy hoặc có vết nứt trên lốc xilanh. Trước hết, bạn cần tiến hành máy tính chẩn đoán động cơ đốt trong. Sự hiện diện của các lỗi sẽ chỉ ra hướng và các sự cố bổ sung có thể xảy ra. thông thường, những lỗi này liên quan đến các vấn đề trong hệ thống đánh lửa.

Chất chống đông trong xi lanh

Hãy cũng tập trung vào việc trộn chất chống đông và dầu. Như đã đề cập ở trên, kết quả của việc trộn chúng, một nhũ tương có màu hơi vàng (thường gặp nhất) được hình thành. Nếu nó xuất hiện, thì một lần thay thế miếng đệm đầu xi lanh sẽ không sửa chữa được. Đảm bảo loại bỏ hệ thống khỏi thành phần này. Bao gồm cả bể chứa và kênh dẫn dầu. Và điều này có thể khiến bạn tốn thêm chi phí, đôi khi có thể so sánh với việc đại tu động cơ đốt trong.

Chúng tôi đã tìm ra các triệu chứng xảy ra khi miếng đệm đầu xi lanh bị hỏng. sau đó chúng ta hãy chuyển sang xem xét các lý do tại sao nó có thể cháy.

Tại sao vỡ miếng đệm đầu xi lanh

Trong hầu hết các trường hợp, lý do tại sao có vấn đề với miếng đệm đầu xi lanh là một điều phổ biến quá nóng. Vì nó, nắp của khối có thể "dẫn", và mặt phẳng mà miếng đệm tiếp giáp với hai bề mặt tiếp xúc sẽ bị xâm phạm. Kết quả là, có một sự giảm áp của khoang bên trong với tất cả các hậu quả tiếp theo. Thay đổi hình dạng của chúng, chủ yếu là đầu nhôm. Gang không phải là đối tượng của những sự cố như vậy, chúng có nhiều khả năng bị nứt hơn là bị uốn cong, và thậm chí sau đó trong những trường hợp khắc nghiệt nhất.

Sơ đồ vẽ bu lông đầu xi lanh trên VAZ "cổ điển"

Ngoài ra, do quá nhiệt, miếng đệm có thể nóng lên đến nhiệt độ mà tại đó nó thay đổi hình dạng của nó. Đương nhiên, trong trường hợp này, chứng trầm cảm cũng sẽ xảy ra. Điều này đặc biệt đúng đối với các miếng đệm bằng sắt-amiăng.

cũng là một lý do lỗi mô-men xoắn bu lông. Cả giá trị rất lớn và nhỏ của thời điểm này đều có tác động bất lợi. Trong trường hợp đầu tiên, miếng đệm có thể bị sập, đặc biệt nếu nó được làm bằng vật liệu chất lượng thấp. Và thứ hai - để thoát khí thải ra ngoài mà không ảnh hưởng đến chúng. Trong trường hợp này, khí cùng với không khí sẽ ảnh hưởng xấu đến vật liệu của miếng đệm, dần dần làm mất tác dụng của nó. Tốt nhất, các bu lông nên được siết chặt bằng cách sử dụng một lực kế hiển thị giá trị mô-men xoắn, ngoài ra, cần quan sát trình tự siết chặt của chúng. Thông tin tham khảo về điều này có thể được tìm thấy trong sách hướng dẫn.

thông thường, trình tự thắt chặt là đầu tiên các bu lông trung tâm được siết chặt, và sau đó là phần còn lại theo đường chéo. Trong trường hợp này, sự xoắn xảy ra theo từng giai đoạn. cụ thể là trong những chiếc ô tô VAZ kiểu “cổ điển” bước thời điểm là 3 kgf. Có nghĩa là, tất cả các bu lông trong trình tự được chỉ định được siết chặt 3 kgf, sau đó chúng được siết chặt đến 6 kgf và lên đến 9 ... 10 kgf.

Theo thống kê, trong khoảng 80% trường hợp khi miếng đệm bị lỗi, nguyên nhân của điều này là do mô-men xoắn siết chặt không chính xác hoặc không tuân thủ trình tự (sơ đồ) của nó.

Và lý do rõ ràng nhất vật liệu chất lượng thấptừ đó miếng đệm được thực hiện. Mọi thứ đều đơn giản ở đây. Cố gắng mua sản phẩm ở những cửa hàng đáng tin cậy. Khi lựa chọn, bạn cần được hướng dẫn bởi quy tắc của “giá trị trung bình vàng”. Tất nhiên, gioăng không đắt, vì vậy bạn không nên trả quá nhiều, cũng như mua những loại rác quá rẻ. Điều chính là bạn phải tự tin vào cửa hàng nơi bạn mua hàng.

cũng có thể miếng đệm đầu vừa bị cháy từ việc xuất khẩu tài liệu, bởi vì mọi thứ đều có các đường dịch vụ riêng của nó.

Ví dụ về các điểm sự cố của miếng đệm đầu xi lanh

Ngoài ra, đôi khi các lý do cho hoạt động của vòng đệm là các vấn đề do vi phạm quá trình đốt cháy nhiên liệu (kích nổ, đánh lửa phát sáng). Do quá nhiệt, đầu xi lanh bị ảnh hưởng lớn. Các vết nứt có thể xuất hiện trong đó, điều này cũng sẽ dẫn đến giảm áp suất của các hệ thống được mô tả. Đầu thường làm bằng nhôm. Và khi được nung nóng, nó nở ra nhanh hơn so với bu lông thép. Do đó, đầu bắt đầu tạo áp lực đáng kể lên miếng đệm và nó sẽ bị quá tải. Điều này dẫn đến việc làm cứng các vật liệu của miếng đệm, do đó gây ra hiện tượng giảm áp suất.

Thường khi miếng đệm bị hỏng, nó sẽ cháy dọc theo mép hoặc giữa các xi lanh. Trong trường hợp này, sự xói mòn bề mặt của khối trụ và bản thân đường viền thường xuất hiện gần chỗ bị hư hỏng. Sự thay đổi màu sắc của vật liệu đệm gần viền cũng có thể cho thấy nhiệt độ cao trong buồng đốt. Để loại bỏ sự cố, thường chỉ cần đặt góc đánh lửa chính xác là đủ.

Điều quan trọng là người lái xe phải hiểu sự khác biệt giữa các khái niệm “sự cố” và “sự cháy” của miếng đệm. Sự cố trong trường hợp này có nghĩa là thiệt hại đáng kể đối với bề mặt của miếng đệm hoặc các phần tử riêng lẻ của nó. Trong trường hợp tương tự (và thường xuyên xảy ra nhất), người lái xe phải đối mặt với tình trạng kiệt sức. Đó là, chúng xuất hiện hư hỏng nhỏ, mà đôi khi thậm chí khó tìm thấy trên miếng đệm. Tuy nhiên, chúng lại là nguyên nhân dẫn đến những tình huống khó chịu trên.

Cách phát hiện miếng đệm đầu xi lanh có bị nổ hay không

Để hiểu xem miếng đệm đầu xi lanh có bị hỏng hay không, bạn có thể sử dụng một trong một số phương pháp. Trong trường hợp này, việc chẩn đoán rất đơn giản và bất kỳ ai, ngay cả người mới lái xe và chưa có kinh nghiệm cũng có thể xử lý được.

Để kiểm tra tính toàn vẹn của miếng đệm, hãy thực hiện một trong những thao tác sau:

• Với động cơ đang hoạt động, hãy kiểm tra bằng mắt Có khói thoát ra từ khe hở giữa đầu trụ và BC không?. cũng lắng nghe xem liệu có những âm thanh chuông lớn phát ra từ đó, mà trước đây không có.
• Kiểm tra bề mặt của nắp bộ tản nhiệt và bình giãn nở hệ thống làm mát, cũng như cổ nạp dầu vào động cơ đốt trong. Để làm điều này, bạn chỉ cần tháo chúng ra và kiểm tra trực quan. Nếu chất chống đông dính vào động cơ đốt trong, thì sẽ có một lớp nhũ màu đỏ trên nắp đổ dầu. Nếu dầu dính vào chất chống đông thì sẽ có cặn dầu trên bộ tản nhiệt hoặc nắp bình giãn nở.

  Khói trắng từ ống xả

• Đảm bảo không có khói trắng thoát ra từ ống xả. (Thực ra, đó là hơi nước.) Nếu đúng như vậy có nghĩa là khả năng cao bị cháy gioăng. Đặc biệt nếu khói thải có mùi ngọt (trong trường hợp bạn sử dụng chất chống đông làm chất làm mát chứ không phải nước lã). Song song với điều này, mức nước làm mát trong bộ tản nhiệt thường giảm xuống. Đây là một dấu hiệu gián tiếp của sự đổ vỡ đã nói.
• Kiểm tra xem khí thải có đi vào hệ thống làm mát không. Điều này có thể được thực hiện theo hai cách - trực quan và với sự trợ giúp của các phương tiện ứng biến. Trong trường hợp đầu tiên, chỉ cần mở nắp của bộ tản nhiệt hoặc bình giãn nở và xem liệu có sôi sục ở đó hay không. Tuy nhiên, ngay cả khi không có "mạch nước phun" cường độ cao ở đó, bạn cần phải sử dụng các phương tiện ứng biến. Thông thường, một bao cao su tầm thường được sử dụng cho việc này.

Cách kiểm tra miếng đệm đầu xi lanh bằng bao cao su

Một trong những phương pháp kiểm tra hiệu quả và phổ biến là phương pháp sử dụng bóng hoặc bao cao su. Nó được đặt trên cổ của bình giãn nở, sau khi mở nắp. Điều quan trọng chính là bao cao su phải ôm sát vào cổ và đảm bảo độ khít (thay vì bao cao su, bạn có thể dùng bao hoặc bóng, nhưng đường kính của bao thường lý tưởng nhất cho cổ bể). Sau khi đặt nó lên bình, bạn cần khởi động động cơ đốt trong và để nó chạy trong vài phút với tốc độ 3 ... 5 nghìn vòng / phút. Tùy thuộc vào mức độ giảm áp mà bao cao su sẽ làm đầy khí nhanh hay chậm. Nó phụ thuộc vào tình hình cụ thể. Có thể như vậy, nếu nó bắt đầu nạp đầy khí thải, điều này có nghĩa là miếng đệm đầu xi lanh đã bị hỏng.

Kiểm tra miếng đệm đầu xi lanh bằng bao cao su

Kiểm tra bao cao su

Kiểm tra miếng đệm có bị chai

cũng là một phương pháp để xác định xem miếng đệm đầu xi lanh có bị thổi hay không, thường sử dụng trên xe tải. Để làm điều này, chỉ cần có một chai nước nhỏ (ví dụ: 0,5 lít). thông thường, các bình giãn nở có ống xả hơi (một ống duy trì áp suất tương đương với áp suất khí quyển trong bình kín). Phương pháp rất đơn giản. Khi động cơ đang hoạt động, bạn cần đặt phần cuối của ống thở vào một thùng chứa nước. Nếu miếng đệm bị vỡ, thì bọt khí sẽ bắt đầu thoát ra khỏi ống. Nếu chúng không có ở đó, thì mọi thứ đều theo thứ tự với miếng đệm. Nếu đồng thời chất làm mát bắt đầu xuất hiện từ ống xả, điều này cũng có nghĩa là mọi thứ đã ổn định với miếng đệm.

Kiểm tra gioăng đầu xi lanh trên xe tải

Kiểm tra bằng chai

Hai phương pháp được mô tả ở trên thích hợp để chẩn đoán sự cố khi khí thải lọt vào vỏ làm mát. Những phương pháp này rất hiệu quả và đã được những người lái xe sử dụng trong nhiều thập kỷ.

Phải làm gì nếu miếng đệm đầu xi lanh bị thủng

Nhiều tài xế quan tâm đến câu hỏi, Bạn có thể lái xe với miếng đệm đầu bị thổi không?? Câu trả lời rất đơn giản - có thể, nhưng không mong muốn và chỉ trong khoảng cách ngắn, cụ thể là đến gara hoặc dịch vụ ô tô để sửa chữa. Nếu không, hậu quả của những gì đâm thủng miếng đệm đầu xi lanh có thể là đáng trách nhất.

Nếu kết quả của chẩn đoán, nó hóa ra là miếng đệm bị hỏng, thì không thể làm gì khác với nó, ngoại trừ việc thay thế nó. Nó cũng nên kiểm tra các bề mặt tiếp giáp, và quan trọng nhất, cố gắng tìm ra nguyên nhân thực sự của sự cố cháy ... Giá của miếng đệm có thể khác nhau và phụ thuộc vào thương hiệu của xe và nhà sản xuất phụ tùng thay thế. . Tuy nhiên, so với các nút khác, nó là thấp. Công việc sửa chữa có thể khiến bạn tốn kém hơn một chút so với việc chỉ mua một miếng đệm. Vấn đề là cần ghi nhớ những điều sau:

• Nếu trong quá trình tháo lắp trụ xi lanh, phát hiện thấy các bu lông lắp “dẫn” không đáp ứng các thông số kỹ thuật thì cần phải thay thế. Và đôi khi có những tình huống do sự thay đổi hình dạng của đầu xi lanh, bu lông không thể vặn được, và nó chỉ đơn giản là bị xé ra. Để thực hiện thủ tục khó chịu này, có thiết bị thích hợp. Thường trên các ICE hiện đại, các bu lông được lắp đặt hoạt động ở giới hạn chảy của chúng. Và điều này có nghĩa là sau khi tháo đầu xi lanh (để thay thế gioăng hoặc vì lý do khác), bạn cần phải mua và lắp đặt những cái mới tương tự.
• Nếu mặt phẳng của đầu xi lanh bị vỡ, thì nó sẽ cần được đánh bóng. Đối với điều này, máy móc đặc biệt được sử dụng, công việc trên đó cũng sẽ tốn kém. Tuy nhiên, mặt phẳng làm việc của đầu xi lanh “dẫn” không thường xuyên, nhưng bạn vẫn nên kiểm tra thông số này. Nếu bề mặt đã được đánh bóng, thì phải mua một miếng đệm mới, có tính đến độ dày của lớp kim loại đã loại bỏ.

Trước khi tự thay gioăng, bạn cần làm sạch đầu khỏi muội, cặn và các mảnh của gioăng cũ. Tiếp theo, bạn cần sửa lại bề mặt của nó. Để làm điều này, hãy sử dụng một công cụ đo đặc biệt, thường là thước kẻ. Nó được thực hiện trên bề mặt, để lộ sự hiện diện của các khoảng trống. Kích thước của các khoảng trống không được quá 0,5 ... 1 mm. Nếu không, bề mặt của đầu phải được mài hoặc thay thế hoàn toàn bằng bề mặt mới. Thay vì thước đo, bạn có thể sử dụng một tấm kính dày (ví dụ: dày 5 mm). Nó được đặt trên bề mặt của đầu và tìm kiếm sự hiện diện của các đốm khí có thể có. Để làm điều này, bạn có thể bôi dầu nhẹ lên bề mặt của đầu.

Kiểm tra bề mặt đầu xi lanh

Khi thay thế miếng đệm, bạn nên bôi trơn bề mặt của nó bằng mỡ graphit. Vì vậy, nó sẽ trở nên mềm hơn và dễ dàng tìm thấy vị trí "của nó" trên bề mặt của đầu xi lanh. Ngoài ra khi tháo dỡ sẽ dễ dàng hơn. Ưu điểm của mỡ graphit trong trường hợp này là graphit không bị ép ra trong quá trình hoạt động, biến thành tro.

Sau công việc sửa chữa, một người đam mê xe hơi phải theo dõi hoạt động của động cơ. Các sự cố mô tả ở trên có xuất hiện trở lại không (khói trắng từ ống xả, nhũ hoặc các đốm dầu mỡ trong nước làm mát, dầu ở chỗ tiếp giáp của đầu xi lanh và BC, không có hiện tượng quá nhiệt của động cơ đốt trong, v.v.). Và ngay sau khi thay thế, bạn không nên vận hành động cơ đốt trong ở mức công suất tối đa. Tốt hơn, để miếng đệm "ổn định" và vào đúng vị trí của nó.

Vật liệu gioăng tốt nhất là gì

Vòng đệm từ các vật liệu khác nhau

Khi thay thế một miếng đệm, nhiều chủ xe có một câu hỏi hợp lý, miếng đệm nào tốt hơn - làm bằng kim loại hoặc paronite? Mỗi loại vật liệu này đều có những ưu nhược điểm riêng. Đồng thời, bạn cần hiểu rằng nếu nhà sản xuất khuyến nghị sử dụng vòng đệm từ một chất liệu nhất định, thì phải tuân theo những yêu cầu này.

thông thường, một miếng đệm kim loại mạnh hơn so với đối tác paronite của nó. Vì vậy, nó được khuyến khích để đặt nó trên các động cơ tăng áp hoặc cưỡng bức mạnh mẽ. Nếu bạn không có ý định điều chỉnh động cơ của xe mà chỉ cần vận hành ở chế độ nhẹ nhàng, thì việc lựa chọn vật liệu không quan trọng lắm đối với bạn. Theo đó, một miếng đệm bằng paronite cũng khá phù hợp. Hơn nữa, vật liệu này linh hoạt hơn, và có thể bám chặt hơn vào bề mặt làm việc.

Ngoài ra, khi lựa chọn, cần phải lưu ý rằng vật liệu mà miếng đệm được tạo ra không có tác động chính đến tuổi thọ sử dụng của nó. Một chỉ số quan trọng hơn nhiều là cách lắp đặt miếng đệm. Thực tế là có những bức tường rất mỏng giữa các nhóm lỗ riêng lẻ. Do đó, nếu miếng đệm không được lắp chính xác trên ghế, thì khả năng cháy cao ngay cả đối với chất liệu tốt nhất.

Dấu hiệu rõ ràng nhất cho thấy miếng đệm đã được lắp đặt không chính xác là nó nhanh chóng bị hỏng. Ngoài ra, nếu bạn cài đặt nó không chính xác, chiếc xe có thể chỉ đơn giản là không khởi động được. Trong động cơ diesel, cũng có thể nghe thấy âm thanh của các pít-tông. Điều này là do thực tế là piston chạm vào mép của miếng đệm.

Đầu ra

Nếu bạn có một miếng đệm đầu xi lanh bị hỏng, thì lái một chiếc xe bị hỏng là điều không mong muốn. Vì vậy, chúng tôi khuyên bạn nên thay thế gioăng ngay lập tức nếu phát hiện thấy nó bị hỏng. Ngoài ra, điều quan trọng là không chỉ phát hiện ra sự thật rằng nó bị hỏng, mà còn là lý do của việc này. cụ thể là tại sao động cơ đốt trong quá nóng hoặc các sự cố khác xuất hiện.

Trong quá trình thay thế, hãy kiểm tra giá trị mô-men xoắn trên các bu lông đang lắp. Việc thay thế gioăng đầu xi lanh kịp thời sẽ giúp bạn tiết kiệm được khoản chi phí tài chính lớn cho việc sửa chữa các linh kiện đắt tiền hơn. Bạn lái xe ô tô với miếng đệm đầu xi-lanh bị nổ càng lâu, thì các bộ phận động cơ đốt trong khác, đắt tiền hơn và quan trọng hơn sẽ bị hỏng.