sự cố bộ chế hòa khí
nội dung
Nhiệm vụ của bộ chế hòa khí là tạo ra hỗn hợp chính xác (1 phần xăng và 16 phần không khí). Với tỷ lệ này, hỗn hợp bốc cháy hiệu quả, động cơ đốt trong hoạt động với công suất cực đại. Khi những sự cố đầu tiên của bộ chế hòa khí xuất hiện, động cơ bắt đầu giật, tốc độ không tải biến mất hoặc mức tiêu thụ xăng tăng lên. Việc xác định nguyên nhân của sự cố có thể khó khăn, vì vậy hãy xem xét các triệu chứng chính của sự cố.
Dấu hiệu hỏng hóc trong hệ thống nhiên liệu
Sự hiện diện của các hư hỏng có thể xảy ra trong hoạt động của hệ thống điện của ô tô có thể được đánh giá bằng các dấu hiệu đặc trưng về hoạt động của xe trên đường:
- Không đạt - trong quá trình nhấn chân ga, ô tô tiếp tục chuyển động với tốc độ nhanh (hoặc giảm tốc độ) trong một khoảng thời gian ngắn (từ 1 đến 30 giây) và chỉ một lúc sau xe bắt đầu chuyển động. lên tốc độ;
- Jerk - giống như một thất bại, nhưng nó tồn tại trong thời gian ngắn hơn;
- Bập bênh - ngâm nước định kỳ;
- Co giật là một loạt các cú giật nối tiếp nhau;
- Tăng tốc chậm là tốc độ giảm của tốc độ xe.
Ngoài ra, bạn có thể đánh giá sự xuất hiện của trục trặc trong hệ thống động cơ đốt trong bằng các dấu hiệu sau:
- Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu;
- Khởi động động cơ đốt trong không hoạt động;
- Giảm hoặc tăng tốc độ không tải;
- Khó khăn trong quá trình khởi động động cơ đốt trong nóng / lạnh;
- Hoạt động khó khăn của động cơ đốt trong của ô tô ở chế độ chạy lạnh.
Thay đổi giai đoạn phân phối khí, mòn trục cam, điều chỉnh khe hở nhiệt không chính xác, giảm hoặc nén không đều trong xi lanh, cháy van làm giảm đáng kể công suất xe, gây rung lắc và tăng tiêu hao nhiên liệu.
bộ chế hòa khí và những hỏng hóc của nó cũng đóng một vai trò quan trọng. Hãy xem xét các sự cố bộ chế hòa khí phổ biến nhất khi sử dụng Solex làm ví dụ. Làm thế nào để vệ sinh, kiểm tra và điều chỉnh bộ chế hòa khí đúng cách, sử dụng VAZ 2109 làm ví dụ, được mô tả trong bài viết. Vì thế.
Nếu nhóm xi-lanh-pít-tông bị mòn, khí cacte, hơi dầu và khí hắc ín cũng có thể xâm nhập vào khu vực bộ chế hòa khí, làm tắc bộ phận lọc, đồng thời đọng lại trên các tia và các bộ phận khác của bộ chế hòa khí, do đó làm gián đoạn hoạt động của động cơ đốt trong.
Các lỗi bộ chế hòa khí điển hình
Nếu động cơ đốt trong không khởi động hoặc chết máy ngay sau khi khởi động. Có lẽ điều này là do không có nhiên liệu trong buồng phao hoặc thành phần của hỗn hợp bị xáo trộn (ví dụ, hỗn hợp quá giàu hoặc ngược lại).
ICE ở chế độ nhàn rỗi không ổn định hoặc ngừng hoạt động thường xuyên. Với sự vận hành chính xác của các hệ thống chế hòa khí khác, có thể xảy ra nhiều sự cố hơn do các yếu tố sau:
- Sự tắc nghẽn của các kênh hoặc máy bay phản lực không hoạt động;
- Sự cố của van điện từ;
- Trục trặc trong hoạt động của các phần tử EPHH và thiết bị điều khiển;
- Các trục trặc và biến dạng của vòng đệm cao su - loại vít “chất lượng”.
Do hệ thống chuyển tiếp của buồng thứ nhất tương tác với hệ thống chạy lạnh, nên ở tốc độ từng phần, có thể xảy ra hỏng hóc, thậm chí đôi khi dừng hoàn toàn động cơ đốt trong khi khởi động nhẹ xe. Bằng cách xả hoặc làm sạch các kênh, tắc nghẽn có thể được loại bỏ, nhưng nó sẽ cần được tháo rời một phần. bạn cũng cần phải thay đổi các bộ phận bị lỗi.
Tốc độ không tải cao
Nhàn rỗi thấp / cao có thể gây ra:
- Điều chỉnh không hoạt động bị lỗi:
- Giảm / tăng mức nhiên liệu trong buồng;
- Bị tắc nghẽn vòi phun nhiên liệu hoặc không khí;
- Rò rỉ ôxy vào đường ống dẫn vào hoặc bộ chế hòa khí qua các ống nối hoặc tại các khớp nối;
- Mở một phần van điều tiết khí.
Khó khởi động động cơ đốt trong và tiêu hao nhiên liệu
Khó khởi động động cơ nguội có thể gây ra điều chỉnh sai cơ chế kích hoạt. Việc đóng một phần van điều tiết không khí có thể làm cho hỗn hợp trở nên loãng, do đó sẽ gây ra hiện tượng không nhấp nháy trong các xi lanh, và việc mở nó không chính xác sau khi khởi động động cơ đốt trong sẽ làm giàu hỗn hợp đủ, do đó, động cơ đốt trong “bị nghẹt” .
Khó khởi động xe khi động cơ nóng có thể do hỗn hợp đậm đặc xâm nhập vào xi lanh do mức nhiên liệu cao trong buồng phao. Lý do cho điều này có thể là do vi phạm việc điều chỉnh buồng nhiên liệu hoặc van nhiên liệu không được bịt kín.
Tiêu hao nhiên liệu quá mức. Loại bỏ "khiếm khuyết" này là khó nhất, vì nó có thể được gây ra bởi nhiều nguyên nhân khác nhau. Ban đầu, cần đảm bảo rằng không có lực cản nào tăng lên đối với chuyển động của xe, điều này được tạo điều kiện bởi má phanh trên tang trống hoặc đĩa, vi phạm góc lắp bánh xe, suy giảm dữ liệu khí động học khi vận chuyển hàng hóa cồng kềnh trên nóc xe, hoặc tải một chiếc xe hơi. Phong cách lái xe cũng đóng một vai trò quan trọng.
1, 4, 13, 17, 20 - vít giữ nắp bộ chế hòa khí với thân xe; 2 - bộ khuếch tán nhỏ (máy phun) của hệ thống định lượng chính của buồng thứ hai; 3 - bộ phun tiết kiệm; 5 - tia khí của hệ thống chuyển tiếp của buồng thứ hai; 6, 7 - phích cắm của các kênh tiết kiệm; 8, 21 - lỗ cân bằng của buồng phao; 9 - trục của van điều tiết không khí; 10, 15 - vít để gắn chặt van điều tiết khí; 11 - bộ khuếch tán nhỏ (máy phun) của buồng thứ hai; 12 - van điều tiết không khí; 14 - kênh của luồng khí chính của buồng thứ hai; 16 - kênh của luồng khí chính của buồng thứ nhất; 18, 19 - phích cắm của các kênh nhàn rỗi; 22 - máy phun bơm tăng tốc
Vi phạm chức năng của bộ chế hòa khí có thể dẫn đến mức tiêu hao nhiên liệu cao:
- sự cố của hệ thống EPHH;
- Máy bay phản lực khí bị tắc nghẽn;
- Đóng lỏng van điện từ (rò rỉ nhiên liệu giữa thành kênh và vòi phun);
- Mở van điều tiết không khí không hoàn toàn;
- Các khuyết tật của bộ tiết kiệm.
Động cơ đốt trong giảm sâu đến mức dừng hoàn toàn với van tiết lưu mở của một buồng có thể được kích hoạt bằng cách làm tắc tia nhiên liệu chính. Nếu động cơ đốt trong của ô tô chạy không tải hoặc ở chế độ tải không đáng kể thì mức tiêu hao nhiên liệu của động cơ đốt trong là khá nhỏ. Cố gắng vào chế độ đầy tải, mức tiêu hao của khối lượng nhiên liệu tăng mạnh, không đủ độ thông suốt cho các tia nhiên liệu bị tắc nghẽn, xuất hiện các hỏng hóc trong hoạt động của động cơ đốt trong.
xe giật khi lái xe, cũng như khả năng tăng tốc chậm chạp khi nhấn ga “êm” thường gây ra mức nhiên liệu thấp do hệ thống phao điều chỉnh không chính xác. Xe bị rung, ì và giật là những hiện tượng thường gặp khi tăng tải, hiện tượng này sẽ biến mất khi chuyển sang chế độ chạy nguội. thông thường, chúng có liên quan đến sự gián đoạn trong hệ thống cung cấp nhiên liệu, cũng như các yếu tố sau:
- Van bơm nhiên liệu không chặt;
- Các lưới lọc của bộ phận nạp nhiên liệu và bộ chế hòa khí bị tắc;
Nhúng bằng cách nhấn mạnh "khí", biến mất khi động cơ đốt trong của ô tô chạy trong năm giây, ở chế độ tương tự có thể do sự cố của bơm chân ga.
