hộp số tự động hỏng bộ chuyển đổi mô-men xoắn
nội dung
hộp số tự động hỏng bộ chuyển đổi mô-men xoắn dẫn đến hiện tượng rung lắc và tiếng ồn khó chịu trong quá trình điều khiển xe ở chế độ đô thị, tức là ở tốc độ khoảng 60 km / h. Nguyên nhân hư hỏng có thể là hỏng một phần cặp ma sát, mòn cánh bánh răng, phá hủy các đệm làm kín, hỏng ổ trục. Sửa chữa một bộ chuyển đổi mô-men xoắn là một thú vui khá tốn kém. Do đó, để không mang một "chiếc bánh rán" như vậy thành một chiếc "bánh rán" (bộ chuyển đổi mô-men xoắn được những người lái xe ô tô gọi là hộp tự động hình tròn), có một lời khuyên phổ biến - thay đổi chất lỏng ATF thường xuyên.
Dấu hiệu của một bộ chuyển đổi mô-men xoắn sắp chết
Các triệu chứng hư hỏng của bộ biến mô có thể được chia theo điều kiện thành ba nhóm - hành vi, âm thanh, bổ sung. Hãy lấy chúng theo thứ tự.
Các triệu chứng hành vi của lỗi bộ chuyển đổi mô-men xoắn hộp số tự động
Có một số dấu hiệu điển hình trong hoạt động của xe ô tô, cho thấy rõ ràng rằng bộ biến mô bị lỗi. Có, chúng bao gồm:
- Trượt ly hợp nhẹ xe lúc bắt đầu. Điều này đặc biệt cảm nhận được ở những chiếc xe bắt đầu từ tốc độ thứ hai (do hãng xe cung cấp). Vì vậy, khi bắt đầu dừng lại, xe không phản ứng với bàn đạp ga trong một thời gian ngắn (khoảng hai giây) và tăng tốc rất yếu. Tuy nhiên, sau thời gian ngắn này, tất cả các triệu chứng đều biến mất và xe di chuyển bình thường.
- Rung khi lái xe trong thành phố. Thường ở tốc độ khoảng 60 km / h ± 20 km / h.
- Rung động của xe khi tải. nghĩa là khi lái xe lên dốc, kéo theo một rơ-moóc nặng, hoặc đơn giản là chở một vật nặng. Trong các chế độ như vậy, một tải trọng đáng kể được đặt lên hộp số, bao gồm cả bộ biến mô.
- Giật của một chiếc xe với hộp số tự động trong quá trình chuyển động đều hoặc trong quá trình hãm của động cơ đốt trong. Thông thường, hiện tượng giật cục đi kèm với các tình huống mà động cơ đốt trong chỉ dừng lại khi đang lái xe và / hoặc khi sang số. Thông thường, những triệu chứng này cho thấy thiết bị điện tử điều khiển bộ biến mô đã bị lỗi. Trong những trường hợp khẩn cấp như vậy, tự động hóa có thể đơn giản chặn "bánh rán".
Sự cố của bộ biến mô có đặc điểm rất giống với sự cố của các phần tử khác của hộp số tự động. Do đó, chẩn đoán bổ sung là bắt buộc.
Các triệu chứng âm thanh
Các triệu chứng hư hỏng của bộ biến mô hộp số tự động cũng có thể được xác định bằng tai. Điều này được thể hiện qua các dấu hiệu sau:
- Tiếng ồn của bộ chuyển đổi mô-men xoắn khi thay đổi bánh răng. Sau khi động cơ đốt trong lấy đà, và theo đó, tốc độ tăng lên, tiếng ồn chỉ ra sẽ biến mất.
- Trong những trường hợp hiếm hơn, một tiếng rên rỉ từ bộ chuyển đổi mô-men xoắn sẽ được nghe thấy khi xe đang di chuyển với tốc độ chỉ định khoảng 60 km / h. Thường được chỉ định hú kèm theo rung.
Tiếng ồn phát ra từ hộp số tự động nên đôi khi người lái khó xác định bằng tai rằng đó là bộ biến mô đang bị ù. Do đó, nếu có những tiếng ồn không liên quan đến từ hệ thống truyền dẫn, bạn nên tiến hành chẩn đoán bổ sung, vì những tiếng ồn không liên quan luôn chỉ ra bất kỳ sự cố nào, dù là nhỏ.
Tính năng bổ sung
Có một số dấu hiệu bổ sung cho thấy bộ biến mô đang chết. Trong số đó:
- Mùi khétđến từ hộp số. Nó chỉ ra rõ ràng rằng hệ thống truyền động đang quá nóng, không có đủ dầu bôi trơn và các phần tử của nó trong đó, cụ thể là bộ biến mô đang hoạt động ở chế độ quan trọng. Thông thường, trong trường hợp này, "bánh rán" bị lỗi một phần. Đây là một dấu hiệu rất nguy hiểm và cần chẩn đoán càng sớm càng tốt.
- Các cuộc cách mạng ICE không vượt quá một giá trị nhất định. Ví dụ: trên 2000 vòng / phút. Biện pháp này được cung cấp bởi thiết bị điện tử điều khiển cưỡng bức như một biện pháp bảo vệ lắp ráp.
- xe dừng chuyển động. Đây là trường hợp xấu nhất, chứng tỏ rằng bộ biến mô hoặc thiết bị điện tử điều khiển của nó đã chết hoàn toàn. Trong trường hợp này, nên thực hiện chẩn đoán bổ sung, vì các sự cố khác có thể là nguyên nhân của sự cố này.
Nếu một hoặc nhiều dấu hiệu của sự cố một phần của bộ biến mô, cần phải chẩn đoán sự cố càng sớm càng tốt. Và nếu việc sửa chữa "chiếc bánh rán" sẽ tốn một khoản chi phí ít nhiều có thể chấp nhận được, thì việc sử dụng một bộ biến mô bị lỗi có thể dẫn đến sự cố của các bộ phận truyền động đắt tiền hơn cho đến toàn bộ hộp số tự động.
Nguyên nhân thất bại
Bộ biến mô không phải là một thiết bị quá phức tạp, tuy nhiên trong quá trình hoạt động của hộp số tự động sẽ bị hao mòn và dần hỏng hóc. Chúng tôi liệt kê những hệ thống nào có thể bị hỏng và vì những lý do gì.
Cặp ma sát
Bên trong bộ biến mô có một cái gọi là khóa, trên thực tế, là một bộ phận của ly hợp tự động. Về mặt cơ học, nó hoạt động tương tự như một ly hợp hộp số tay cổ điển. Theo đó, có sự mài mòn của các đĩa ma sát, các cặp riêng lẻ của chúng hoặc toàn bộ bộ. Ngoài ra, các phần tử mòn của đĩa ma sát (bụi kim loại) làm ô nhiễm chất lỏng truyền động, có thể làm tắc nghẽn các kênh mà chất lỏng đi qua. Do đó, áp suất trong hệ thống giảm xuống và các yếu tố khác của hộp số tự động cũng bị ảnh hưởng - thân van, bộ tản nhiệt làm mát và các bộ phận khác.
Cánh gạt
Lưỡi kim loại tiếp xúc với nhiệt độ cao và sự hiện diện của chất mài mòn trong chất lỏng truyền động cũng bị mài mòn theo thời gian, và nhiều bụi kim loại cũng được thêm vào dầu. Do đó, hiệu suất của bộ biến mô giảm, tổng áp suất chất lỏng trong hệ thống truyền động giảm, nhưng do chất lỏng bẩn, quá nhiệt của hệ thống tăng lên, thân van bị mòn và tải trọng trên toàn bộ hệ thống tăng lên. Trong trường hợp xấu nhất, một hoặc nhiều cánh quạt trên cánh quạt có thể bị hỏng hoàn toàn.
Phá hủy con dấu
Dưới ảnh hưởng của chất lỏng nóng và bị ô nhiễm ATP, tải trọng lên các phớt cao su (nhựa) tăng lên. Do đó, độ kín của hệ thống bị ảnh hưởng và có thể xảy ra rò rỉ chất lỏng truyền động.
Hộp số tự động khóa chuyển đổi mô-men xoắn
Trên các hộp số tự động cũ, khóa (ly hợp), có điều khiển cơ học, đó là khóa hoạt động ít thường xuyên hơn, chỉ ở các bánh răng cao hơn. Do đó, tài nguyên của các hộp như vậy cao hơn và khoảng thời gian thay thế chất lỏng truyền động lâu hơn.
Trên máy móc hiện đại, khóa hoạt động, tức là bộ chuyển đổi mô-men xoắn khóa tất cả các bánh răng, và một van đặc biệt điều chỉnh lực nhấn của nó. Vì vậy, với khả năng tăng tốc mượt mà, tính năng chặn được kích hoạt một phần, và với một gia tốc mạnh, nó sẽ bật gần như ngay lập tức. Điều này được thực hiện để giảm tiêu thụ nhiên liệu, cũng như tăng các đặc tính động lực học của xe.
Một mặt khác của đồng xu trong trường hợp này là trong chế độ hoạt động này, độ mòn của các mấu chặn tăng lên đáng kể. Bao gồm chất lỏng truyền dẫn bị mòn (chất bẩn) nhanh chóng, rất nhiều cặn bẩn xuất hiện trong đó. Khi số km tăng lên, độ êm của khóa giảm xuống, và trong quá trình tăng tốc hoặc trong quá trình lái xe bình thường, xe sẽ bắt đầu giật một chút. Theo đó, dầu trong hộp số tự động cần được thay ở khoảng 60 nghìn km, vì toàn bộ hệ thống hộp số tự động đã rơi vào vùng rủi ro.
Mang mòn
cụ thể là, hỗ trợ và trung gian, giữa tuabin và máy bơm. Trong trường hợp này, thường nghe thấy tiếng rắc hoặc tiếng còi phát ra từ các ổ trục được đề cập. Đặc biệt khi tăng tốc sẽ nghe thấy âm thanh giòn, tuy nhiên, khi xe đạt tốc độ và tải ổn định, các âm thanh đó thường biến mất nếu vòng bi không bị mòn đến tình trạng nguy kịch.
Mất đặc tính chất lỏng truyền động
Nếu chất lỏng ATF đã ở trong hệ thống truyền động một thời gian dài, thì nó sẽ chuyển sang màu đen, đặc và có nhiều mảnh vụn xuất hiện trong thành phần của nó, cụ thể là các vụn kim loại. Vì điều này mà bộ biến mô cũng bị như vậy. Tình hình đặc biệt nghiêm trọng khi chất lỏng không chỉ mất các đặc tính của nó mà còn giảm mức tổng thể của nó (số lượng trong hệ thống). Ở chế độ này, bộ biến mô sẽ hoạt động ở chế độ tới hạn, ở nhiệt độ tới hạn, điều này làm giảm đáng kể tài nguyên tổng thể của nó.
Đứt kết nối với trục hộp số tự động
Tuy nhiên, đây là một sự cố nghiêm trọng, rất hiếm khi xảy ra. Nó bao gồm thực tế là có một sự đứt gãy cơ học của kết nối trục của bánh tuabin với trục của hộp số tự động. Trong trường hợp này, về nguyên tắc, chuyển động của ô tô là không thể, vì mô-men xoắn không được truyền từ động cơ đốt trong sang hộp số tự động. Công việc sửa chữa bao gồm thay thế trục, khôi phục kết nối spline hoặc thay thế hoàn toàn bộ biến mô trong những trường hợp quan trọng.
Quá mức làm vỡ ly hợp
Một dấu hiệu bên ngoài của sự cố ly hợp chạy quá tốc của hộp số tự động sẽ là sự suy giảm các đặc tính động lực học của ô tô, tức là nó sẽ tăng tốc kém hơn. Tuy nhiên, nếu không có chẩn đoán bổ sung, không thể xác định chắc chắn rằng chính ly hợp chạy quá tốc là nguyên nhân gây ra điều này.
Cách kiểm tra bộ biến mô hộp số tự động
Có một số quy trình tiêu chuẩn có thể được sử dụng để xác định gián tiếp tình trạng của bộ biến mô hộp số tự động. Trạng thái thực sự đầy đủ chỉ có thể được xác định bằng cách tháo dỡ đơn vị được chỉ định và chẩn đoán chi tiết của nó.
Kiểm tra máy quét
Điều đầu tiên cần làm để xác định sự cố của bộ biến mô là quét xe để tìm lỗi bằng máy quét chẩn đoán đặc biệt. Với nó, bạn có thể nhận được mã lỗi và phù hợp với chúng, bạn đã có thể thực hiện các hành động sửa chữa cụ thể. Việc quét như vậy sẽ giúp xác định lỗi không chỉ ở bộ biến mô mà còn ở các hệ thống xe khác (nếu có lỗi). Điều này cho phép bạn đánh giá tình trạng của toàn bộ quá trình truyền và các bộ phận riêng lẻ của nó, cụ thể là.
Dừng kiểm tra (kiểm tra ngừng trệ)
Xác minh gián tiếp có thể được thực hiện mà không cần sử dụng thiết bị điện tử "thông minh". Ví dụ, trong hướng dẫn sử dụng của nhiều ô tô, bạn có thể tìm thấy một thuật toán như vậy để kiểm tra hoạt động của bộ biến mô:
- việc kiểm tra nên được thực hiện trên động cơ đốt trong và hộp số được đốt nóng tốt, đặc biệt nếu thử nghiệm được thực hiện vào mùa đông;
- khởi động động cơ đốt trong và cài đặt tốc độ không tải (khoảng 800 vòng / phút);
- bật phanh tay để sửa xe tại chỗ;
- nhấn bàn đạp phanh để dừng;
- bật chế độ truyền động đòn bẩy số D;
- nhấn hết chân ga;
- trên máy đo tốc độ, bạn cần theo dõi các số đọc tốc độ; đối với các máy khác nhau, giá trị tối đa phải nằm trong khoảng từ 2000 đến 2800 vòng / phút;
- đợi 2 ... 3 phút ở tốc độ trung tính để làm mát hộp số;
- lặp lại quy trình tương tự, nhưng trước tiên hãy bật tốc độ ngược lại.
Hầu hết các xe đều có tốc độ bình thường từ 2000 đến 2400, bạn cần ghi rõ thông tin chính xác cho xe của mình. Dựa trên kết quả đo tốc độ kế, người ta có thể phán đoán tình trạng của bộ biến mô. Để làm điều này, hãy sử dụng dữ liệu trung bình bên dưới:
- Nếu tốc độ trục khuỷu vượt quá định mức một chút, một hoặc nhiều ly hợp ma sát trượt do - ví dụ - áp suất dầu thấp, hoặc mòn các lớp lót ma sát;
- Nếu tốc độ trục khuỷu vượt quá định mức đáng kể, bộ ma sát có thể bị trượt hoặc có lông. hư hỏng bộ biến mô hoặc bơm dầu hộp số tự động;
- Nếu tốc độ trục khuỷu thấp hơn bình thường, động cơ đốt trong có thể bị hỏng - giảm công suất (vì nhiều lý do khác nhau);
- Nếu tốc độ trục khuỷu nhỏ hơn đáng kể so với bình thường, các phần tử của bộ biến mô có thể bị hỏng hoặc động cơ có thể bị hỏng nặng;
Thật không may, chủ sở hữu xe hơi tự chẩn đoán tình trạng của bộ biến mô bị hạn chế. Do đó, nếu các triệu chứng được mô tả ở trên xuất hiện và kiểm tra dừng xe được thực hiện, bạn nên liên hệ với dịch vụ ô tô để được chẩn đoán chi tiết, tại đây họ sẽ kiểm tra bộ chuyển đổi mô-men xoắn hộp số tự động đã bị loại bỏ.
Sửa chữa bộ chuyển đổi mô-men xoắn
Mua một bộ biến mô mới khá tốn kém. Tình hình cũng phức tạp bởi thực tế là không dễ dàng để có được một chiếc “bánh rán” phù hợp cho những chiếc ô tô cũ nhập khẩu đã qua sử dụng. Vì vậy, trong hầu hết các trường hợp, chủ xe thích sửa chữa bộ chuyển đổi mô-men xoắn, đặc biệt là vì bộ phận này có khả năng sửa chữa khá cao.
Giá của việc sửa chữa đơn giản nhất bắt đầu từ giá trị khoảng 4 ... 5 nghìn rúp Nga. Tuy nhiên, ở đây bạn cần phải cộng thêm chi phí tháo dỡ đường truyền, khắc phục sự cố, cũng như giá linh kiện thay thế mới. Thông thường, việc sửa chữa một bộ biến mô bao gồm các công việc sau:
- Tháo dỡ và cắt. Trong hầu hết các trường hợp, thân của bộ biến mô được hàn. Theo đó, để đi vào bên trong của nó, bạn cần phải cắt vỏ máy.
- Rửa các bộ phận bên trong. Để làm điều này, chất lỏng truyền dẫn được loại bỏ và các cánh quạt, các rãnh và các bộ phận khác của "bánh rán" được rửa với sự trợ giúp của các chất làm sạch.
- Xử lý sự cố. Một trong những quy trình có trách nhiệm nhất. Trong quá trình thực hiện, tất cả các bộ phận bên trong của bộ biến mô đều được kiểm tra. Nếu các bộ phận bên trong bị hư hỏng được xác định, quyết định thay thế hoặc sửa chữa chúng sẽ được đưa ra.
- Phần thay thế. thông thường, khi thực hiện công việc sửa chữa, tất cả các phớt cao su và nhựa được thay thế bằng những cái mới. Các lớp lót ma sát và xi lanh thủy lực cũng thường được thay đổi. Đương nhiên, các phụ tùng thay thế được liệt kê cần được mua bổ sung.
- Sau khi sửa chữa, cơ thể được lắp ráp lại và hàn.
- Bộ biến mô đang được cân bằng. Nó cần thiết cho hoạt động bình thường của nút trong tương lai.
Khi thực hiện sửa chữa, tính chuyên nghiệp của người thực hiện là rất quan trọng. Thực tế là bộ biến mô hoạt động với tốc độ và áp suất chất lỏng cao. Do đó, độ chính xác của việc thiết lập đơn vị là rất quan trọng ở đây, vì sự sai lệch hoặc mất cân bằng nhỏ nhất dưới tải trọng đáng kể có thể lại vô hiệu hóa bộ biến mô và thậm chí các yếu tố khác của hộp số tự động, cho đến chính hộp số tự động.
Ngăn ngừa bộ biến đổi mô-men xoắn
Việc sửa chữa một chiếc “bánh rán” có thể tốn một khoản tiền khá “tròn trịa”, vì vậy bạn nên cân nhắc rằng tốt hơn hết là sử dụng bộ chuyển đổi mô-men xoắn ở chế độ nhẹ nhàng hơn là để nó hỏng một phần. Hơn nữa, các khuyến nghị cho việc sử dụng nhẹ nhàng của nó khá đơn giản:
- Ít lái xe hơn với tốc độ trục khuỷu cao. Ở chế độ này, bộ biến mô hoạt động ở chế độ quan trọng, dẫn đến mài mòn nghiêm trọng và làm giảm nguồn lực tổng thể.
- Cố gắng không để ô tô của bạn quá nóng. Điều này áp dụng cho cả động cơ đốt trong và hộp số. Và quá nhiệt có thể do hai nguyên nhân - tải trọng đáng kể trên các nút này, cũng như hiệu suất kém của hệ thống làm mát. Tải trọng có nghĩa là xe quá tải thường xuyên, lái xe lên dốc ở trạng thái này, kéo theo rơ-moóc nặng, v.v. Đối với hệ thống làm mát, chúng nên hoạt động ở chế độ bình thường cho cả động cơ đốt trong và hộp số (bộ tản nhiệt của hộp số tự động).
- Thay đổi chất lỏng truyền thường xuyên. Bất chấp mọi đảm bảo của các nhà sản xuất ô tô rằng hộp số tự động hiện đại không cần bảo dưỡng, họ vẫn cần thay dầu ATF ít nhất 90 nghìn km, tốt hơn và thường xuyên hơn. Điều này sẽ không chỉ kéo dài tuổi thọ của bộ biến mô mà còn là nguồn lực tổng thể của hộp, giúp xe không bị giật khi lái và do đó, sửa chữa tốn kém.
Việc sử dụng một bộ biến mô bị lỗi có nguy cơ dẫn đến sự hư hỏng dần dần của các phần tử khác của hộp số tự động. Vì vậy, nếu có nghi ngờ nhỏ nhất về sự cố của “bánh rán”, cần phải tiến hành chẩn đoán và sửa chữa thích hợp càng sớm càng tốt.
