Người Ba Lan không sợ EU quất roi vào cướp biển - kẽ hở của luật pháp

Một chỉ thị của EU giúp dễ dàng hơn trong việc xử phạt các tài xế nước ngoài vi phạm giao thông ở các nước thành viên đã có hiệu lực. Nhưng những người lái xe Ba Lan vẫn chưa được mua bảo hiểm, vì nhà chức trách nước ta chưa thay đổi luật.

Chính phủ vừa thông qua dự luật cho phép các tài xế Ba Lan nhanh chóng bị trừng phạt vì vi phạm giao thông ở các nước EU khác. Để luật này có hiệu lực, nó phải được Nghị viện thông qua và Chủ tịch nước ký ban hành. Ba Lan có nghĩa vụ làm như vậy theo Chỉ thị của EU 2011/82 / EU, cái gọi là. xuyên biên giới, tạo thuận lợi cho việc trao đổi thông tin xuyên biên giới về tội phạm hoặc tội phạm liên quan đến an toàn đường bộ. Hơn hai năm trước, Nghị viện Châu Âu đã tuyên bố rằng các nước EU có thể thu tiền phạt từ người lái xe là công dân của một nước EU khác.

Quyết định này được coi là cần thiết vì hệ thống điều khiển giao thông tự động đang trở nên phổ biến hơn, tức là nhiều camera tốc độ và thiết bị đo tốc độ mặt cắt đang được lắp đặt. Đồng thời, hầu hết người lái xe ở nước ngoài thực tế vẫn không bị trừng phạt, vì các cơ quan có trách nhiệm thu tiền phạt từ chối áp dụng chúng đối với người nước ngoài. Nguyên nhân là do thủ tục bồi thường thiệt hại phức tạp.

Ví dụ: nếu một camera bắn tốc độ theo dõi một Cực ở một trong các quốc gia EU, thì cảnh sát của quốc gia đó sẽ yêu cầu Cơ quan Đăng ký Phương tiện và Lái xe Trung ương ở Warsaw cung cấp dữ liệu về người lái xe đó. Nhưng không phải lực lượng cảnh sát EU nào cũng làm như vậy. Yếu tố quan trọng là số tiền có thể bị phạt, ví dụ, người Đức đã liên lạc với người Ba Lan khi số tiền phạt vượt quá 70 euro.

Xem thêm Máy ảnh bắn tốc độ ở Ba Lan - đã có sáu trăm trong số chúng và sẽ còn nhiều hơn nữa. Xem bản đồ 

Năm ngoái, CEPiK đã nhận được 15 15 đơn từ các nước EU để lấy dữ liệu về các tài xế Ba Lan. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là XNUMX Poles đã trả tiền phạt cho nước ngoài.

- Cảnh sát của một quốc gia khác có khả năng hạn chế để thu thập một nhiệm vụ từ một người Ba Lan nếu anh ta ở nước ta. Trên thực tế, khả năng thực thi duy nhất là giam giữ một tài xế đã nhận vé phạt ở quốc gia phát hành, chẳng hạn như trong một cuộc kiểm tra bên đường theo lịch trình. Luật sư Rafal Nowak cho biết nếu một sĩ quan cảnh sát tuyên bố rằng một người lái xe Ba Lan đã bị phạt tiền trước đó và chưa thanh toán, anh ta sẽ xử tử anh ta.

Trong tình huống như vậy, tài xế Ba Lan phải trả vé ngay tại nơi kiểm tra, và nếu không có nhiều tiền bên mình thì biết đâu lại có trường hợp dừng xe trước khi nộp phạt.

Công đoàn đã hòa hợp

Bây giờ mọi thứ phải thay đổi. Theo các chỉ thị của EU, Chỉ thị 7/2011/EU về kiểm soát xuyên biên giới (hay nói cách khác là về việc thi hành phạt tiền lẫn nhau) chính thức có hiệu lực vào ngày 82 tháng XNUMX năm nay. Ba Lan, với tư cách là một quốc gia thành viên EU, cũng phải áp dụng các quy tắc này. Nhưng thủ tục thực hiện các quy định này trong hệ thống pháp luật của chúng tôi, tức là. thay đổi các luật liên quan, chưa hoàn thiện. Vì vậy, công dân của chúng tôi - ít nhất là bây giờ - họ không bao gồm.

– Như vậy, tài xế Ba Lan có thể bị các cơ quan nước ngoài xử phạt theo quy định cũ. Luật sư nhấn mạnh các quy tắc mới sẽ chỉ có hiệu lực sau khi luật pháp ở nước chúng tôi thay đổi, bởi vì các dịch vụ của chúng tôi chỉ có thể hoạt động trên cơ sở luật pháp.

Cho đến nay, Chỉ thị 2011/82 / EU đã được chính phủ phê duyệt vào ngày 5 tháng XNUMX. Như chúng tôi đã đọc trong thông báo của Trung tâm Thông tin Chính phủ, các quy tắc mới sẽ áp dụng cho những người lái xe Ba Lan vi phạm luật lệ giao thông ở các nước thuộc Liên minh Châu Âu và những người lái xe từ các nước thành viên EU vi phạm luật lệ ở Ba Lan.

Đọc thêm Cưỡi một thanh trượt không gây tắc đường, nhưng các tài xế lại coi đó là một mẹo nhỏ 

Thông cáo báo chí của Trung tâm Thông tin Chính phủ nhấn mạnh: “Chúng tôi đang nói về hình phạt hiệu quả đối với những người có trách nhiệm vi phạm các quy tắc an toàn đường bộ và tác dụng ngăn ngừa - khuyến khích lái xe cẩn thận hơn, đặc biệt là người nước ngoài ở nước ta. “Tại Ba Lan, một Điểm liên lạc quốc gia (NCP) sẽ được thành lập, nhiệm vụ của điểm này sẽ là trao đổi thông tin với các điểm liên lạc quốc gia của các Quốc gia thành viên khác của Liên minh châu Âu và chuyển nó cho các cơ quan có thẩm quyền của quốc gia được phép sử dụng để truy tố người vi phạm giao thông. . . Việc trao đổi thông tin sẽ liên quan đến dữ liệu đăng ký của phương tiện và chủ sở hữu hoặc chủ sở hữu của chúng.

Đầu mối liên hệ quốc gia nên trở thành một phần trong cấu trúc của Cơ quan đăng ký phương tiện và người lái trung tâm 2.0 mới. (CEPiK 2.0 mới.). Việc trao đổi thông tin giữa NCC và các đầu mối liên lạc quốc gia của các Quốc gia Thành viên khác của Liên minh Châu Âu và các tổ chức được phép nhận thông tin tại Ba Lan sẽ diễn ra trong hệ thống ICT thông qua hệ thống Eucaris của Châu Âu. ”

Nhưng NFP chỉ có thể hành động trên cơ sở luật pháp.

Những loại vi phạm giao thông nào sẽ bị giám sát:

• không tuân thủ giới hạn tốc độ
• lái xe ô tô mà không thắt dây an toàn
• vận chuyển một đứa trẻ không có ghế trẻ em
• không chấp hành tín hiệu đèn hoặc biển hiệu lệnh cho phương tiện dừng lại
• lái xe sau khi uống rượu hoặc say
• lái xe dưới ảnh hưởng của ma túy
• không đội mũ bảo hiểm khi lái xe
• sử dụng đường hoặc một phần của đường cho các mục đích khác;
• sử dụng điện thoại khi lái xe yêu cầu cầm điện thoại hoặc micrô

Các quy định mới nên được đưa vào Luật Giao thông đường bộ, nhưng để sửa đổi thì cần phải sửa đổi.

Thời gian của đại biểu và thượng nghị sĩ

Tuy nhiên, vẫn chưa biết khi nào mã đường sẽ được thay đổi. Trung tâm Thông tin Chính phủ không thể cho chúng tôi biết khi nào các dự thảo liên quan sẽ được trình lên Saeima.

Xem thêm Tranh luận với cảnh sát? Tốt hơn hết là không nên nhận vé phạt và điểm phạt 

Nếu các đề xuất của chính phủ đạt được Saeima trong năm nay, việc quốc hội thông qua cuối cùng có thể mất vài tuần hoặc thậm chí vài tháng. Cần phải sửa đổi không chỉ Luật Giao thông đường bộ mà còn một số luật khác, trong đó có luật cảnh sát, bộ đội biên phòng, hải quan, an ninh thành phố và giao thông đường bộ. Sau khi được Seimas thông qua, luật vẫn còn ở Thượng viện, và sau đó văn bản hoàn chỉnh phải được ký bởi tổng thống, người có 21 ngày để làm như vậy.

Wojciech Frölichowski