Porsche 911 GT3 – Xe Thể Thao – Sports Cars
Chiếc Carrera duy nhất còn lại với động cơ hút khí tự nhiên. Rất mới có thể được định nghĩa theo cách này Porsche 911 GT3nhưng đó sẽ là một cách nói nhỏ. Ngay cả khi gọi nó là chiếc xe thể thao và sạch sẽ nhất trong số những chiếc 911 cũng không hoàn toàn đúng, vì chiếc vương trượng thuộc về GT3 RS. Tuy nhiên, GT3 vẫn phiên bản đua, bóng bẩy và tập trung nhất của dòng, RS không rườm rà và với một số tiện ích bổ sung trong sử dụng hàng ngày.
Trong ảnh, nó trông giống như một chiếc 911 với cánh và miệng lớn, nhưng cơ bắp sống động và cấu trúc tinh tế của nó làm cho nó phẳng hơn và kỳ lạ hơn nhiều... Anh ấy không có mặt trên sân khấu Ferrari, nhưng anh ấy rất thân thiết với anh ấy. Cánh gió sau với cánh gió bằng carbon nay lớn hơn và được đẩy lùi về phía sau.và cung cấp nhiều lực đẩy hơn ở tốc độ cao.
Các kỹ thuật viên của Porsche khẳng định rằng GT3 mới có lực nén tương tự như GT3 RS thế hệ trước.: kết quả ấn tượng, đặc biệt là khi xem xét kích thước của cánh này. L 'Trục lái ở lại như tôi động cơ hoạt động lắp; nhưng điều làm hài lòng những người thợ săn trộm nhất là cơ hội đặt hàng vớihộp số tay sáu cấp (không trả phí). Nếu nó không dành cho bạn, luôn có sự bao la PDK bảy giai đoạn xe thử nghiệm của chúng tôi.
Nhưng thay đổi lớn nhất liên quan đến động cơ: thay vì 3,8 lít, 475 mã lực. 4,0 lít 500 lít. chuyển sang chế độ tầng bình lưu 9.000 vòng / phút. Một động cơ tự hào có thêm 500 vòng / phút so với GT3 RS trước đó, mặc dù dung tích và công suất là như nhau.
KHÔNG CÓ BỘ LỌC
Tôi không phủ nhận điều này: Porsche 911 GT3 là một trong những chiếc xe mà tôi muốn có được cả đời. Tôi đã thử mọi chiếc 911 hiện đại ở tất cả các nước sốt và phiên bản, nhưng GT3 là một trong những chiếc xe mà bạn phải lái để có điểm tham chiếu giống như Mégane RS hoặc Mazda Mx-5. Ý kiến đề xuất ghế định hình với vỏ carbon (ngọt ngào theo yêu cầu từ gần 4.000 euro) cho phép bạn chiêm ngưỡng nhiều sợi carbon và Alcantara hơn những chiếc 911 khác. Ngoài ra còn có vô lăng với vòng màu đỏ hoạt động như một kính ngắm và một đồng hồ tốc độ với nhiều con số đến nỗi tôi nghĩ đó là một trò đùa. Nhưng khoảnh khắc thực sự bạn nhận ra mình đang ở trong một chiếc 911 đặc biệt là khi bạn nhìn vào gương chiếu hậu và thoáng thấy lồng cuộn màu đen, nơi lẽ ra phải có hàng ghế sau. Tuyệt vời.
Sau khi đi bộ vài mét đầu tiên, bạn nhận ra rằng tấm thấm đã được hy sinh trên bàn thờ của sự nhẹ nhàng, và từng hạt cát, đá hoặc mông kết thúc đập vào bên dưới cơ thể và vang vọng bên trong cabin. Bạn không cần phải vội vàng để tìm ra nó máy được căng, móc, như thể nó đang được vặn chặt bằng cờ lê khổng lồ. Những km đầu tiên của đường đua khá hồi hộp, nhưng tôi cần chúng để có những ấn tượng đầu tiên. Tiếng ồn của động cơ ở số vòng quay thấp rất văn minh và gần như nhỏ ngay cả khi ống xả mở (được bật bằng nút bấm). Anh ta không gầm gừ, không kêu răng rắc, anh ta gầm gừ một chút, nhưng ở mức độ nhẹ hơn so với GTS. Sự thật mà nói, GT3 là một chiếc xe thực sự. lịch sự và lịch sự với tốc độ nhàn nhã, thực sự phù hợp để sử dụng hàng ngàyvà thậm chí nhiều hơn nữa nếu không có ghế xô, điều này cuối cùng có thể gây ra sự cố. Nhưng chúng chứa rất tốt và nó đắt hơn đối với tôi.
Được biết, trên vô lăng không có "vòng" cho phép bạn lựa chọn các chế độ lái khác nhau. Điều khiển điện tử, độ cứng của hệ thống treo và tốc độ truyền có thể được thay đổi bằng cách nhấn các nút trên đường hầm trung tâm, bạn có các tùy chọn sau: TẮT ESP (tuy nhiên hỗ trợ kiểm soát lực kéo), tắt tất cả (cần đặc biệt chú ý), hộp số PDK ở chế độ Thể thao và hệ thống treo thậm chí còn cứng hơn. Tôi thích việc không có chế độ "thoải mái", GT3 - theo ý kiến của tôi - phải luôn hoạt động chặt chẽ và nhạy bén (nếu không thì tại sao bạn lại mua nó?). Thực tế là tôi muốn tự do hơn trong việc thiết lập điều khiển điện tử, và sau đó tôi sẽ giải thích lý do tại sao.
TRÊN ĐƯỜNG
Tôi rời xa lộ và đi tới Hồ Orta ở Piedmont, ở đó ở đâu những con đường tuyệt đẹp, không có xe cộ qua lại, đủ dài và đa dạng để gây rắc rối cho bất kỳ khung hình nào.
Le Michelin Pilot Sport Cup 2 khi chúng nóng lên, chúng trông giống như keo, nhưng khi trời lạnh họ không khuyến khích lắm và, để sử dụng một thuật ngữ phi kỹ thuật, “xà phòng“; cũng bởi vì với vai 35″ (30″ ở phía sau) và vành 20″, chúng không hoàn toàn tiến bộ khi mất lực kéo.
Với tốc độ nhàn nhã, GT3 đã có được một hương vị đặc biệt: Nhiều thông tin đến từ hai bên, và vô-lăng, tiếng lách cách của bộ vi sai và âm thanh truyền khi chuyển số đầu tiên (ngay cả với PDK) rất giống xe đua.
Tôi không ngần ngại nghiên cứu các phẩm chất của động cơ.
Động cơ V-4,0 phẳng, 4.000 lít lên đến XNUMX vòng / phút khá trống rỗng và tạo ra âm thanh đầy đủ nhưng không cá nhân.nhưng nếu bạn có đủ kiên nhẫn để dành thời gian của mình, thế giới sẽ mở ra. Sau 6.000 vòng / phút, có cảm giác như ai đó đã đốt cầu chì và từ 8.000 đến 9.000 vòng / phút, âm thanh trở nên cao đến mức ngay cả một cây đàn vi-ô-lông nhét vào tai bạn cũng không thể làm tốt hơn. Động cơ này là trường học cũ: nó hét lên, nó hét lên. Động cơ này là vô tận. Nó không có lực kéo khắc nghiệt khiến bạn đau cổ (911 Turbo chắc chắn gây sốc trên đường thẳng), nhưng bạn không thể không bật ra những tràng cười cuồng loạn sau khi nhấn nút giới hạn. Có rất nhiều vòng kết nối có sẵn mà bạn sẽ phải định cấu hình lại, và bạn cần phải ở trên 6.000 để nhảy bình thường. Với giả định này, chúng tôi đi sâu vào trái tim.
Tốc độ mà GT3 có thể đạt được trên những con đường này gần như hài hước và mức độ dễ dàng đạt đến giới hạn là như nhau. Có một loạt các góc ở giữa sẽ được thực hiện ở vị trí thứ ba, với đường nhựa kém và một số đoạn đường gập ghềnh: GT3 nhìn chúng hoàn toàn, không bị xao động, giống như một chiếc MiG-31 đang lao qua một đám mây xám dày đặc. Đây là sự điên rồ. Động cơ sẽ tăng tốc trong vài phút và bạn sẽ hoàn toàn phụ thuộc vào tiếng rên rỉ chói tai phát ra từ bộ giới hạn. Nhưng động cơ chỉ là một trong những yếu tố tạo nên GT3…GT3.
Khi vào cua, điểm khác biệt lớn so với Carrera S nằm ở phần đầu xe. Cảm giác mũi nhẹ mà “bồng bềnh” luôn hiện hữu, kể cả khi nó yếu đi và biểu hiện ở tốc độ cao hơn nhiều, nhưng tốc độ phần trước vào cua chắc sẽ gấp đôi.... Đúng là tay lái cầu sau đẩy bạn gần như khó vào góc, nhưng cũng đúng là điều này không quá nhanh trên Carrera S. Khá ấn tượng. Trong đường cong cuộn chỉ không tồn tạinhưng bộ giảm xóc hoạt động rất tinh vi không làm cho chiếc xe vọt lên như một con dế khi gặp ổ gà, mà ngược lại: bạn có thể lái xe trên những con đường không bằng phẳng với niềm tin rằng chiếc Michelins maxi sẽ không buông tha. Cái này truyền sự tự tin tuyệt vời và khuyến khích lòng can đảm, một cái gì đó không được coi là đương nhiên cho một chiếc xe 500 mã lực. với hệ dẫn động cầu sau và lốp bán đua.
Tôi gần như muốn nói rằng các chuyên gia của Porsche đã cố gắng làm cho 911 "không phải 911", nhưng khi tôi dễ dàng thoát ra khỏi đường cong “khép kín”, mọi phẩm chất và nhược điểm của Carrera đều đổ lên đầu tôi như một quả bóng bị dội một gáo nước lạnh. Một vài độ của chân phải và mũi của 911 nâng lên và cố gắng mở rộng, trong khi phía sau nghiền nát và tìm thấy độ bám ngay cả khi nó không.
Bởi điều này, tôi không nói rằng các bánh trước đang chạm vào nhau, nhưng khi bạn thực sự đẩy, 911 sẽ cho bạn một tín hiệu và nhắc bạn chính xác vị trí của khối lượng của nó. Cứ như thể anh ta bắt đầu chiến đấu chống lại mọi quy luật vật lý, giành chiến thắng, nhưng không phải là không có được một vài cú đấm. Nó không phải là một chiếc xe trực quan như Ferrari 488 hay Lamborghini Huracan, nó cần được hiểu và vẫn cần được lái theo cách bạn muốn (ngay cả khi bạn có thể hiểu được nhiều phong cách lái hơn vào lúc này), nhưng vì lý do đó . nó thỏa mãn.và mỗi khi bạn chặn nó sau một lần chạy, bạn nhận ra rằng đó thực sự là sự tham gia của bạn.
Lưu ý điện tử: Tôi sẽ thích một chế độ cho phép tôi chơi nhiều hơn ở phía sau trong khi vẫn duy trì "dù điện tử". Khi tắt ESP—và bật kiểm soát lực kéo—chiếc xe có thể di chuyển và lắc lư, nhưng nó không sơn các dấu phẩy màu đen trên mặt đường, đây là một trong những thú vui lớn của hệ dẫn động cầu sau. Tuy nhiên, khi “mọi thứ đã tắt”, GT3 sẽ khiến bạn toát mồ hôi: không phải vì nó không phải là một chiếc xe chân chính, mà vì phần đuôi xe có lực kéo mạnh và động cơ hoạt động rất nhạy và nhạy nên có thể xảy ra tình trạng vượt lái. rất nghiêm túc. nhưng rất nhanh và ở tốc độ khá cao. Nhưng luôn có một ...
TRÊN ĐƯỜNG
Cây ngải cứu, những điểm ẩm ướt và 6 độ C: Tôi đang ở Mạch Tazio Nuvolari, và đó không phải là ngày tốt nhất để ép Porsche 911 GT3 trên đường. Lốp xe bán trơn không lý tưởng ở nhiệt độ này, và mặc dù nhựa đường đã cạn, trời mưa nhiều, vì vậy tôi thấy mình đang đứng trước những khu vực tối với độ bám đường kém ở những nơi không thoải mái trên đường đua.
Đường đua rộng đến mức cần thiết, nó có một đoạn thẳng đủ dài để chiếm một phần năm, hai đoạn trong số đó để kiểm tra độ cân bằng của xe và một vài khúc cua gấp để đối mặt trong đoạn thứ hai, hoàn hảo để kiểm tra độ bám đường.
Với điều kiện thay đổi của nhựa đường, Tôi quyết định loại bỏ tất cả các nút điều khiển để biết GT3 đã sẵn sàng chơi đến mức nào. Ngạc nhiên GT3 có thể cung cấp độ bám gì trong điều kiện nhiệt độ không thuận lợi như vậy, nhưng cũng đáng lo ngại không kém khi mất nó. Để thực hiện động tác vượt vũ môn dài, bạn phải nhanh tay và nặng chân, nhưng trên hết bạn phải cẩn thận khi đi thẳng về phía sau vì cách 305/30 Michelins lấy lại lực kéo rất khắc nghiệt khiến bạn có nguy cơ bị mắc kẹt. cỏ.
Khi rãnh hoàn toàn (gần như) khô hoàn toàn, Tôi đang cố gắng lái một vài vòng khô ráo và sạch sẽ để xem GT3 tồn tại đến mức nào với sự nổi tiếng của nó. Một là đủ để hiểu rằng điều này là như vậy.
Anh ấy có lái xe chính xác tuyệt đối, đặc biệt là khi phanhvà mong đợi sự hướng dẫn chính xác như nhau từ bạn. Hệ thống lái cho bạn biết mọi thứ, có trọng lượng tuyệt vời và trên hết, là trực tiếp mà không có bất kỳ sự lo lắng nào.
I bánh xe thép - nếu bạn muốn, có tôi gốm sứ tùy chọn - chúng mang lại cảm giác đặc biệt và khả năng xây dựng, và cách GT3 xử lý những khối tốc độ lớn trong một không gian nhỏ như vậy thật đáng kinh ngạc. Ngay cả khi bạn cố đạp ga, sự can thiệp của ABS vẫn tinh tế và hiệu quả. Không có một giây phút nào bạn gây ra một vết nứt phía sau hoặc cảm thấy như lốp 245/35 phía trước muốn hất văng bạn ra khỏi đường đua.
Nếu nó xuất hiện gần như cân bằng trên đường như một chiếc xe động cơ đặt giữa, GT3 sẽ thả mặt nạ giữa lề đường. Khi bạn tăng tốc độ, mõm bắt đầu mở rộng, không nhiều nhưng vừa đủ để bạn biết chuyện gì đang xảy ra. Bộ phim đang đổi hướng, giống như trong một chữ "S" nhanh khi trọng lượng được cảm nhận và sự cân bằng trở thành một vấn đề tế nhị. Động cơ phản ứng mạnh như một lưỡi kiếm và bạn phải giữ ga thẳng và ổn định để cân bằng xe. Tuy nhiên, khi đánh lái thẳng, bạn có thể nhấn ga sát sàn và dựa vào lực kéo vô tận mà chỉ một chiếc xe động cơ đặt sau mới có thể cung cấp.
Porsche GT3 trên đường đua luôn cung cấp những chiếc xe mạnh mẽ hơn nhiều để đua với số tiền của nó, và giờ tôi đã hiểu tại sao. Nó không có sức mạnh khủng khiếp, nhưng nó cho phép bạn phanh quá muộn và tăng tốc quá sớm đến mức thời gian vòng đua gần như tự bù đắp.
KẾT LUẬN
New Porsche 911 GT3 nó nhanh như GT3 RS trước đó, nhưng mang một cái nhìn hạn chế hơn và bình thường hơn. Nó giống nhau nhỏ gọn và tiện lợi đủ để sử dụng hàng ngày mà không phải hy sinh nhiều: những điều bất thường không làm cô ấy sợ, hố của chúng tiêu hóa tốt và bài đánh giá là tuyệt vời. Nói về mức tiêu hao nhiên liệu thì gần như vô ích, nhưng nếu bạn lái xe chậm, bạn có thể lái xe hơn 10 km / l.
Cưỡi nó đến giới hạn là một trải nghiệm mãnh liệt và cực kỳ bổ ích. Bạn phải thích ứng với phong cách lái xe của mình: đạp phanh gấp ngay tại khúc cua, chúi mũi xuống cho đến khi đường mở và cho bạn cơ hội để bắn từng bánh răng một. Và có vẻ như động cơ không bao giờ dừng. Nó kêu rõ ràng rằng nó có thể thay đổi rõ ràng 2.000 vòng / phút sớm hơn, nhưng chính vài độ cuối cùng của máy đo tốc độ đã làm cho động cơ này trở nên đặc biệt.
MÔ TẢ KỸ THUẬT
DIMENSIONS
| вес | 1505 kg |
| chiều dài | 456 cm |
| chiều rộng | 185 cm |
| cao | 127 cm |
| Thùng | 125 lít |
KỸ THUẬT
| động cơ | đối lập sáu xi lanh, hút khí tự nhiên |
| Thiên kiến | 3996 cm |
| Tiềm năng | 500 CV ở 8250 tạ / phút |
| một cặp vợ chồng | 460 Nm và 6.000 gigit / phút |
| phát tin | Ly hợp kép PDK 7 cấp (tùy chọn hộp số tay 6 cấp) |
CÔNG NHÂN
| 0-100 km / h | 3,4 giây |
| Velocità Massima | 318 km / giờ |
| sự tiêu thụ | 12,7 l / 100 km |
